专利名称：一种机车风泵电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及风泵电路，具体是一种机车风泵电路。
背景技术：
机车在运行过程中，由于风泵频繁打风，容易发生风泵保险烧损。一旦机车乘务人 员未能及时发现风泵保险烧损，便会造成列车在长大下坡道充风不足，引发放飏事故，极大 地影响行车安全。目前，机车风泵电路一般采用一个开关控制两个风泵，因此当有一台风泵 出现故障时，乘务人员并不能及时发现。基于此，有必要发明一种便于乘务人员及时发现风 泵故障的新型机车风泵电路。
发明内容本实用新型为了解决现有机车风泵电路不便于乘务人员及时发现风泵故障的问 题，提供了 一种机车风泵电路。本实用新型是采用如下技术方案实现的一种机车风泵电路，包括风泵电路；风 泵电路包括第一接触器、第一风泵电机、第二接触器、第二风泵电机、以及电源；由第一接触 器和第一风泵电机串接而成的串联支路两端分别与电源的正、负极相连，由第二接触器和 第二风泵电机串接而成的串联支路两端分别与电源的正、负极相连；还包括信号显示电路， 信号显示电路包括第一继电器、第二继电器、以及发光二极管；第一继电器的线圈两端分别 与第一风泵电机的两电源端相连，第二继电器的线圈两端分别与第二风泵电机的两电源端 相连；发光二极管的正极分别连接由第一继电器的常开触点和第二继电器的常闭触点串 接而成的串联支路、由第一继电器的常闭触点和第二继电器的常开触点串接而成的串联支 路。具体工作过程为第一接触器吸合时，第一风泵电机正常工作；第二接触器吸合 时，第二风泵电机正常工作；当任意一台风泵电机出现故障时，第一继电器或第二继电器的 线圈得电，第一继电器的常开触点闭合或第二继电器的常开触点闭合，发光二极管点亮，提 示乘务人员风泵工作异常，乘务人员即可采取相应措施，从而保证行车安全。本实用新型结构简单、设计合理，有效解决了现有机车风泵电路不便于乘务人员 及时发现风泵故障的问题，适用于机车风泵控制。
图1是本实用新型的风泵电路的原理图。图2是本实用新型的信号显示电路的原理图。
具体实施方式
一种机车风泵电路，包括风泵电路；风泵电路包括第一接触器1YC、第一风泵电机 1YD、第二接触器2YC、第二风泵电机2YD、以及电源；由第一接触器IYC和第一风泵电机IYD串接而成的串联支路两端分别与电源的正、负极相连，由第二接触器2YC和第二风泵电机 2YD串接而成的串联支路两端分别与电源的正、负极相连；还包括信号显示电路，信号显示 电路包括第一继电器J91、第二继电器J92、以及发光二极管Dl ；第一继电器J91的线圈两 端分别与第一风泵电机IYD的两电源端相连，第二继电器J92的线圈两端分别与第二风泵 电机2YD的两电源端相连；发光二极管Dl的正极分别连接由第一继电器J91的常开触点和 第二继电器J92的常闭触点串接而成的串联支路、由第一继电器J91的常闭触点和第二继 电器J92的常开触点串接而成的串联支路。
权利要求一种机车风泵电路，包括风泵电路；风泵电路包括第一接触器(1YC)、第一风泵电机(1YD)、第二接触器(2YC)、第二风泵电机(2YD)、以及电源；由第一接触器(1YC)和第一风泵电机(1YD)串接而成的串联支路两端分别与电源的正、负极相连，由第二接触器(2YC)和第二风泵电机(2YD)串接而成的串联支路两端分别与电源的正、负极相连；其特征在于还包括信号显示电路，信号显示电路包括第一继电器(J91)、第二继电器(J92)、以及发光二极管(D1)；第一继电器(J91)的线圈两端分别与第一风泵电机(1YD)的两电源端相连，第二继电器(J92)的线圈两端分别与第二风泵电机(2YD)的两电源端相连；发光二极管(D1)的正极分别连接由第一继电器(J91)的常开触点和第二继电器(J92)的常闭触点串接而成的串联支路、由第一继电器(J91)的常闭触点和第二继电器(J92)的常开触点串接而成的串联支路。
专利摘要本实用新型涉及风泵电路，具体是一种机车风泵电路。本实用新型解决了现有机车风泵电路不便于乘务人员及时发现风泵故障的问题。一种机车风泵电路包括风泵电路；风泵电路包括第一接触器、第一风泵电机、第二接触器、第二风泵电机、以及电源；还包括信号显示电路，信号显示电路包括第一继电器、第二继电器、以及发光二极管；第一继电器的线圈两端分别与第一风泵电机的两电源端相连，第二继电器的线圈两端分别与第二风泵电机的两电源端相连。本实用新型结构简单、设计合理，有效解决了现有机车风泵电路不便于乘务人员及时发现风泵故障的问题，适用于机车风泵控制。
文档编号F04D27/00GK201747648SQ20102028606
公开日2011年2月16日 申请日期2010年8月6日 优先权日2010年8月6日
发明者司卫东, 李东成, 贾文生, 陈晋华, 靳先梅, 高安平 申请人:山西晋城无烟煤矿业集团有限责任公司