专利名称：一种车用齿轮泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及液压泵领域，尤其是一种车用齿轮泵。
背景技术：
传统齿轮泵，由于结构上的原因，其不足在于1、当零件采用新型材料后，经常会出现卡死和炸裂的问题，甚至会出现由于内腔压力过高产生的安全问题。尽管在分配器上装有安全阀，对内腔压力安全有一定的效果；但是效果不很理想，且分配器上存在死角。2、铜轴套用来支撑齿轮轴这样要保持齿轮泵工作正常，因铜套易磨损，故寿命低。3、泵体在运行时，其中铝座为最易磨损部件，上下铝座四端面被齿轮面与端面极易磨损，在磨损间隙超过0.1mm时，原泵立时降压和减少流量，该泵不能正常工作。4、原泵的中体为了进回油和调压均在二密封定位块上，故二轮齿与中体的腰形柱中有效齿数减少，5、原泵回油、出油(高压油)均压在中体上，端面上故对定位块增加压力加速它的磨损。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种有效解决上述问题，且性能安全可靠的车用齿轮泵。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案。这种车用齿轮泵，主要包括中体、上盖和下底板，中体和上盖以及中体和下底板之间固定连接，上盖中设有溢流阀；中体两侧面上开有进油孔和出油孔，其中体的内腔中设有互相啮合的长轴齿轮和短轴齿轮，长轴齿轮和短轴齿轮的两端分别套装有轴承。中体上开有第一回油孔和第二回油孔，第一回油孔的一端与出油孔相连通，另一端与溢流阀的进口相连通，第二回油孔的一端与进油孔相连通，另一端与溢流阀的出口相连通。在长轴齿轮和短轴齿轮两端的轴承外径上套装有第一密封定位块和第二密封定位块，其端面抵压在长轴齿轮和短轴齿轮的齿轮端面上；第一密封定位块和第二密封定位块的内孔截面为8字形，两个内孔之间构成对称的两个尖角；在上盖的底面上开有一组盲孔，自动调正弹簧安装在盲孔内，自动调正弹簧一端抵压在盲孔的底壁上，另一端抵压在第一密封定位块的上端面上。
本实用新型有益的效果是1、工作可靠有效，使用寿命增长十倍左右；2、密封性能好，在同等速度时大大增加流量与压力，能维持正常工作的恒流恒压，可减少有效功率，节约能源，有利环境保护；3、增加寿命，减少成本，节约钢材，减少加工工时。
图1是本实用新型主视结构示意图；图2是本实用新型A-A剖视结构示意图；图3是本实用新型B-B局部剖视结构示意图；附图标记说明下底板1，第一回油孔1-3，第二回油孔1-4，螺钉2，密封圈3，定位销4，短轴齿轮5，轴承6，第一密封定位块7，中体8，进油孔8-1，出油孔8-2，沉头螺钉9，长轴齿轮10，输出段10-1，弹簧垫圈11，自动调正弹簧12，上盖13，盲孔13-1，凸台13-2，通孔13-3，第三回油孔13-4，进口13-5，出口13-6，钢珠14，弹簧下座15，调压弹簧16，弹簧调正螺钉17，油封18，第二密封定位块19，密封圈20；具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步描述。如图所示，这种车用齿轮泵，主要包括中体8、上盖13和下底板1，中体8和上盖13以及中体8和下底板1之间通过螺钉2和弹簧垫圈11固定连接。所述的第一密封定位块7与上盖13之间，第二密封定位块19与下底板1之间均设有密封圈3，在下底板1与中体8之间设有定位销4。上盖13中设有溢流阀；中体8两侧面上开有进油孔8-1和出油孔8-2，其中体8的内腔中设有互相啮合的长轴齿轮10和短轴齿轮5，长轴齿轮10和短轴齿轮5的两端分别套装有采用长滚柱轴承6。中体8上开有第一回油孔1-3和第二回油孔1-4，第一回油孔1-4的一端与出油孔8-2相连通，另一端与溢流阀的进口相连通，第二回油孔1-4的一端与进油孔8-1相连通，另一端与溢流阀的出口相连通；在下底板1与长轴齿轮10输出段10-1相配合处设有油封18与密封圈20构成双层密封。
在长轴齿轮10和短轴齿轮5两端的轴承6外径上套装有第一密封定位块7和第二密封定位块19，其端面抵压在长轴齿轮10和短轴齿轮5的齿轮端面上；第一密封定位块7和第二密封定位块19的内孔截面为8字形，两个内孔之间构成对称的两个尖角。在上盖13的底面上开有一组盲孔13-1，自动调正弹簧12安装在盲孔13-1内，其一端抵压在盲孔13-1的底壁上，另一端抵压在第一密封定位块7的上端面上。
所述的溢流阀为，在上盖13上设有凸台13-2，凸台13-2开有通孔13-3，通孔13-3与溢流阀的进口13-5相通，通过通孔13-3侧壁上开有的第三回油孔13-4与溢流阀的出口13-6相连通，第三回油孔13-4的末端为工艺孔并固定连接有沉头螺钉9；通过安装在通孔13-3内弹簧下座15、调压弹簧16、弹簧调正螺钉17将钢珠14抵压在溢流阀的进口13-5与通孔13-3的连通处。当压力高时，顶开钢珠14，油从出油孔8-2、第一回油孔1-3经进口13-5、通孔13-3、第三回油孔13-4、出口13-6、第二回油孔1-4流回到进油孔8-1处。
本实用新型的特点1、过去铜轴套用来支撑齿轮轴这样要保持齿轮泵工作正常，因铜套易磨损，故寿命低，本实用新型采用长滚柱轴承故奉命长。2、原泵体在运行时，其中铝座(即第一密封定位块7和第二密封定位块19)为最易磨损部件，上下铝座四端面被齿轮面与端面极易磨损，在磨损间隙超过0.1mm时，原泵立时降压和减少流量，该泵不能正常工作。本实用新型在原泵体上盖放入自动调正弹簧12进行自动调节，故在产生磨损间隙时，自动调正弹簧12可自动下压至1.5mm，抵销间隙，可保证恒压恒流，使泵体工作正常，从而延长铝座的使用寿命。3、原泵的中体为了进回油和调压均在二密封支撑块上，故二轮齿与中体的腰形柱中有效齿数减少，本实用新型改进后，两个内孔之间构成对称的两个尖角能啮合的有效数增加四齿，故在同速时大大增加流量与压力，为维持恒流恒压大大的减少动力消耗，并在中体的有效空间，占二孔来进油、回油，来克服原泵缺点，原泵回油在中体上故对定位块增加压力加速它的磨损，现没有这样的影响，从而提高泵的奉命，节约能源，改善环境。4、原泵为调压、泄油用双套螺纹螺钉进行，现改进后只用一只螺帽达到它该有的效果，且把原泵盖上的安全阀移出，从而降低成本。
权利要求1.一种车用齿轮泵，主要包括中体(8)、上盖(13)和下底板(1)，中体(8)和上盖(13)以及中体(8)和下底板(1)之间固定连接，上盖(13)中设有溢流阀；中体(8)两侧面上开有进油孔(1-1)和出油孔(1-2)，其中体(8)的内腔中设有互相啮合的长轴齿轮(10)和短轴齿轮(5)，长轴齿轮(10)和短轴齿轮(5)的两端分别套装有轴承(6)；其特征在于1)、中体(8)上开有第一回油孔(1-3)和第二回油孔(1-4)，第一回油孔(1-4)的一端与出油孔(1-2)相连通，另一端与溢流阀的进口相连通，第二回油孔(1-4)的一端与进油孔(1-1)相连通，另一端与溢流阀的出口相连通；2)、在长轴齿轮(10)和短轴齿轮(5)两端的轴承(6)外径上套装有第一密封定位块(7)和第二密封定位块(19)，其端面抵压在长轴齿轮(10)和短轴齿轮(5)的齿轮端面上；第一密封定位块(7)和第二密封定位块(19)的内孔截面为8字形，两个内孔之间构成对称的两个尖角；3)、在上盖(13)的底面上开有一组盲孔(13-1)，自动调正弹簧(12)安装在盲孔(13-1)内，其一端抵压在盲孔(13-1)的底壁上，另一端抵压在第一密封定位块(7)的上端面上。
2.根据权利要求1所述的车用齿轮泵，其特征在于所述的溢流阀为，在上盖(13)上设有凸台(13-2)，凸台(13-2)开有通孔(13-3)，通孔(13-3)与溢流阀的进口(13-5)相通，通过通孔(13-3)侧壁上开有的第三回油孔(13-4)与溢流阀的出口(13-6)相连通；通过安装在通孔(13-3)内弹簧下座(15)、调压弹簧(16)、弹簧调正螺钉(17)将钢珠(14)抵压在溢流阀的进口(13-5)与通孔(13-3)的连通处。
3.根据权利要求1所述的车用齿轮泵，其特征在于所述的中体(8)和上盖(13)以及中体(8)和下底板(1)之间通过螺钉(2)和弹簧垫圈(11)固定连接。
4.根据权利要求1所述的车用齿轮泵，其特征在于所述的第一密封定位块(7)与上盖(13)之间，第二密封定位块(19)与下底板(1)之间均设有密封圈(3)。
5.根据权利要求1所述的车用齿轮泵，其特征在于所述的轴承(6)采用长滚柱轴承。
6.根据权利要求1所述的车用齿轮泵，其特征在于在下底板(1)与长轴齿轮(10)输出段(10-1)相配合处设有油封(18)与密封圈(20)构成双层密封。
7.根据权利要求1所述的车用齿轮泵，其特征在于在下底板(1)与中体(8)之间设有定位销(4)。
专利摘要本实用新型涉及一种车用齿轮泵，主要包括中体、上盖和下底板，中体上开有回油孔，回油孔与上盖中设有的溢流阀相连通。中体两侧面上开有进油孔和出油孔，其中体的内腔中设有互相啮合的长轴齿轮和短轴齿轮。在长轴齿轮和短轴齿轮两端的轴承外径上套装有第一密封定位块和第二密封定位块；第一密封定位块和第二密封定位块的内孔截面为8字形，两个内孔之间构成对称的两个尖角；在上盖的底面上开有一组盲孔，自动调正弹簧安装在盲孔内抵压在第一密封定位块的上端面上。本实用新型有益的效果是工作可靠有效，使用寿命增长十倍左右；密封性能好，在同等速度时大大增加了流量与压力，能维持正常工作的恒流恒压，可减少有效功率，节约能源。
文档编号F04C2/00GK2679399SQ200420019449
公开日2005年2月16日 申请日期2004年1月13日 优先权日2004年1月13日
发明者唐忠钧 申请人:唐忠钧