专利名称：一种高温型调速模块的制作方法
技术领域：
一种高温型调速模块技术领域[0001]本实用新型涉及汽车的空调电器件，具体而言是一种高温型调速模块。
技术背景[0002]目前，国产的汽车空调鼓风机调速模块多为小功率模块，其工作电流小于20A，工作温度高。请参见附图1，附图1是现有的汽车空调鼓风机的调速模块。由于现有调速模块的散热器为铝型材或模注成型散热器，导致其自身散热条件差，需要依靠风道中的大风量进行强制散热，不能用于大功率汽车空调鼓风机的调速。同时，由于现有调速模块采用的场效应晶体管(MOS)管压降高，在风机高速运行时，需要依靠外部继电器将调速模块短接，实现空调鼓风机的高速运行。[0003]若调速模块以脉宽调制(PWM)方式工作，虽然可以减少工作发热量，但有干扰杂波，因此，在电磁兼容方面，此方法不能满足整车对无线电騷扰限值的要求，只能用于对无线电騷扰限值要求不高的车型。并且，在85°C的高温试验箱中，不能满足QC/T413-2002汽车电气设备基本技术条件中试验要求。[0004]为确保无线电騷扰限值满足主机厂指定的等级要求，通常的做法是将模块工作方式设计为线性(LPM)工作方式。但线性工作方式时，因MOS管内阻原因，在某一电压、电流长时工作时，会产生较大热量。由于现有调速模块的散热器为铝型材或模注成型散热器，其自身散热条件差，需要依靠风道中的大风量进行强制散热，不能用于大功率汽车空调鼓风机的调速。[0005]因此，我们需要一种新的高温型调速模块，可以在工作温度高、散热条件差、散热风量小的情况下正常运行，降低无线电騷扰限值。并且，适用性及通用性高，可以适用于多种结构的汽车空调，满足乘客对整车舒适性的要求。实用新型内容[0006]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种高温型调速模块，应用于汽车空调鼓风机出风风量控制。[0007]为了解决上述问题本实用新型的技术方案是这样的[0008]一种高温型调速模块，包括底座、线路板、场效应晶体管和铝合金散热器，所述调速模块还包括一铜板，所述铜板在所述场效应晶体管与铝合金散热器之间。[0009]在本发明一实施例中，所述场效应晶体管采用进口大功率场效应晶体管，最高工作温度可达150°C，自带可恢复热保护功能。[0010]优选地，在本发明一具体实施例中，所述进口大功率场效应晶体管采用英飞凌科技公司生产的型号为麗的场效应晶体管。[0011]在本发明一实施例中，所述高温型调速模块采用线性调制工作方式。[0012]本实用新型的积极效果是[0013](1)采用铜铝双层散热片布置的结构形式，克服了现有技术调速模块的散热差、工作温度低的缺点，满足调速模块散热要求，提高了调速模块高温工作的性能；与脉宽调制 (PWM)控制方式相比，提高了电磁兼容的抗騷扰性能，降低了电磁兼容方面的成本。[0014](2)采用了自带可恢复热保护功能的大功率场效应晶体管，克服了现有技术的功率低、电流小、温度保护无可恢复性等缺陷，实现了大功率紧凑型空调鼓风机的无级调速功能，扩大了线性调制调速模块的适用性。[0015](3)满足了紧凑型大功率空调鼓风机调速的要求，在85°C的高温试验箱中，满足 QC/T413-2002汽车电气设备基本技术条件中试验要求。
[0016]
以下结合附图和具体实施方式
来详细说明本实用新型。[0017]图1是现有的调速模块的局部剖视图。[0018]图2是本实用新型的局部剖视图。[0019]图中标号为[0020]1 一底座、2—线路板、3—场效应晶体(MOS)管、4一铜板、5—招合金散热器。
具体实施方式
[0021]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。再者，本实用新型所提到的方向用语，例如「上」、 「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型。[0022]请参见附图2，图2是本实用新型一种高温型调速模块的一具体实施例的局部剖视图。本实用新型的一种高温型调速模块包括底座1、线路板2、场效应晶体(MOS)管3、铜板4和铝合金散热器5。[0023]所述线路板2与场效应晶体管3通过导线连接。[0024]所述铜板4设于所述MOS管3与铝合金散热器5之间，形成铜铝双层散热片布置的结构形式。由于铜的导热系数高与铝，使得热传递速度更快，提高了调速模块MOS管的散热速度，从而达到了调速模块在高温下工作的目的。[0025]在本实施例中，所述场效应晶体管3采用英飞凌科技公司生产的型号为mXL的场效应晶体管，其最高工作温度可达150°C，自带可恢复热保护功能。当MOS管3的温度达 150°C时，会自动断开输出，起到保护作用；当温度降低到常温时，MOS管3自动恢复，此时只需关闭控制信号并重新启动，调速模块又能正常工作。由于调速模块的极限工作温度为 180°C，因此，在150°C时实施断电保护，不会降低调速模块性能。[0026]所述高温型调速模块采用线性调制工作方式。在85°C的高温试验箱中，满足QC/ T413-2002汽车电气设备基本技术条件中试验要求。[0027]本实用新型的高温型调速模块无需重新开模，也无需改变调速模块安装方式和安装空间，只需利用调速模块内部现有空间，在MOS管与铝合金散热器之间加装一块小铜板， 提高了调速模块芯片的散热速度，达到了调速模块高温工作的目的。[0028]本实用新型具有耐高温、功率大、高温保护后可自恢复的特点。在非调速模块本身造成高温的故障后，无需更换调速模块可继续使用，节约了客户的维修成本。本实用新型采用线性控制，抗干扰能力强，无线电騷扰信号小，易于满足客户对汽车无线电騷扰信号等级的要求。[0029]更重要的是，本实用新型扩展了调速模块的应用空间，对空调的结构要求较低，不仅改善调速模块的散热条件，还提升了调速模块的品质，极大的提高了调速模块的性能；减少了电磁兼容方面的费用，不仅节约空调开发成本达，还极大的提高了该调速模块通用性和车型的适用性，使整车无线电騷扰信号低于国标限值的要求，使我国汽车在电磁兼容方面更符合出口欧美的要求，扩大中国汽车出口走向世界，具有重大的社会效益和经济效益。[0030]以上显示和描述本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
权利要求1.一种高温型调速模块，包括底座(1)、线路板(2)、场效应晶体管(3)和铝合金散热器 (5)，其特征在于，所述高温型调速模块还包括一铜板(4)，所述铜板(4)设于所述场效应晶体管(3 )与铝合金散热器(5 )之间。
2.如权利要求1所述的高温型调速模块，其特征在于，所述场效应晶体管采用大功率场效应晶体管。
3.如权利要求1所述的高温型调速模块，其特征在于，所述高温型调速模块的工作方式是线性调制工作方式。
专利摘要本实用新型是一种高温型调速模块，包括底座(1)、线路板(2)、场效应晶体管(3)、铜板(4)和铝合金散热器(5)，所述铜板(4)设于所述场效应晶体管(3)与铝合金散热器(5)之间。本实用新型的高温型调速模块无需重新开模，也无需改变调速模块安装方式和安装空间，只需利用调速模块现有空间，在MOS管与铝合金散热器之间加装一块小铜板，提高调速模块芯片的散热速度，达到调速模块高温工作的目的。
文档编号F04D29/58GK202301117SQ20112029739
公开日2012年7月4日 申请日期2011年8月16日 优先权日2011年8月16日
发明者张湘曙, 陈斐 申请人:上海加冷松芝汽车空调股份有限公司