一种新动力空调压缩机的制作方法

本发明一种新动力空调压缩机，属于汽车配件领域，特别涉及汽车空调系统。

背景技术：

传统车用空调压缩机动力依赖于发动机提供，使汽车发动机推力变小油耗增加。

技术实现要素：

本发明一种新动力空调压缩机，克服了现有车用空调压缩机依赖于发动机提供动力，至使汽车发动机推力变小油耗增加。解决现有不足将车用空调压缩机的动力来源，换为发动机排出的废气，或者发动机冷却风扇变为离心风扇，所产生的气流收集起来，作为动力驱动气动涡轮带动大速比减速器做功驱动车用空调压缩机制冷，不再消耗发动机的飞轮功率达到节能减排的目的。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种新动力空调压缩机可分为：连接管道1，接口垫2，电控导向阀门3，车用空调压缩机4 ，大速比减速器5，气动涡轮6，涡轮排气口7，排气管8。

本技术方案中为了实现一种新动力空调压缩机制冷的目的，发动机的排气管或者冷却风扇变为离心风扇的气流出口，与连接管道的一端连接，连接管道的另一端通过接口垫与排气管的入口，和气动涡轮的进气口交汇处连接，电控导向阀门安装在排气管的入口和气动涡轮的进气口交汇处的内部，涡轮排气口与排气管中部连接，气动涡轮通过动力输出轴与大速比减速器动力输入端连接，大速比减速器的动力输出端与车用空调压缩机主轴连接。

附图说明

图1为一种新动力空调压缩机的主视图

具体实施方式

现结合附图1进一步说明本发明是如何实施的：

本技术方案中为了实现一种新动力空调压缩机制冷的目的：发动机排气管或者冷却风扇变为离心风扇的气流出口，与连接管道1的一端连接，连接管道1的另一端通过接口垫2，与排气管8的入口和气动涡轮6的进气口交汇处连接，电控导向阀门3安装在排气管8的入口和气动涡轮6的进气口交汇处的内部，涡轮排气口7与排气管8的中部连接，气动涡轮6通过动力输出轴与大速比减速器5的动力输入端连接，大速比减速器5的动力输出端与车用空调压缩机4的主轴连接。

一种新动力空调压缩机在运行过程中，发动机排出的废气通过连接管道进入排气管入口和气动涡轮进气口交汇处的内部，或者由发动机冷却风扇变为离心风扇所收集起来的气流，通过连接管道进入排气管入口和气动涡轮进气口交汇处的内部，此时若车内需要制冷电控导向阀门将排气管入口关闭，气流直接进入气动涡轮的内部，发动机或者离心风扇提供的高速气流冲击气动涡轮的叶片，使气动涡轮的叶片可达到每分钟18—25万转，气动涡轮通过动力输出轴将动力传给大速比减速器的输入端，大速比减速器通过100倍减速，气动涡轮以20瓦的功率计算通过100倍减速功率将增加到2000瓦，大速比减速器输出端将动力传给车用空调压缩机，足以驱动车用空调压缩机制冷，压缩机通过空调组件给车内降温，高速气流带动气动涡轮叶片旋转然后从气动涡轮排气口进入排气管，后经消声器排出。此时车内若不需要降温，电控导向阀门将气动涡轮进气口关闭，气动涡轮处于禁止状态，气流直接进入排气管，后经消声器排出。以上气动车用空调压缩机未消耗发动机飞轮功率，达到了节能减排效应。