一种可以施工隧道渐变截面的二衬台车的制作方法

本实用新型涉及一种二衬台车，特别涉及一种可以施工隧道渐变截面的二衬台车，属于隧道施工技术领域。

背景技术：

当列车高速进入隧道时，因高速度撞击隧道内之空气，对隧道内之空气产生挤压，而容易产生高压波在隧道内以音速向下游传递，推挤隧道内之空气产生流速，形成隧道内之活塞效应。当此高压波传至隧道下游出口并冲出隧道口时，因隧道外之空间突然宽广，此高压波变为微压波，微压波可能产生令人非常不愉悦的微压波噪音。为了减缓列车进入隧道产生高压波，及减轻下游隧道口之微压波噪音，将隧道口设计成渐缩之形状，如:喇叭形状，则有助于减轻微压波噪音。现有二衬台车一般为类似笔直的圆柱状结构，由于隧道施工时无法造出渐变截面，导致隧道的渐变截面需要进行二次施工才可完成，降低了隧道施工效率。

技术实现要素：

本实用新型提供一种可以施工隧道渐变截面的二衬台车，有效解决了现有技术中存在的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种可以施工隧道渐变截面的二衬台车,包括第一二衬台车和第二二衬台车，所述第二二衬台车设置在第一二衬台车的内部，所述第一二衬台车包括第一弧形拱摸、第一销轴、第一导轨座和第二导轨座，所述第一弧形拱摸设置有六个，且六个所述第一弧形拱摸两两之间通过第一销轴进行铰接，所述第一弧形拱摸的下方设置有第一导轨座，所述第一导轨座的上方设置有第二导轨座，所述第一弧形拱摸与第一导轨座滑动连接，且所述第二导轨座滑动连接在第一导轨座的顶部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二二衬台车包括第二弧形拱摸、第二销轴、调角液压杆、顶梁、支撑台、顶升液压杆和支撑杆，所述第二弧形拱摸设置有六个，且六个所述第二弧形拱摸两两之间通过第二销轴进行铰接，所述顶梁的两端分别与最上端的两个第二弧形拱摸的内壁固定连接，所述顶梁的两侧均设置有两个调角液压杆，四个所述调角液压杆的两端分别与相邻的第二弧形拱摸的内壁铰接，所述顶梁的下方设置有支撑台，所述支撑台顶部的两端均设置有顶升液压杆，所述顶升液压杆的两端分别与顶梁和支撑台固定连接，所述支撑台底部的两端均固定连接有支撑杆，所述支撑杆与第二导轨座相匹配设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，六个所述第一弧形拱摸圆弧面的半径大小相同。

作为本实用新型的一种优选技术方案，六个所述第二弧形拱摸圆弧面的半径大小相同。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一弧形拱摸内圆弧面的半径与第二弧形拱摸外圆弧面的半径大小相同。

作为本实用新型的一种优选技术方案，六个所述第二弧形拱摸外圆侧的侧壁上对应第一销轴的位置开设有若干个轴槽，所述轴槽与第一销轴相匹配设置，且所述轴槽的具体数量为五个。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型一种可以施工隧道渐变截面的二衬台车通过在原有的二衬台车的基础上进行改进，将现有的圆柱状的二衬台车改为由第一二衬台车和第二二衬台车组合式的结构，第一二衬台车可以对隧道口施工为渐变截面的喇叭形状，第二二衬台车可以对隧道内进行施工，并且第二二衬台车可以在第一二衬台车的内部移动，使得施工更加便捷，无需对隧道口进行单独施工，提高了隧道施工效率。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型使用时的侧视图；

图3是本实用新型中第一二衬台车的结构示意图；

图4是本实用新型中第二二衬台车的结构示意图。

图中：1、第一二衬台车；11、第一弧形拱摸；12、第一销轴；13、第一导轨座；14、第二导轨座；2、第二二衬台车；21、第二弧形拱摸；22、第二销轴；23、调角液压杆；24、轴槽；25、顶梁；26、支撑台；27、顶升液压杆；28、支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-4所示，本实用新型一种可以施工隧道渐变截面的二衬台车,包括第一二衬台车1和第二二衬台车2，第二二衬台车2设置在第一二衬台车1的内部，第一二衬台车1包括第一弧形拱摸11、第一销轴12、第一导轨座13和第二导轨座14，第一弧形拱摸11设置有六个，且六个第一弧形拱摸11两两之间通过第一销轴12进行铰接，第一弧形拱摸11的下方设置有第一导轨座13，第一导轨座13的上方设置有第二导轨座14，第一弧形拱摸11与第一导轨座13滑动连接，且第二导轨座14滑动连接在第一导轨座13的顶部。

第二二衬台车2包括第二弧形拱摸21、第二销轴22、调角液压杆23、顶梁25、支撑台26、顶升液压杆27和支撑杆28，第二弧形拱摸21设置有六个，且六个第二弧形拱摸21两两之间通过第二销轴22进行铰接，顶梁25的两端分别与最上端的两个第二弧形拱摸21的内壁固定连接，顶梁25的两侧均设置有两个调角液压杆23，四个调角液压杆23的两端分别与相邻的第二弧形拱摸21的内壁铰接，顶梁25的下方设置有支撑台26，支撑台26顶部的两端均设置有顶升液压杆27，顶升液压杆27的两端分别与顶梁25和支撑台26固定连接，支撑台26底部的两端均固定连接有支撑杆28，支撑杆28与第二导轨座14相匹配设置。

六个第一弧形拱摸11圆弧面的半径大小相同，六个第二弧形拱摸21圆弧面的半径大小相同，适用于隧道二衬施工，第一弧形拱摸11内圆弧面的半径与第二弧形拱摸21外圆弧面的半径大小相同，第一二衬台车1能够放置在第二二衬台车2的内部，六个第二弧形拱摸21外圆侧的侧壁上对应第一销轴12的位置开设有若干个轴槽24，轴槽24与第一销轴12相匹配设置，且轴槽24的具体数量为五个，五个轴槽24正好与六个第一弧形拱摸11之间的第一销轴12相匹配设置，使得第二二衬台车2能够在第一二衬台车1的内部移动。

具体的，第一二衬台车1和第二二衬台车2的外观形状结构如说明书附图2中所示的，第一二衬台车1为喇叭形状结构，且第一二衬台车1靠近第二二衬台车2一端的直径逐渐变小，在使用时，将第一二衬台车1对隧道口进行施工，在施工时，第一二衬台车1上的第一弧形拱摸11对隧道口进行支撑，可以将隧道口施工为喇叭形状，满足隧道口施工的渐变截面要求，第二二衬台车2可以在第一二衬台车1的内部移动，使得隧道口和隧道内可以同时进行施工，使得施工更加便捷，无需对隧道口进行单独施工，提高了隧道施工的工作效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。