用于热交换器的通风组件的制作方法

【技术领域】

本发明涉及一种通风组件，尤其涉及一种热交换器如用于机动车辆的散热器的通风组件。

背景技术：

用于汽车热交换器的通风组件通常包括基本上呈板状的主体，其上形成风道的开口，一电风扇安装在开口中。电风扇包括具有中心轮毂的叶轮，多个叶片从该中心轮毂延伸出来，电机固定在位于通道的中心区域的支撑结构上，并连接叶轮的中心轮毂。通风组件具有柔性电缆，其一端连接到电机，另一端连接到一连接器。所述连接器用于连接外部电路，通常是外部电源和/或控制电路。

通常，在通风组件从制造地运往组装地过程中，连接器还未连接到外部电源和/或控制电路，容易损坏。而且，灰尘容易进入并积聚在连接器中。

技术实现要素：

鉴于上述状况，有必要提供一种能够解决上述问题的通风组件。

一方面，本发明提供一种用于机动车辆的热交换器的通风组件，包括：

具有主开口的主体,

安装在所述主开口中的电风扇，包括叶轮和驱动所述叶轮的电机，

柔性电缆，其一端连接到电机，另一端连接到一用于连接电源或相关控制电路的连接器，所述连接器具有可从连接器的外部接触的多个端子,

其中，所述主体上设有固持结构，所述固持结构用于在所述连接器所述电源或相关控制电路断开时容置所述连接器的至少一部分，所述固持结构包括限定一空腔的盒体，所述盒体具有用于插入所述连接器的开口侧和用于防止连接器的端子外露的封闭侧，所述固持结构还包括设置在所述开口侧和所述封闭侧之间以固持所述连接器的锁紧件。

在一种实施方式中，所述连接器包括与所述锁紧件适配的接合件。

在一种实施方式中，所述盒体包括并排设置于所述开口侧和封闭侧之间的第一侧壁和第二侧壁。

在一种实施方式中，所述封闭侧是所述盒体的端，所述锁紧件从所述端壁的顶侧延伸设置，所述接合件突出设置于所述连接器的顶部。

在一种实施方式中，所述盒体还包括设置在所述第一侧壁和所述第二侧壁之间的底壁，所述底与所述锁紧件配合固持所述连接器。

在一种实施方式中，所述底壁包括一止挡部。

在一种实施方式中，所述主体还包括具有四个边缘的第二开口，所述第一侧壁、第二侧壁、端壁和底壁分别从四个边缘延伸，所述底壁与所述第一侧壁，第二侧壁及端壁均不相连。

在一种实施方式中，所述连接器紧靠所述端壁。

在一种实施方式中，所述盒体还包括设置于所述第一侧壁和所述第二侧壁之间的顶壁，所述顶壁包括第一部分和第二部分，所述锁紧件设置于所述第一部分和所述第二部分之间，并且与所述第一部分和第二部分间隔设置。

在一种实施方式中，所述盒体由硬质塑料材料模制。

另一方面，本发明还提供一种用于机动车辆的热交换器的通风组件，包括：

具有开口的主体，

安装在所述开口中的电风扇，包括叶轮和驱动叶轮的电机，

连接器，经由电缆连接到所述电机，连接器具有用于连接电源或相关控制电路的至少一个连接孔，固持结构，设置于所述主体上，包括用于容置连接器的至少一部分的空腔，并封闭所述至少一个连接孔，所述固持结构还包括锁紧件，所述连接器上设有与所述锁紧件配合的接合件。

在一种实施方式中，所述空腔包括用于插入所述连接器的开放和用于防止设置于所述连接孔内的所述连接器的端子的外露的封闭侧，所述锁紧件设置在所述开放侧和封闭侧之间。

在本发明的实施例中，固持结构可以容纳连接器，并因此保护连接器并防止灰尘在运输期间进入连接器。

【附图说明】

现在将参照附图对本发明的优选实施例进行详细描述。在图中，出现于多个图中的相同结构，元件或部件在其出现的所有附图中用相同的附图标记表示。图中所示的组件和特征的尺寸是为便于呈现的方便和清楚，并不一定按比例关系绘制。附图中：

图1是本发明的较佳实施例的通风组件的正视图；

图2是图1所示的连接器装配于固持结构中的立体图；

图3是图2的盒体的立体图；

图4是图2的横截面放大图。

【具体实施方式】

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当一个部件被认为是“连接”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者可能同时存在居中部件。当一个部件被认为是“设置于”另一个部件，它可以是直接设置在另一个部件上或者可能同时存在居中部件。本文所使用的术语诸如“垂直”，“水平”，“左”，“右”或类似表达方向性的词语的仅仅是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参考图1至图4，其示出了用于机动车辆的热交换器的通风组件的一个较佳实施例。

通风组件1包括用于安装在车辆中的基本上呈板状的主体3。主体3具有基本上为圆形的主开口7，以形成用于空气流动的通道。电风扇安装在主开口7中。电风扇包括叶轮和用于驱动叶轮的电机m，叶轮具有中心轮毂(未示出)，多个叶片11从中心轮毂延伸出来。叶轮的中心轮毂连接到电机m，该电机m固定在开口7中心的支撑结构上。

在本实施例中，电机m可以是无刷电机。电机m上连接有具有一定长度的柔性电缆13。电缆13的一端15连接到电机m，电缆13的另一端17连接到一连接器19。连接器19用于连接到外部电源(未示出)和/或外部控制电路(未示出)。

柔性电缆13包括多条电线14，电线14的数量可以是两条或者多条，例如包括用于为电机m供电的两条电线和用于传输控制信号的一条电线。

连接器19具有至少一个连接孔(未标号)和多个容纳于这些连接孔中的端子21。通风组件1工作时，连接器19与相应的连接器连接(未示出)，端子21与相应的连接端子接触以接收电源和/或控制信号。

通风组件1还包括设置在主体3上的固持结构23。该固持结构23用于在连接器19与外部电源或外部控制电路断开的状态下容纳并固持连接器19的至少一部分。例如，在通风组件1从制造地运送给客户的过程中，固持结构23容纳并固持连接器19。

固持结构23和电机之间的距离小于电缆13的长度。优选地，固持结构23设置在主开口7附近。

固持结构23包括一具有空腔的盒体25，空腔用于容纳连接器19的至少一部分。盒体25具有用于插入连接器19的开口侧27和与开口侧27相对的封闭侧28，封闭侧28可以是盒体25的端壁29，用于当连接器19插入固持结构23中时封闭连接器19的连接孔，以防止端子21外露。优选地，连接器19可以紧靠盒体25的端壁29。

在本实施例中，固持结构23至少可以由硬质塑料材料模制而成。在替代实施例中，固持结构23也可以由不同的材料制成，例如薄金属片。

盒体25还包括锁紧件33以固持连接器19。连接器19包括与锁紧件33相配合锁紧的接合件35。锁紧件33与接合件35相互配合，以在连接器19插入盒体25时锁固连接器19。优选地，锁紧件33设置在开放侧27和封闭侧28之间。

在本实施例中，盒体25包括第一侧壁36和第二侧壁37。第一和第二侧壁36，37并行设置在开口侧27和封闭侧28之间以防止连接器19的横向移动。

在本实施例中，锁紧件33从端壁29的顶侧垂直地延伸形成翼板，翼板的末端朝向连接器19设有固定部，背向连接器设有操作部。接合件35从连接器19的顶侧突出，用于与锁紧件33的固定部配合在远离端壁29的方向上挡止限位连接器19。接合件35可以是但不限于三角形。

优选地，盒体25还包括设置在第一侧壁36和第二侧壁37之间的顶壁39。顶壁39包括第一部分39a和第二部分39b。锁紧件33设置在第一部分39a和第二部分39b之间,在保持部件33和第一及第二部分39a，39b之间形成两个狭槽(未标记)。

优选地，盒体25还包括布置在两个侧壁36，37之间的底壁41。底壁41用于当连接器19插入盒体25中时向连接器19提供纵向力并确保锁紧件33和接合件35之间的锁合。此处所述的纵向是指与连接器插入方向垂直的方向。操作锁紧件33的操作部使固定部与接合件35解除锁定可以将连接器19从盒中取出。优选地，底壁45是由主体3朝向盒体25垂直向上再水平向前延伸形成，所述垂直向上延伸的部分形成一挡止部，用于限定连接器19在水平方向的运动。优选地，底壁41与锁紧件33配合，并且不与两个侧壁36，37和端壁29连接。在底壁41和侧壁36，37与端壁29之间形成狭槽。

在本实施方式中，盒体25与主体3一体地形成。主体3还包括具有四个边缘的第二开口。两个侧壁36，37，端壁29和底壁41分别从四个边缘延伸。在替代实施例中，盒体25的至少一部分也可以是单独的，并固定在主体3上。

应当理解，锁紧件33不限于从端壁29延伸。锁紧件33也可以设置在侧壁36，37或端壁29上或者从侧壁36，37或端壁29延伸。相应地，接合件35也可以布置在连接器19的相应侧上。

相较于现有技术，固持结构23可以容纳和固持连接器19，并且因此保护连接器19并防止灰尘在运输期间进入连接器19。

在本发明的说明书和权利要求书中，术语“包括”、“包含”及其变形以包容性的意义使用，以指定但不排除其他项目的存在。

尽管参考一个或多个优选实施例描述了本发明，但是本领域技术人员应当理解，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。