压缩机控制器的制作方法

本发明涉及一种压缩机控制器，为一种具有简化构造方便制造又方便操作的压缩机控制器。

背景技术

传统的压缩机控制器己有各种不同的机构以及型态被发展出来，以便用来控制汽车压缩机等，例如美国专利第5,071,321号、第5,092,741号、第5,152,673号、第5,167,492号、第5,240,385号、第5,586,870号、第6,241,484号以及第6,250,891号等等，其结构设计相当复杂而不利于制造而且也不方便操作。

技术实现要素：

有鉴于一般常用的压缩机控制器的诸多缺点，经多次的研究改良设计，终于开发出本发明的压缩机控制器，以提供一种具有简化构造方便制造又方便操作的压缩机控制器。

本发明的主要结构设计，包含有一缸体，其具有多个活塞容室，多个活塞滑设在缸体的活塞容室里面以产生一压缩气体，缸体具有一控制腔室和活塞容室相联通，以及一斜盘利用一心轴而可以转动地容置在缸体的控制腔室里面，该斜盘可相对于缸体和心轴而倾斜至各种不同的角度，缸体具有一吸入室和一排放室，其和活塞容室相联通，缸体还具有一控制容室分别利用通道而和缸体的吸入室和排放室以及控制腔室相联通，一控制阀包括一壳体容置在该缸体的控制容室里面，其中该控制阀包括一主要的阀体设置在壳体里面，以便可以用来控制该压缩气体之从该缸体的排放室和排放通道流经壳体而流入缸体的控制腔室和控制通道的流通路径，以及一次要的阀体可以用来控制该压缩气体之流经壳体的一个旁通道。

所述的压缩机控制器，其特征在于：壳体包括一作动腔室，其和缸体的控制通道相联通，使得具有一控制压力(pc)的压缩气体可以从壳体的作动腔室流经缸体的控制通道而流入缸体的控制腔室里面，壳体包括一排放空间和缸体的排放通道相联通，使得具有一压力(pd)的压缩气体可以从该缸体的排放室和排放通道流经壳体的排放空间而流入到壳体的作动腔室里面去，该主要的阀体设置在壳体的排放空间和作动腔室之间。

所述的压缩机控制器，其特征在于：壳体包括一滑动件滑设在壳体的作动腔室里面，其具有一滑块可以和壳体的一个主要的阀座相顶触，以便在滑动件和壳体之间形成该主要的阀体。滑动件具有一内孔和壳体的作动腔室相联通，以便形成一旁通道，使得压缩气体可以从壳体的排放通道流经滑动件的内孔以及壳体的作动腔室里面去，该次要的阀体设置在滑动件的内孔和旁通道里面。滑动件具有一穿孔和滑动件的内孔彼此相联通，并且和壳体的作动腔室相联通。

所述的压缩机控制器，其特征在于：滑动件具有一次要的阀座，一阀件滑设在滑动件的内孔里面并且可以顶触滑动件的次要的阀座，以便形成该次要的阀体。一伸缩囊联结至该阀件而可驱使该阀件去顶触滑动件的次要的阀座，壳体包括一吸入空间和缸体的吸入通道相联通，使得具有另一压力(ps)的压缩气体可以从壳体的吸入空间流经缸体的吸入通道而流入缸体的活塞容室里面，该伸缩囊设置在壳体的吸入空间里面，壳体包括一通道和壳体的吸入空间相联通。

所述的压缩机控制器，其特征在于：控制阀包括一电磁阀设置在滑动件里面，其可以驱使滑动件去顶触壳体的主要的阀座。电磁阀具有一线圈设置在壳体里面，以及一柱塞滑设在线圈里面并且可以去顶触滑动件，以便可以操控该主要的阀体的开或关。壳体包括一排放通道和壳体的排放空间相联通，以及一作动通道和壳体的作动腔室相联通。

附图说明

为进一步说明本发明的结构，特征及其实用的目的，以下附图详细说明如下：

图1：为本发明的部份剖视图；

图2：为本发明的部份立体图；以及

图3、4、5：为本发明的部份剖视图，以说明本发明的操作方式。

具体实施方式

本发明的压缩机控制器，请配合参阅图1至图3所示，整付压缩机包括一缸体10，多个活塞11滑设在缸体10的汽缸或活塞容室12里面，其可以相对于缸体10作往复的活动而可以产生压缩气体，缸体10具有一控制腔室13和活塞容室12相联通，以及一斜盘14利用一心轴15而可以转动地容置在缸体10的控制腔室13里面，其嵌配活塞11而可以驱使活塞11相对于缸体10移动，其中心轴15平行于活塞11，而一皮带轮16联结至心轴15而可以被心轴15驱动。

其中该斜盘14可以相对于缸体10和心轴15而倾斜至各种不同的角度，以便可以调整该等活塞11的移动行程。例如当该斜盘14越垂直于心轴15时，该等活塞11的移动行程最小，而产生的压缩气体的气压越小；反之，当该斜盘14越平行于心轴15时，该等活塞11的移动行程最大，而产生的压缩气体的气压越大。缸体10具有一吸入室17和一排放室18，其和活塞容室12相联通，使得由活塞11所产生的压缩气体可以从活塞容室12进入吸入室17，再排放进入排放室18里面。

缸体10还具有一控制容室19分别利用通道20、21、22而和缸体10的吸入室17和排放室18以及控制腔室13相联通，而该缸体10的控制容室19可以用来容置一控制阀3，其可以用来操控该压缩机。控制阀3含有一冷却回路，例如包括一蒸发器23、一膨胀阀24以及一冷凝器25串联地设置在该缸体10的吸入室17和排放室18之间。该控制阀3包括一壳体30具有一位于上方的吸入空间31，一吸入通道32和壳体30的吸入空间31以及缸体10的吸入通道20相联通，使得具有另一压力ps的压缩气体可以从壳体30的吸入空间31流经缸体10的通道20而流入缸体10的吸入室17里面。

一伸缩囊40设置在壳体30的吸入空间31里面而可以由缸体10的吸入室17里面压力ps来控制或作动。当周围的压力或压力ps达到某一个预定值的时候，例如40psi，伸缩囊40会被压迫而去驱动该压缩机。当压力ps介于例如30到40psi之间时，该压缩机可以被持续地运作，而当压力ps低于例如30psi时，该压缩机会处在怠速的状态。

壳体30中间部位处具有一作动腔室33，以及一作动通道34和壳体30的作动腔室33以及缸体10的控制通道22相联通，使得具有一控制压力pc的压缩气体可以从壳体30的作动腔室33流经缸体10的控制通道22而流入缸体10的控制腔室13里面，以便可以用来操控该斜盘14之相对于缸体10和心轴15的倾斜角度。壳体30还具有一排放空间35和壳体30的吸入空间31以及作动腔室33相联通，以及一排放通道36和壳体30的排放空间35相联通，并且和缸体10的排放通道21相联通，使得由活塞11所产生的具有一pd压力的压缩气体可以流入壳体30的排放通道36和作动腔室33。

一滑动件41滑设在壳体30的作动腔室33或排放空间35里面，其具有一滑块42可以和壳体30的一个主要的阀座37相顶触，以便在滑动件41和壳体30之间形成一主要的阀体43而可以用来操控该具有一pd压力的压缩气体之从壳体30的排放通道36流入作动腔室33里面去的流通路径。滑动件41具有一内孔44和一穿孔45彼此相联通，并且和壳体30的作动腔室33相联通，以便可以形成一旁通道440，使得压缩气体可以从壳体30的排放通道36流经滑动件41的内孔44和穿孔45而流入到壳体30的作动腔室33里面去，其中滑动件41的穿孔45和壳体30的作动腔室33相联通，以及滑动件41的内孔44和壳体30的排放通道36部份相联通，使得压缩气体可以从壳体30的排放通道36部份地流经旁通道440而流入到滑动件41的内孔44和穿孔45里面去。

滑动件41还具有一次要的阀座46，一阀件47滑设在滑动件41的内孔44里面并且固定至伸缩囊40，使得阀件47可以被伸缩囊40作动而去顶触滑动件41的次要的阀座46，以便可以形成一个次要的阀体48而可以用来操控该具有一pd压力的压缩气体之从壳体30的排放通道36流经滑动件41的内孔44和穿孔45而流入到壳体30的作动腔室33里面去的流通路径，然后可以从壳体30的作动通道34流出去，也就是说其可以在阀件47和阀体46之间形成一次要的阀体48而来控制该压缩气体的流动。

控制阀3还包括一电磁阀5，其具有一线圈50设置在壳体30的底部，以及一柱塞51滑设在线圈50里面并且可以去顶触滑动件41，使得其可以被线圈50驱动而驱使滑动件41去顶触壳体30的主要的阀座37(图4、5)以便可以操控该主要的阀体43的开或关。一弹性元件52设置在滑动件41和壳体30之间而可以迫使该主要的阀体43的滑块42可以脱离开壳体30的主要的阀座37(图3)，如此使得该具有一pd压力的压缩气体可以从壳体30的排放通道36自由地流入作动腔室33里面去。

本发明的操作方式，请再配合图3所示，当不需要使用空气调节时，或是当压力ps低于例如30psi时，该电磁阀5的线圈50不会被作动，而该具有一pd压力的压缩气体可以从壳体30的排放通道36自由地流入壳体30的作动腔室33里面去，经过该主要的阀体43而流入缸体10的控制腔室13里面，以便可以用来操控该斜盘14之相对于缸体10和心轴15的倾斜角度至几乎垂直心轴15的角度，此时该等活塞11的移动行程最小，而压缩机会处在怠速的状态而不作动也不作功。

请配合图4、5所示，当需要使用空气调节时，该电磁阀5的线圈50会被例如一汽车电控单元(ecu)或是电控模式(ecm)的讯号控制，其可以作动该柱塞51去迫使滑动件41去顶触壳体30的主要的阀座37，以便可以关闭该主要的阀体43，而可防止该具有一pd压力的压缩气体流经该主要的阀体43或流入壳体30的作动腔室33里面去。

请配合图4所示，当需要使用空气调节时，或是当周围的气压或压力ps达到某一个高预定值的时候，例如40psi，伸缩囊40会被压缩气体ps压迫而去驱使阀件47去顶触滑动件41的次要的阀座46，以便可以用来关闭该次要的阀体48。此时，压力pd的压缩气体无法从壳体30的排放通道36流经壳体30的作动腔室33而流入到缸体10的控制腔室13里面去，所以该斜盘14可以操控或调整至其相对于缸体10和心轴15的倾斜角度至几乎平行于该心轴15的角度，此时该等活塞11的移动行程可以渐渐调整至最大，而其可以最有效率地产生压缩气体。

请配合图5所示，当压力ps介于例如30到40psi之间时，该次要的阀体48或是伸缩囊40的阀件47会被压缩气体ps作动而部份地打开该次要的阀体48，使得该具有一pd压力的压缩气体可以从壳体30的排放通道36流经滑动件41的内孔44而流入到壳体30的作动腔室33里面去，然后可以从壳体30的作动通道34流出去，如此使得该伸缩囊40和压力ps会去驱动该压缩机，而使得该压缩机可以被持续地运作。此时该主要的阀体43会被关闭，其不会被该电磁阀5的线圈50或柱塞51作动。其中，该主要的阀体43以及该次要的阀体48形成于壳体30的里面，而该次要的阀体48可以由伸缩囊40的阀件47从内部来控制，而该主要的阀体43则可以由该电磁阀5的线圈50或柱塞51从外部来控制。