一种结构更紧凑更节能的滑片式空压的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种结构更紧凑更节能的滑片式空压机，其包括不带风扇及风扇罩壳的节能电机、中间共用风冷系统、中间通风型连接法兰、联轴器、空气压缩机以及管路。该空气压缩机为滑片式；该电机为本发明设计的不带风扇及风扇罩壳的节能电机，比一般普通电机体积更小，能耗更小，更节能；该中间共用风冷系统中的风扇同时给该电机和该空压机的润滑油散热；该中间通风型连接法兰连接该空压机和该电机…本发明的优点在于：能最大限度减小设备的体积及减少多余的电能损耗，减小磨损和故障点，使整机结构更紧凑，适用场所更广泛，可用于狭小的空间例如新能源汽车厢内，不带风扇的电机更节约电能损耗。
【专利说明】一种结构更紧凑更节能的滑片式空压机
【技术领域】
[0001]本发明涉及空压机，尤其涉及结构紧凑的节能滑片式空压机(例如新能源汽车配套使用的节能滑片式空压机)。
【背景技术】
[0002]随着社会的不断进步和科学的发展，“空间资源”越来越稀缺，“节能”已经越来越成为人们关心的话题，各国各个行业都在采取积极有效的措施设计结构紧凑并且能够节能的设备来满足各种需求。压缩空气是工业生产中的重要能源之一，在工业生产中有着及其广泛的应用，在各种行业中它担负着为所有气动元件，各种气动阀门提供气源的职责。因此，空压机成为重要的能源提供者。空压机的种类很多(主要分为螺杆式，活塞式和滑片式)，相比较滑片式空压机设计结构更合理，结构简洁、可靠性高、运行效率高及维护费用低等特点。空气压缩机是一种利用电动机将气体在压缩腔内进行压缩并使压缩的气体具有一定压力的设备。
[0003]—般常规的电动机尾部都有一个散热的风扇及风扇罩壳供电动机工作时散热；空压机在工作时压缩空气也会产生大量的热功，需要配置冷却系统，造成整个系统或设备体积比较大，则不适宜工作在狭小的空间例如新能源汽车，而且需要耗费大量的电能，这对资源有限的场合(例如新能源汽车)无疑是限制了新工艺的发展。如何设计一种结构更紧凑更节能的空压机势在必行。
【发明内容】
[0004]为了克服现有技术的不足，本发明提供一种结构更紧凑更节能的滑片式空压机，解决一些对空压机体积和节能提出更高要求的问题，使这种结构更紧凑更节能的滑片式空压机应用于更多的场合。
[0005]本发明是这样实现的:一种结构更紧凑更节能的滑片式空压机，其包括不带风扇及风扇罩壳的节能电机、中间共用风冷系统、中间通风型连接法兰、联轴器以及空气压缩机，其特征在于:该滑片式空压机还包括联接管路，该空气压缩机为滑片式，该电机为该本发明设计的不带风扇及风扇罩壳，比一般普通电机体积更小，能耗更小，更节能；该中间共用风冷系统中的风扇同时给电机和空压机的润滑油冷却；该中间通风型连接法兰连接空压机和电动机同时法兰设计的通风型结构可将中间共用风冷系统中的风传递到电动机的表面对其进行有效的散热从而保证了这种不带风扇及风扇罩壳的电机散热性；该联轴器连接该电机的电机轴和该空压机的主轴；该空气压缩机及该中间共用风冷系统在该电机的电性连接旋转工作状态下高效地压缩空气动源并提供有效的风量供该空压机和该电机工作时所需散热；该管路的两端分别连接于该空气压缩机与该冷却器，该联接管路采用卡套式管螺纹密封。
[0006]作为上述方案的进一步改进,该不带风扇及风扇罩壳的节能电机选用4?6级三相异步电动机，频率50Hz或60Hz，以Y/Λ启动降低启动电流。电动机绝缘等级在F级左右，防护等级从IP54?IP55,经本发明改造设计为不带风扇及风扇罩壳的节能电机后使结构更紧凑并减少电机的电能损耗及减少故障点。
[0007]作为上述方案的进一步改进，该中间共用风冷系统采用导热性能佳的铝合金为材料，流体通道和风通道为先进的板翅式结构，芯体采用真空钎焊而成，其流体通道设置内翅片，装置系统中的风扇使用空气作为热交换的介质进行热量交换，热量通过空气带走。
[0008]作为上述方案的进一步改进，该中间通风型连接法兰采用通风式设计，使中间共用风冷系统中的风扇转动的风量不仅将空压机中的润滑油的热量带走还能带走电机的热量。
[0009]作为上述方案的进一步改进，该电机的转轴与该空气压缩机主轴通过联轴器采用直联的连接方式。
[0010]作为上述方案的进一步改进，该联接管路采用卡套式管螺纹密封。
[0011]本发明的优点:从结构上将滑片空压机设计得更紧凑更节能，能够广泛适用于像新能源汽车等一些空间有限的场合提供高品质的空气动力能源。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本发明改造前一般带风扇及风扇罩壳的普通电机的结构示意图。
[0013]图2为本发明改造后设计的不带风扇及风扇罩壳的节能电机结构示意图。
[0014]图3为本发明应用在新能源专用汽车用滑片空压机中的结构示意图(说明:这种结构紧凑的外观，省去电机后部风扇的电能损耗的滑片空压机是最适宜于本来空间有限、运动过程中电能资源的紧缺的新能源汽车BUS配套使用。)。
[0015]图4为本发明应用在一般通用型滑片空压机中的结构示意图(说明:这种结构紧凑的外观，省去电机后部风扇的电能损耗的滑片空压机是最适宜于空间狭小的场合配套使用，空压机的供气量大小可自由选型。)。
[0016]主要符号说明:不带风扇及风扇罩壳的节能电机1、中间共用风冷系统2、中间通风型连接法兰3、联轴器4、空气压缩机5、联接管路6。
【具体实施方式】
[0017]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0018]请一并参阅图1、图2、图3及图4，为本发明较佳实施方式提供的一种结构更紧凑更节能的滑片式空压机的结构示意图。一种结构更紧凑更节能的滑片式空压机包括不带风扇及风扇罩壳的节能电机1、中间共用风冷系统2、中间通风型连接法兰3、联轴器4、空气压缩机5 (图3为新能源专用滑片式空气压缩机；图4为一般通用型滑片式空气压缩机)、联接管路6。
[0019]不带风扇及风扇罩壳的节能电机1:选用4?6级三相异步电动机,频率50Hz或60Hz，以Y/Λ启动降低启动电流。电动机绝缘等级在F级左右，防护等级从ΙΡ54?ΙΡ55(见图1)，经本发明改造设计为不带风扇及风扇罩壳的节能电机后好处有二:一、使结构更紧凑，二、减少电机的电能损耗及减少故障点，电机的散热则结合由本发明的中间共用风冷系统供给的风量来带走电机表面的热量(见图2)。
[0020]中间共用风冷系统2:是采用导热性能佳的铝合金为材料，流体通道和风通道为先进的板翅式结构，芯体采用真空钎焊而成，其流体通道设置内翅片，装置系统中的风扇使用空气作为热交换的介质进行热量交换，热量通过空气带走。
[0021]中间通风型连接法兰3:采用通风式设计，使中间共用风冷系统中的风扇转动的风量不仅将空压机中的润滑油的热量带走还能带走电机的热量。
[0022]联轴器4:该不带风扇及风扇罩壳的节能电机的转轴与该空气压缩机主轴通过联轴器采用直联的连接方式。
[0023]空气压缩机5:也叫旋转叶片式压缩机，将空气过滤器(位于空气入口处机器的后盖端)、进气阀、油气分离器、安全阀、最小压力阀、油过滤器、温控旁通阀、回油阀等部件以模块形式全部浓缩在主机内。
[0024]管路6:管路设计分别有进油管和出油管，通过管路将空压机内的油传递到中间共用风冷系统2冷却后再回到空气压缩机5内循环使用，管路用卡套式管螺纹密封，无泄漏。
[0025]一种结构更紧凑更节能的滑片式空压机的使用过程如下，安装就位后通上使用工况中的控制柜中三相电源后，设置好参数后，通过启动按钮，即可根据实际使用情况来运行该结构更紧凑更节能的滑片式空压机实现压缩气源工作。
[0026]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种结构更紧凑更节能的滑片式空压机，其包括不带风扇及风扇罩壳的节能电机、中间共用风冷系统、中间通风型连接法兰、联轴器以及空气压缩机，其特征在于:该滑片式空压机还包括联接管路，该空气压缩机为滑片式，该电机为本发明设计的不带风扇及风扇罩壳的节能电机，比一般普通电机体积更小，能耗更小，更节能；该中间共用风冷系统中的风扇同时给该电机和该空压机的润滑油冷却；该中间通风型连接法兰连接该空压机和该电动机同时该法兰设计的通风型结构可将该中间共用风冷系统中的风传递到该电动机的表面对其进行有效的散热从而保证了这种不带风扇及风扇罩壳的电机散热性；该联轴器连接该不带风扇及风扇罩壳的节能电机的电机轴和该空压机的主轴；该空气压缩机及该中间共用风冷系统在该电机的电性连接旋转工作状态下高效地压缩空气动源并提供有效的风量供该空压机和该电机工作时所需散热；该管路的两端分别连接于该空气压缩机与该冷却器。
2.如权利要求1所述的一种结构更紧凑更节能的滑片式空压机，其特征在于:该电机为该本发明设计的不带风扇及风扇罩壳，比一般普通电机体积更小，能耗更小，更节能。
3.如权利要求1所述的一种结构更紧凑更节能的滑片式空压机，其特征在于:该中间共用风冷系统中的风扇同时给该电机和该空压机的润滑油冷却。
4.如权利要求1所述的一种结构更紧凑更节能的滑片式空压机，其特征在于:该中间通风型连接法兰采用通风式设计，使风扇转动的风量不仅将该空压机中的润滑油的热量带走还能带走该电机的热量。
5.如权利要求1所述的一种结构更紧凑更节能的滑片式空压机，其特征在于:该电机的转轴与该空气压缩机主轴通过联轴器采用直联的连接方式。
6.如权利要求1所述的一种结构更紧凑更节能的滑片式空压机，其特征在于:该联接管路采用卡套式管螺纹密封。
【文档编号】F04C29/04GK103807172SQ201210484701
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2012年11月13日 优先权日:2012年11月13日
【发明者】陈勇 申请人:陈勇