连接装置的制作方法

1.本公开涉及地下建筑技术领域，尤其涉及一种连接装置。


背景技术：

2.虽然地铁隧道与换乘车站是一个整体，但施工时各部分是有先后顺序的，当地铁隧道先期施工，换乘车站依附隧道位置设立时，就需要将非永久性的综合管廊片适时凿除，此时地铁隧道与换乘车站之间由于凿除而留下的空缺，必须做有效的结构连接和防水连接，以确保传力、防水等建筑整体性的要求。因而作为连接较刚性的主体结构与较柔性的管片结构的结构，成为了地铁区间盾构隧道扩建形成车站的关键连接部件，因此对扩建形成车站范围内的盾构管片和与车站结构进行连接，但现有的连接装置存在施工困难和固定效果差的问题。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种连接装置。
4.本公开提供了一种连接装置，用于连接隧道主体和行车平台，所述行车平台设置在所述隧道主体的内部，且所述行车平台包括两个，所述连接装置包括：
5.第一固定层，所述第一固定层与所述行车平台上的安装槽连接；
6.第一连接层，所述第一连接层连接在所述第一固定层的底部，且所述第一连接层与所述行车平台连接；
7.第二固定层，所述第二固定层与所述隧道主体固定连接，所述第二固定层与所述第一固定层相对设置，且所述第二固定层与所述第一固定层之间设置多个支撑柱；
8.第二连接层，所述第二连接层连接在所述第二固定层的顶部，且第二连接层与所述隧道主体连接。
9.可选的，所述支撑柱包括第一支撑柱和第二支撑柱，所述第一支撑柱设置两列，所述第二支撑柱设置一列，且每列所述第一支撑柱设置在一列所述第二支撑柱的两侧。
10.可选的，一列所述第一支撑柱包括三个第一支撑柱，一列所述第二支撑柱包括两个第二支撑柱。
11.可选的，所述连接装置还包括第三固定层，所述第三固定层连接在所述第二连接层的顶部，且所述第三固定层覆盖至少部分所述隧道主体的顶壁。
12.可选的，所述行车平台的侧部设置第一固定板，所述第一连接层的侧部设置第一固定槽，所述第一固定板与所述第一固定槽相适配，且所述第一固定板插入所述第一固定槽中。
13.可选的，所述隧道主体的侧部设置第二固定板，所述第二连接层的侧部设置第二固定槽，所述第二固定板与所述第二固定槽相适配，且所述第二固定板插入所述第二固定槽中。
14.可选的，所述连接装置还包括多个固定柱；所述隧道主体、所述行车平台和所述第一固定层上均开设多个固定孔；多个所述固定柱伸入多个所述固定孔中。
15.可选的，所述第一固定层与行车平台的连接处、第二固定层与隧道主体的连接处、第二连接层与隧道主体的连接处以及第三固定层与隧道主体的连接处均设置有密封填料层。
16.可选的，所述密封填料层的外壁设置密封胶。
17.可选的，所述隧道主体的内壁设置为圆弧形内壁，所述行车平台的底壁设置为弧形底壁，至少部分所述圆弧形内壁与所述弧形底壁相适配。
18.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
19.本公开实施例提供的连接装置用于连接隧道主体和行车平台，行车平台设置在隧道主体的内部，且行车平台包括两个。连接装置包括第一固定层、第一连接层、第二固定层、第二连接层和第三固定层，由于行车平台设置两个，每个行车平台设置一个安装槽，因此两个行车平台也包括两个安装槽，第一固定层与两个安装槽连接，并固定在安装槽上，第一固定层底部连接第一连接层，且第一连接层与行车平台连接。第二固定层与隧道主体固定连接，第二固定层与第一固定层相对设置，且二者之间设置多个支撑柱，用于稳固的支撑第二固定层，第二固定层的顶部连接第二连接层，且第二连接层与隧道主体固定连接。因此通过两个固定层、两个连接层和多个支撑柱即可将隧道主体和行车平台牢固的连接，固定效果好，而且在施工过程可将每个部件逐渐的安装上去，还具有施工方便的优点。
附图说明
20.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
21.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本公开实施例所述的连接装置的结构示意图；
23.图2为本公开实施例所述的连接装置的第一连接层的结构示意图；
24.图3为本公开实施例所述的连接装置的第二连接层的结构示意图；
25.图4为隧道主体的结构示意图；
26.图5为行车平台的结构示意图。
27.其中，
[0028]1‑
隧道主体；2
‑
行车平台；3
‑
安装槽；4
‑
第一固定层；5
‑
第一连接层；6
‑
第一支撑柱；7
‑
第二支撑柱；8
‑
第二固定层；9
‑
第二连接层；10
‑ꢀ
第三固定层；11
‑
固定孔；12
‑
固定柱；13
‑
第二固定板；14
‑
第一固定板； 15
‑
第一固定槽；16
‑
第二固定槽。
具体实施方式
[0029]
为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0031]
图1
‑
图5所示，本公开实施例提供的连接装置用于连接隧道主体1 和行车平台2，行车平台2设置在隧道主体1的内部，且行车平台2 包括两个。连接装置包括第一固定层4、第一连接层5、第二固定层8、第二连接层9和第三固定层10，由于行车平台2设置两个，每个行车平台2设置一个安装槽3，因此两个行车平台2也包括两个安装槽3，第一固定层4与两个安装槽3连接，并固定在安装槽3上，第一固定层4底部连接第一连接层5，且第一连接层5与行车平台2连接。第二固定层8与隧道主体1固定连接，第二固定层8与第一固定层4相对设置，且二者之间设置多个支撑柱，用于稳固的支撑第二固定层8，第二固定层8的顶部连接第二连接层9，且第二连接层9与隧道主体1 固定连接。因此通过两个固定层、两个连接层和多个支撑柱即可将隧道主体1和行车平台2牢固的连接，固定效果好，而且在施工过程可将每个部件逐渐的安装上去，还具有施工方便的优点。
[0032]
其中，支撑柱包括第一支撑柱6和第二支撑柱7，第一支撑柱6 设置两列，第二支撑柱7设置一列，且每列第一支撑柱6设置在一列第二支撑柱7的两侧，多个第一支撑柱6和多个第二支撑柱7的设置用于对第二固定层8进行支撑，能够使连接装置整体更加稳定。
[0033]
另外，一列第一支撑柱6包括三个第一支撑柱6，一列第二支撑柱 7包括两个第二支撑柱7，由于第二支撑柱7的直径较大，能够起到主要承力的作用，第一支撑住的直径较小，能够起到辅助承力的作用。又由于第一支撑柱6的分布的比较均匀，因此对第二固定层8支撑的更加稳定。
[0034]
在一些实施例中，连接装置还包括第三固定层10，第三固定层10 连接在第二连接层9的顶部，且第三固定层10覆盖至少部分隧道主体 1的顶壁，通过第三固定层10的设置，能够进一步地防止隧道主体1 与第二连接层9松动，进而能够进一步地提高连接装置的稳定性。
[0035]
在一些实施例中，行车平台2的侧部设置第一固定板14，第一连接层5的侧部设置第一固定槽15，第一固定板14与第一固定槽15相适配，且第一固定板14插入第一固定槽15中，因此能够使行车平台2 与第一连接层5连接的更加稳定，进而能够使连接结构的整体更加稳定，同时还方便施工人员进行施工。
[0036]
在一些实施例中，隧道主体1的侧部设置第二固定板13，第二连接层9的侧部设置第二固定槽16，第二固定板13与第二固定槽16相适配，且第二固定板13插入第二固定槽16中，因此能够使隧道主体1 与第二连接层9连接的更加稳定，进而能够使连接结构的整体更加稳定，同时还方便施工人员进行施工。
[0037]
在一些实施例中，连接装置还包括多个固定柱12；隧道主体1、行车平台2和第一固定层4上均开设多个固定孔11；多个固定柱12伸入多个固定孔11中，通过固定柱12能够将隧道主体1、行车平台2和第一固定层4，使其固定的更加牢固。
[0038]
其中，隧道主体1上设置有多个第一固定孔，行车平台2设置有多个第二固定孔，第一固定层4设置有多个第三固定孔，且第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔均对应设置，然后通过固定柱12依次穿过第一固定孔和第二固定孔伸入至第三固定孔11中，进而将隧道主体 1、行车平台2和第一固定层4固定在一起，提高了隧道主体1和行车平台2连接的稳定
性。
[0039]
在一些实施例中，第一固定层4与行车平台2的连接处、第二固定层8与隧道主体1的连接处、第二连接层9与隧道主体1的连接处以及第三固定层10与隧道主体1的连接处均设置有密封填料层，通过密封填料层的设置能够起到防水的作用。且密封填料层中的密封填料由聚乙烯低发泡填缝材料制作而成，能够增强其连接处的防水能力。
[0040]
其中，密封填料层的外壁设置密封胶，即密封胶能够提高第一固定层4与行车平台2的连接处的缝隙、第二固定层8与隧道主体1的连接处的缝隙、第二连接层9与隧道主体1的连接处的缝隙以及第三固定层10与隧道主体1的连接处的缝隙的密封性，更进一步的起到防水的效果。且密封胶为双组分聚硫密封胶，能够增强其连接处的防水能力，达到了固定效果好和增强防水能力的目的，体现了设计的合理性。
[0041]
另外，双组分聚硫密封胶：a组为聚氨酯预聚体，b组为粘稠性液体，由a、b两份按1：3配比，经充分搅拌得到一种均匀粘稠状的液体，灌入缝道后经固化象一种富有弹性的橡胶体，能够常温施工，无毒无害，施工方便，安全可靠。
[0042]
在一些实施例中，隧道主体1的内壁设置为圆弧形内壁，行车平台2的底壁设置为弧形底壁，至少部分圆弧形内壁与弧形底壁相适配，能够使隧道主体1和行车平台2连接的更加牢固。
[0043]
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0044]
以上仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。