电磁调压阀的制作方法

本发明涉及一种电磁调压阀，其具有电磁调整器，所述电磁调整器用于柱塞的定位，所述柱塞能轴向移动地容纳在调节器壳体内，其中所述调压阀的多个接口能借助于所述柱塞可通流地打开和/或关闭，并且所述柱塞在与所述电磁调整器相背设置的端面上具有销钉，其中在所述销钉与柱塞之间能发生相对运动，并且在所述调节器壳体内与所述柱塞相背设置的销钉端面布置为与止挡部对置的。

背景技术：

电磁调压阀是已知的。它们用于机动车的自动变速箱的离合器的液压控制。所述调压阀在调节器壳体中具有可轴向活动的柱塞，所述柱塞设置用于打开和或关闭多个接口。所述柱塞借助于电磁调整器进行轴向运动。为了使所述电磁调整器的调整力适配，所述调压阀在与电磁调整器相背的柱塞端处具有销钉、也称作销针，所述销钉容纳在柱塞的容纳孔中。所述销钉位于所述调节器壳体的与柱塞端对置的壁部处，所述壁部构造为所述销钉的止挡部，借助于所述柱塞的运动并且在所述柱塞运动时引起所述柱塞与销钉之间的相对运动。依此构造的电磁调压阀可由两个公开文献de10241449a1和ep1762765a2得悉。

通过所述柱塞的轴向运动改变在所述销钉与容纳孔之间形成的空间，由此可减弱所述柱塞运动，因为所述空间至少部分地由液压流体填充。因此，在柱塞上产生力平衡。然而，在压力调节器运行时存在多种载荷状态、例如在接口中的压力波动，所述压力波动在通磁并且随后发生柱塞运动的情况下导致所述销钉从壁部升起。成问题的是，所述销钉承受很强的加速并且朝向所述壁部撞击。除了使所述壁部由于破裂而受损以外，这在壁部装入调节器壳体中的情况下又会导致所述壁部的击穿,并且进而导致所述调压阀发生故障。

技术实现要素：

因此，本发明的任务是提供一种改进的电磁调压阀，在所述电磁调压阀的运行中消除前述缺点。

按照本发明的电磁调压阀具有用于柱塞的定位的电磁调整器，所述柱塞可轴向移动地容纳在调节器壳体中。所述调压阀的多个接口借助于柱塞可通流地打开和/或关闭。所述柱塞在与电磁调整器相背的端面上具有销钉，其中在所述销钉与柱塞之间可发生相对运动。在调节器壳体中与柱塞相背的销钉端面布置为与止挡部相对置的。为了阻尼所述销钉朝向止挡部的运动，调压阀包括液压式终端阻尼部。所述液压式终端阻尼部的特征在于，销钉在与柱塞相背的端部以液压方式支承。所述液压支承部这样构造，使得借助于与止挡部相向的销钉端面与止挡部之间存在的液压流体而形成一个力，所述力抵抗销钉的运动并且使销钉制动，或者换言之，所述力阻尼所述销钉的运动。由于所述销钉的运动被阻尼，在止挡部上的撞击被缓和并且因此防止止挡部的损坏。借以构造经改进的电磁调压阀，其具有延长的使用寿命。

在按照本发明的电磁调压阀的设计方案中，液压式终端位置阻尼部具有容纳所述销钉的封闭元件。借助于所述封闭元件提供容纳空间，所述容纳空间能以液压流体填充并且销钉可伸入所述容纳空间。所述容纳空间优选构造为盲孔的形式，从而基于所述盲孔的圆锥顶在所述容纳空间中形成用于阻尼的液压空间，并且所述销钉能以其销钉端面的非常小的环面与封闭元件接触。由于撞击以及所述销钉伸入封闭元件的以液压流体填充的盲孔，所述销钉的加速以液压方式被如此强地阻尼，使得不会损坏所述封闭元件。

为了进一步更好的阻尼，所述液压式终端位置阻尼部包括卸载孔。借助于所述卸载孔确保持久稳定地填充所述柱塞与封闭元件之间形成的空间，以便可靠地进行阻尼。

在对成本有利地制造的设计方案中，所述卸载孔设在调节器壳体上。

在按照本发明的调压阀的另一设计方案中，在所述封闭元件与所述端面之间形成可变空间，所述可变空间构造为能借助于卸载孔通流，从而确保形成用于阻尼的液压空间。

在另一设计方案中，所述封闭元件具有阻尼孔。借助于所述阻尼孔这样实现另一调节阻尼的控制环节，使得要引起的阻尼与所述电磁调压阀的相应使用条件相匹配。

所述卸载孔与所述电磁调压阀的安装位置相关地定位。这种设计方案的优点在于，所述电磁调压阀的卸载孔不是必须设在调压阀上的恒定部位。仅存在如此安装所述卸载孔的要求，即，可对在所述柱塞与封闭元件之间形成的可变空间实现可靠的填充。因此，可考虑经规定的安装位置和可能的结构空间。

在另一设计方案中，在所述销钉与封闭元件之间形成限定的间隙。经限定的间隙的优点在于，借助于所述限定的间隙形成用于调节阻尼的控制环节。所述间隙根据电磁调压阀的应用领域以及与要加载的机组的响应特性要求确定尺寸。

用于调节阻尼的另一控制环节是所述销钉在封闭元件内的限定的压入深度。所述限定的压入深度也根据电磁调压阀的应用领域以及与要加载的机组的响应特性要求确定尺寸。

所述液压式终端位置阻尼部的另一改进的阻尼效果通过所述封闭元件实现，所述封闭元件在其容纳销钉的容纳孔中具有倒棱。所述倒棱用于使液压流体更好且更快地压入封闭元件的容纳孔中以及用于防止颗粒侵入或进入所述容纳孔，从而避免由于所述颗粒导致所述销钉的卡住。所述倒棱具有数值为120°的敞开角度被证实为尤其有效的。

借助于所述封闭元件的台肩面的外周面上的倒棱，所述封闭元件构造成便于安装。所述倒棱协助所述封闭元件较简单地引入调节器壳体。

在按照本发明的电磁调压阀的另一设计方案中，所述封闭元件借助于至少一个夹紧元件固定在调节器壳体上。

为了所述封闭元件借助于夹紧元件而较好地固定在调节器壳体上，与柱塞相背的封闭元件端面构造为倒圆的。优点在于所述夹紧元件经简化地嵌接在封闭元件中，尤其是如果所述封闭元件在与柱塞相背的元件端面上具有容纳孔的话。

所述液压式终端位置阻尼部的另一优点在于其在压力升高期间独有的作用。换言之，所述阀的关断特性不受影响。除了防猛烈撞击，本发明还防止所述销钉的升起，因为运动冲量沿两个方向被阻尼。因此，由于动力学干扰和压力振动叠加产生的效果有效地沿两个方向被消除。因此，所述电磁调压阀的失灵原因在一开始时就已被排除。若还是发生所述销钉从止挡部升起，则以经强烈阻尼的销钉速度进行随后的触碰，因此仍然不对所述调压阀造成损坏效果。

附图说明

本发明的其它优点、特征和细节由优选实施例的下述说明以及根据附图来得出。上文在说明中所述的特征和特征组合以及接下来在附图说明中所述的和/或仅在附图中标示的特征和特征组合不仅能用在相应提供的组合中、而且也能用在其它组合中或独自使用，而不背离本发明的范围。相同或功能相同的元件以相同的附图标记进行标注。为了清楚目的，可行的是，所述元件并不在所有附图中都标注其附图标记，而不失其配属关系。其中：

图1以纵剖图示出按照本发明的处于第一位置的电磁调压阀，

图2以纵剖图示出按照图1的处于第二位置的调压阀，

图3以放大视图示出按照图2的调压阀的局部，和

图4以纵剖图示出按照本发明的调压阀的封闭元件。

具体实施方式

按照本发明的电磁调压阀10按照图1构造用于未详细示出的机动车的自动变速箱的未详细示出的离合器。所述调压阀10在图1中以第一位置示出，该第一位置的特点在于所述调压阀10的电磁调整器12的非通电状态。

所述调压阀10具有调节器壳体14，该调节器壳体设计用于连接多个液压接口，即，供流接口p、消耗器接口a和油箱接口t。在构造于调节器壳体14中的第一容纳孔16中可活动地容纳能沿调节器壳体14的纵轴线18轴向移动的柱塞20。所述调节器壳体14设计为相对于纵轴线18旋转对称的。

所述柱塞20设计用于液压接口p、a、t的可调节的通流。所述柱塞具有两个设于其周面上的控制槽，第一控制槽22和第二控制槽24。所述第一控制槽22用于建立所述供流接口p与消耗器接口a之间的可通流连接。所述第二控制槽24构造用于建立所述消耗器接口a与油箱接口t之间的可通流连接。

为了形成所述可通流连接，所述调节器壳体14具有沿纵轴线18串行布置的并且完全穿透所述调节器壳体14的多个通流孔，其中第一通流孔26配属于供流接口p，第二通流孔28配属于消耗器接口a，并且第三通流孔30配属于油箱接口t。在所述第一通流孔26中容纳过滤筛32，所述过滤筛用于过滤通流所述调压阀10的液压流体，所述液压流体通过供流接口p被输送给调压阀10。

为了定位所述柱塞20，所述电磁调整器12设有可轴向活动的支柱34，该支柱根据电磁调整器12的通电情况占据该支柱的轴向位置。图1示出处于非通电状态的电磁调整器12，并且支柱34位于静止位置。该支柱在与柱塞20面对的支柱端36与柱塞20一起，该支柱与柱塞20以接触方式连接。因此，所述柱塞20在支柱34运动时也进行轴向运动。

在图2中以第二位置示出所述调压阀10，在该第二位置中，所述消耗器接口a加载以源自供流接口p的液压流体。所述柱塞20借助于支柱34如此定位，即，所述第一控制槽22使第一通流孔26和第二通流孔28开放。所述第一控制槽22的且构造为与第二通流孔28相对的第一控制边缘38以下述程度沿轴向朝向与电磁调整器12相背的壳体端40移动，即，能进行所述第二通流孔28的通流，因为所述第一控制槽22的且与第一控制边缘38对置的第二控制边缘72以开放第一通流孔26的方式定位。

所述柱塞20在其与壳体端40相向的端面42处具有圆柱形销钉44，该销钉容纳在构造于柱塞20内的第二容纳孔46中。该销钉44可在第二容纳孔46中相对于柱塞20且在柱塞中活动，并且该销钉与柱塞20同轴地定位在第二容纳孔46中。

通过设置与其销钉端面45对置的止挡部48，使销钉44在离开柱塞20的轴向的运动方面受限。

在所述第二容纳孔46与销钉44之间形成可变的第一空间v1，该第一空间用于阻尼柱塞运动。为了向第一空间v1供给液压流体，所述柱塞20在所述第二容纳孔46的与销钉44对置的端区域62处具有输入孔66。所述输入孔66如此构造在柱塞20上，即，通过消耗器接口a供给所述第一空间v1以液压流体以及排空所述第一空间。在所述柱塞20的周面上共有规则地布置两个输入孔66。

该销钉44支撑在构造为止挡部的封闭元件48上，其中该销钉设计为嵌接在配属于封闭元件48的第三容纳孔50中，该第三容纳孔构造为与纵轴线18同轴的。该封闭元件48除了容纳销钉44以外还用于密封封闭所述调压阀10。换言之，这意味着该封闭元件48设计为调节器壳体14的密封盖，用于盖住第一容纳孔16。

为了更好地阐述，图3以放大视图示出调压阀10的局部。

在图4中以纵剖图示出了旋转对称的封闭元件48。从该封闭元件48的第一元件端面80上的第三容纳孔50起，该封闭元件48在其构造为与第一元件端面80相背的第二元件端面82上具有第四容纳孔52。

该封闭元件48的第一直径d1相当于调节器壳体14的内直径di，该内直径相当于第一容纳孔16的直径，其中该第一直径d1优选设计为在所述封闭元件48与调节器壳体14之间形成过盈配合。防止该封闭元件48松脱的附加保险机构设计为夹紧元件54的形式，该夹紧元件构造为从调节器壳体14嵌接到第四容纳孔52中。

该封闭元件48具有台肩56，该台肩位于封闭元件48的用于密封且具有第一直径d1的第一元件部分58与封闭元件48的用于形成空间且具有第二直径d2的第二元件部分60之间。该第二直径d2小于第一直径d1，从而在所述第二元件部分60、柱塞20与调节器壳体14之间形成第二空间v2。为了使柱塞20在移动时的运动受约束，在所述柱塞20与封闭元件48之间布置有预张紧元件64，该预张紧元件在这个实施例中构造为螺旋弹簧的形式。

该预张紧元件64于一端在台肩56上支撑在第一元件部分58的环形台肩面84上并且于另一端支撑在柱塞20上。为了可靠的定位，该预张紧元件64于另一端容纳在第二容纳孔46中，其中该预张紧元件在那里紧贴地支撑在构造于柱塞20内的另一台肩65上。

所述另一台肩65除了支撑预张紧元件64以外还用于限制轴向的柱塞运动，因为第二元件部分60构造为伸入第二容纳孔46并且可止靠于另一台肩65。

该调压阀10具有液压式终端位置阻尼部68。该液压式终端位置阻尼部68起到下述作用，即，在某些载荷情况下使销钉44的加速减弱或者甚至抵消所述加速。

除了封闭元件48和借助于封闭元件48构造为将销钉44容纳在第二容纳孔46中的容纳部以外，所述液压式终端位置阻尼部68还包括卸载孔70，在所示实施例中作为可通流的孔该卸载孔从调节器壳体14中加工出来并且位于油箱接口t旁边。该卸载孔70建立所述第二空间v2与油箱接口t之间的可通流连接。

该卸载孔70如此设置在调压阀10上，使得该第二空间v2完全以液压流体填充。在所示实施例中，调压阀10的所示的水平位置对应于其安装位置。因此，为了可靠地填充该第二空间v2，该卸载孔70相对于纵轴线18呈90°的角度布置在销钉44和封闭元件48上方。

在未详细示出的实施例中，为了使该卸载孔70独立的设置，该卸载孔借助于另一结合部可通流地连接于油箱接口t。换言之，该调压阀10能够与卸载孔70的位置取向的定向无关地进行安装，同时确保完全填充该第二空间v2。

为了更好地将所述销钉44引入第三容纳孔50，第二元件部分60在与柱塞20相向的端部处具有从内向外敞开的倒棱74，其中所述倒棱74的敞开角度的数值优选为120°。此外，所述倒棱74用于更好且更快地填充第三容纳孔50并且进而填充所述销钉44与封闭元件48之间的容纳空间，所述容纳空间为了以液压方式阻尼所述销钉44而连续地以液压流体填充。

附加的倒棱78设置在第二元件部分60的外周面上并且在该第二元件部分的、与柱塞20相向的端上。

所述封闭元件48为了快速安装而在台肩面84的外周面上具有另一倒棱76，从而可简单地引入封闭元件48。为了简单且可靠地容纳夹紧元件54，所述第二元件端面82设计成朝向所述夹紧元件的方向的倒圆。

所述封闭元件48的两个容纳孔50、52成本有利地构造为钻孔、尤其构造为盲孔，第二容纳孔46也是这样。

作为调节阻尼的所谓的控制环节，除了该销钉44在第三容纳孔50中限定的压入深度ts以外，还规定所述销钉44与第二元件部分60之间的限定的间隙s。换言之，根据所述压入深度ts和/或间隙s的尺寸可调节所述阻尼。根据所述电磁调压阀10的要求和/或应用领域可通过压入深度ts和/或通过间隙s调节所述阻尼。

在另一未详细示出的实施例中，所述电磁调压阀10从第三容纳孔50起具有可通流所述封闭元件48的阻尼孔。所述阻尼孔用作调节阻尼的另一控制环节。