机构共轨在内模台车行走钢轨上行走。从而大大的减少了工作面外施工空间，进而减少了土方的开挖。节约大量成本。
[0032]5、行走方式为行走轮在铺设的轨道上采取电动行走设计，手柄遥控控制，减少工人用量，提高工作效率。
【附图说明】
[0033]图1为本发明上行式大跨度涵隧道外模衬砌台车主视图。
[0034]图2为本发明上行式大跨度涵隧道外模衬砌台车侧视图。
[0035]图3为本发明上行式大跨度涵隧道外模衬砌台车俯视图。
[0036]图4为本发明上行式大跨度涵隧道外模衬砌台车吊装机构局部视图。
【具体实施方式】
[0037]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步说明。
[0038]参见图1、图2、图3和图4，上行式大跨度涵隧外模衬砌台车，主要由模板系统、主架系统、行走系统和液压控制系统组成，行走系统包括第一行走机构4和第二行走机构12 ；液压控制系统由液压栗站、顶升油缸15和平移油缸10组成；模板系统由竖墙模板3、倒角模板5、模板预埋螺栓1、模板背带2和模板对拉拉杆7组成，竖墙模板3和倒角模板5采用无拉杆的大模板，模板背带2与竖墙模板3通过螺栓连接，通过丝杆6与倒角模板5连接，模板背带2与模板预埋螺栓I和模板对拉拉杆7连接；主架系统由二根主梁11、二根支腿13、多根横梁8、多根连接撑杆16、二根吊装平移机构9和多根连接花架14组成，主梁11的前端与支腿13通过螺栓连接，主梁11的后端通过顶升油缸15安装在第一行走机构4上，二根主梁11之间通过多根连接花架14采用销子连接，多根横梁8与多根连接支撑16通过螺栓连接形成一个整体工作面；横梁8通过第二行走机构12行走安装在主梁11上，吊杆机构9滑动安装在横梁8上且吊杆机构9与横梁8之间连接有平移油缸10，吊杆机构9与丝杆6连接，二根支腿13分别通过顶升油缸15安装在第一行走机构4上。
[0039]具体地，行走系统主要由行走轮、行走电机及减速机组成。第一行走机构4通过链条传动。第二行走机构12通过齿轮传动。
[0040]在台车立模操作之前，必须先用模板系统浇筑好的一环混凝土，为主架系统后行走机构提供行走平台，再参见图1、图2、图3和图4，将本产品安装在施工位置，然后按下述方法操作:
[0041]1、启动主架油栗，分别操作四个顶升油缸15回缩，使得主梁11与横梁8分离约10mm为止。
[0042]2、启动第一行走机构4，操作手柄遥控，将主架行走都指定位置，锁紧第一行走机构4。
[0043]3、开启内模台车行走机构，将内模台车行走到指定位置，绑扎钢筋。
[0044]4、启动主架油栗，分别操作四个顶升油缸15顶升，使得主梁11与横梁8行走轮相接触。
[0045]5、松掉模板预埋螺栓I将纵向背带卸掉，同时松开模板对拉拉杆7，使横梁11及整个模板系统平稳落在主梁11轨道上。
[0046]6、启动主架油栗，分别操作四个顶升油缸15顶升，直到模板系统脱离混凝土倒角面，同时启动模板系统油栗，分别操作四个平移油缸10推移模板至与约衬砌面100mm。实现脱模。
[0047]7、启动第二行走机构12，将模板系统行走的内模台车相应位置。
[0048]8、启动模板系统油栗，分别操作四个平移油缸10缩回模板至与小边墙面贴紧。启动主架油栗，调节模板的垂直高度进行对模。
[0049]9、对模准确后，锁紧模板预埋螺栓I及模板对拉拉杆7，安装好堵头板，即可以进行衬砌作业。
[0050]本发明的优点一是前支腿轨道与内模台车共用，后主梁轨道铺设在已浇筑好的混凝土上面。有效解决隧道外侧施工空间小，施工困难等不利因素；同时大大的减少土方的开挖量，提高了效率节约了成本。优点二是主架与模板分开行走，有效的减轻了主架行走过程中所承受的重量，使得整个台车行走更平稳，同时模板更能准确的移动到指定位置。本发明是一种适用于并排式大跨度断面明洞开挖的涵隧道二次衬砌施工的上行式大跨度涵隧外模衬砌台车。
【主权项】
1.一种上行式大跨度涵隧外模衬砌台车，主要由模板系统、主架系统、行走系统和液压控制系统组成，其特征在于:所述的行走系统包括第一行走机构(4)和第二行走机构(12);所述的液压控制系统由液压栗站、顶升油缸(15)和平移油缸(10)组成；所述的模板系统由竖墙模板⑶、倒角模板(5)、模板预埋螺栓⑴、模板背带⑵和模板对拉拉杆(7)组成，所述的模板背带(2)与竖墙模板(3)连接，通过丝杆(6)与倒角模板(5)连接，所述的模板背带(2)与所述的模板预埋螺栓(I)和模板对拉拉杆(7)连接；所述的主架系统由二根主梁(11)、二根支腿(13)、多根横梁(8)、多根连接撑杆(16)、二根吊装平移机构(9)和多根连接花架(14)组成，所述的主梁(11)的前端与所述的支腿(13)连接，所述的主梁(11)的后端通过所述的顶升油缸(15)安装在所述的第一行走机构(4)上，二根所述的主梁(11)之间通过多根所述的连接花架(14)连接，多根所述的横梁(8)与多根所述的连接支撑(16)连接形成一个整体工作面；所述的横梁(8)通过所述的第二行走机构(12)行走安装在所述的主梁(11)上，所述的吊杆机构(9)滑动安装在所述的横梁⑶上且所述的吊杆机构(9)与所述的横梁(8)之间连接有所述的平移油缸(10)，所述的吊杆机构(9)与所述的丝杆(6)连接，二根所述的支腿(13)分别通过所述的顶升油缸(15)安装在所述的第一行走机构(4)上。2.根据权利要求1所述的上行式大跨度涵隧外模衬砌台车，其特征在于:所述的行走系统主要由行走轮、行走电机及减速机组成。3.根据权利要求2所述的上行式大跨度涵隧外模衬砌台车，其特征在于:所述的第一行走机构(4)通过链条传动。4.根据权利要求2所述的上行式大跨度涵隧外模衬砌台车，其特征在于:所述的第二行走机构(12)通过齿轮传动。5.根据权利要求1或2所述的上行式大跨度涵隧外模衬砌台车，其特征在于:所述的主梁(11)的一端与所述的支腿(13)通过螺栓连接。6.根据权利要求1或2所述的上行式大跨度涵隧外模衬砌台车，其特征在于:所述的模板背带(2)通过螺栓与所述的竖墙模板(3)连接。7.根据权利要求1或2所述的上行式大跨度涵隧外模衬砌台车，其特征在于:所述的主梁(11)与所述的连接花架(14)通过销子连接。8.根据权利要求1或2所述的上行式大跨度涵隧外模衬砌台车，其特征在于:所述的横梁(8)与所述的连接支撑(16)通过螺栓连接形成一个整体工作面。9.根据权利要求1或2所述的上行式大跨度涵隧外模衬砌台车，其特征在于:所述的竖墙模板(3)和倒角模板(5)采用无拉杆的大模板。10.根据权利要求3所述的上行式大跨度涵隧外模衬砌台车，其特征在于:所述的竖墙模板(3)和倒角模板(5)采用无拉杆的大模板。
【专利摘要】本发明公开了一种上行式大跨度涵隧外模衬砌台车。由主梁、横梁、支腿、模板、连接件、液压系统及行走系统组成。主梁采用三角花架结构，由型材组焊而成。主梁用于浇筑及行走时承受模板系统的全部重量。液压系统由泵站、管路阀及油缸组成，用于调整模板位置及伸缩模板。本发明的优点一是前支腿轨道与内模台车共用，后主梁轨道铺设在已浇筑好的混凝土上面。有效解决隧道外侧施工空间小，施工困难等不利因素；同时大大的减少土方的开挖量，提高了效率节约了成本。优点二是主架与模板分开行走，有效的减轻了主架行走过程中所承受的重量，使得整个台车行走更平稳，同时模板更能准确的移动到指定位置。
【IPC分类】E21D11/10
【公开号】CN105221166
【申请号】CN201510697914
【发明人】邓满林, 缪兵权, 刘翔, 隆杰, 杨文国, 钟东, 彭学军, 彭正中
【申请人】中铁五局集团第一工程有限责任公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年10月23日