一种上下层及重叠段中板整体砼浇筑台车的制作方法

[0001]
本发明涉及一种台车，特别是涉及一种上下层及重叠段中板整体砼浇筑台车。


背景技术：

[0002]
在隧道/隧洞掘进过程中，传统台车都是单层浇筑二衬，在双层隧道/隧洞施工中，上下两层都需要浇筑混凝土时，常规的方式是先浇筑第一层，在第一层达到足够的强度时，才开始浇筑第二层时，才能在第二层上进行二衬浇筑。如此花费的时间较长，效率较慢。
[0003]
因此本领域技术人员致力于开发一种施工效率高上下层及重叠段中板整体砼浇筑台车。


技术实现要素：

[0004]
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种施工效率高上下层及重叠段中板整体砼浇筑台车。
[0005]
为实现上述目的，本发明提供了一种上下层及重叠段中板整体砼浇筑台车，包括底部两下层底梁，所述下层底梁上安装有下层钢架，在所述下层钢架后部于所述下层底梁上安装有支撑装置，所述支撑装置上部于所述下层钢架同侧一方连接有上层钢架，所述上层钢架向前伸出所述下层钢架。
[0006]
较佳的，所述上层钢架的两侧底部均设置有上层底梁，两所述上层底梁下部共同连接有连接板，所述连接板位于两所述上层底梁之间，所述连接板下方两侧各安装一安装座,各所述安装座下端均连接有下压油缸。
[0007]
较佳的，所述下压油缸活塞杆端部连接有找平模板。
[0008]
较佳的，所述连接板下方设置一横向滑轨，两所述安装座通过滑块连接在所述滑轨上， 所述滑块与平移油缸的活塞杆相连，平移油缸安装于所述连接板下端。
[0009]
较佳的，所述连接板上安装有第一电机，所述第一电机输出轴连接有第一减速机，所述第一减速机输出轴连接有动力轴，所述动力轴上连接有行走轮，所述行走轮安装在所述上层底梁的导轨上。
[0010]
较佳的，两所述上层底梁上方均支撑连接有顶梁，两所述顶梁上安装有上横梁，所述上横梁上部两侧均安装有向上的上顶油缸，所述上顶油缸活塞杆向上支撑连接有上模板。
[0011]
较佳的，所述上层底梁下端连接有活塞杆向下的下行油缸，所述找平模板上设置有供所述下行油缸穿过的预留孔；所述下行油缸的活塞杆可运行至所述下层钢架上的门架的顶部。
[0012]
较佳的，所述支撑装置包括分别位于两所述下层底梁上的两个主支撑柱，所述主支撑柱和所述下层底梁之间至少连接有一个斜支撑柱，所述斜支撑柱与所述下层钢架分别位于所述主支撑柱前后两侧；于所述斜支撑柱一方，所述下层底梁上设置有与所述主支撑柱相连的连接牛腿；所述主支撑柱上还设置有与所述上层钢架相连接的斜支撑筋。
[0013]
较佳的，所述下层底梁上与所述下层钢架相反一端上设置有配重块。
[0014]
较佳的，所述下层底梁下端连接有台车行走机构。
[0015]
本发明的有益效果是：本发明在浇筑双层隧道/隧洞时，可上下层同时施工，提高了施工效率，加快了双层隧道的施工进度。
附图说明
[0016]
图1是本发明一具体实施方式的结构示意图。
[0017]
图2是本发明一具体实施方式的前视结构示意图。
[0018]
图3是图2中a处的放大结构示意图。
[0019]
图4是图1中b处的放大结构示意图。
具体实施方式
[0020]
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，需注意的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]
如图1所示，一种上下层及重叠段中板整体砼浇筑台车，包括底部两下层底梁1，下层底梁1上安装有下层钢架2，在下层钢架2后部于下层底梁1上安装有支撑装置，支撑装置上部于下层钢架2同侧一方连接有上层钢架3，上层钢架3向前伸出下层钢架2。除本发明中特别说明的，下层钢架2和上层刚架3均为常规台车钢架。通过前述设计，随着台车启动后移，可实现上下层隧道/隧洞及重叠段中板混凝土工程的同时施工，一次性浇筑完成。
[0022]
如图2所示，上层钢架3的两侧底部均设置有上层底梁301，两上层底梁301下部共同连接有连接板302，连接板302位于两上层底梁301之间，即位于两上层底梁301的下部之间。连接板302下方两侧各安装一安装座303,各安装座303下端均连接有下压油缸304，下压油缸304活塞杆端部连接有找平模板309。利用本申请，上层隧道和下层隧道及两层隧道的中间的重叠段中板6同时浇筑，其中找平模板309可对重叠段中板6的上部进行找平。
[0023]
本实施例中，安装座303与连接板302的连接安装方式为：连接板302下方设置一横向滑轨（未图示），两安装座303通过滑块（未图示）连接在滑轨上，滑块与平移油缸305的活塞杆相连。通过平移油缸305活塞杆的运动，可实现下压油缸304和找平模板309的同步左右移动。
[0024]
本实施例中，连接板302上安装有第一电机306，第一电机306输出轴连接有第一减速机307，第一减速机307输出轴连接有动力轴308，第一减速机307与动力轴308的连接方式可以通过联轴器相连接，也可以通过带轮或链轮链接。如图3所示，动力轴308上连接有行走轮4，行走轮4安装在上层底梁301的导轨319上。通过如上设计，可使连接板302沿上层底梁301的长度方向前后移动。因此，总体来说，在本实施例中，连接板302可带动下压油缸304及找平模板309实现前后、左右的自由移动，同时由于下压油缸304自身的运动，也可使找平模板309上下移动，从而实现对找平模板309所在位置的精准控制。
[0025]
两上层底梁301上方均支撑连接有顶梁310，两顶梁310上安装有上横梁311，上横
梁311上部两侧均安装有向上的上顶油缸312，上顶油缸312活塞杆向上支撑连接有上模板313，从而可对上层隧道的顶部浇筑混凝土。
[0026]
上层底梁301下端连接有活塞杆向下的下行油缸419，找平模板309上设置有供下行油缸419穿过的预留孔，下行油缸419的活塞杆可运行至下层钢架2上的门架314的顶部。在浇筑时，下行油缸419可穿过找平模板309，把上端受力如上模板313的重量及上端混凝土的重量传到下层台车，再传到地上，从而增强了本发明整体的稳定性使之能顺利完成双层隧道的浇筑。
[0027]
本实施例中，支撑装置包括分别位于两下层底梁1上的两个主支撑柱101，主支撑柱101和下层底梁1之间至少连接有一个斜支撑柱102，斜支撑柱102与下层钢架2分别位于主支撑柱101前后两侧，于斜支撑柱102一方，下层底梁1上设置有与主支撑柱101相连的连接牛腿103，主支撑柱101上还设置有与上层钢架3相连接的斜支撑筋104。另外，下层底梁1上与下层钢架2相反一端上设置有配重块105。本申请中的支撑装置，能对台车整体运行起很好的平移支撑作用，使台车在浇筑及行走过程中，能保持很好的平衡性及稳定性。
[0028]
下层底梁1下端连接有台车行走机构5，本申请中，将行走机构连接在下层底梁1下端可使本申请整体在轨道上行走，方便施工。本实施例中，如图4所示，台车行走机构5包括安装在下层底梁1前后的底部行走轮501，位于最后部（在附图中为后部，实际行进时是前端）的底部行走轮501的轮轴与动力机构带轮或链轮连接，动力机构包括第二电机503及与之配合的第二减速机504。
[0029]
本发明工作时，在第二电机503的驱动下，本发明总体向图中后方前进，以便同时对双层隧道的上、下层及重叠段中板6进行砼浇筑。具体浇筑流程如下：浇筑前，找平模板309在连接板302的带动下向图中前方行进，工人开始对重叠段中板6的钢筋进行箍扎，完成后，找平模板309在连接板302的带动下向图中后方移动，到达下层钢架2的上部，下行油缸419运动，其活塞杆穿过找平模板309支撑在下层钢架2上的门架314的顶部，将上部受力通过下行油缸419、下层钢架2传到地面，从而使本申请总体达到稳定状态，再进行混凝土的浇筑，此种状态下，上层隧道、下层隧道及重叠段中板6可以同时浇筑，不仅提高了混凝土浇筑的效率，而且因上下层隧道和重叠段中板6是一次性浇筑的，大大提高了隧道特别是重叠段中板6的强度，使隧道总体的寿命、耐用性更长久，提高了隧道修建质量。
[0030]
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。