本方案涉及的是用于煤矿活动抱索器架空乘人装置的液压系统冷却水断水保护装置。
背景技术：
目前的煤矿活动抱索器架空乘人装置，大多采用液压驱动，在液压驱动装置中使用高速马达，驱动该马达的主油泵为双向变量轴向柱塞泵，泵出口油液流向马达，从而驱动减速机带动架空乘人装置的运转。
液压系统的最高油温不可超过650C，由于煤矿井下通风效果差，采用了水冷，在开车前必须首先打开水源，鉴于架空乘人装置主要集中在交接班时间用于运送人员，而在交接班时间生产工区经常会停水处理管路，若停水后，架空乘人装置司机没有及时发现，当达到一定温度后报警，架空乘人装置已经在高温下运行了较长时间，液压系统长时间在高油温状态下会带来较多问题：例如液压油黏度、容积效率和液压系统工作效率均下降,泄漏增加,甚至使机械设备无法正常工作。液压系统的零件因过热而膨胀,破坏了相对运动零件原来正常的配合间隙,导致摩擦阻力增加、液压阀容易卡死,同时,使润滑油膜变薄、机械磨损增加,结果造成泵、阀、马达等的精密配合面因过早磨损而使其失效或报废。
技术实现要素：
本实用新型针对上述问题，提出了一种架空乘人装置液压系统冷却水断水保护装置，该方案的装置可以及时的监控液压系统中是否有冷却水，保护液压系统，避免液压系统在高油温状态工作。
本方案是通过如下技术实现的：一种架空乘人装置液压系统冷却水断水保护装置，包括与冷却水管连通的水箱，水箱内设置用于探测水的电极，所述电极与控制装置连接，所述控制装置与架空乘人装置的主泵电机连接，电极中的第一电极设置水箱顶部，电极中的第二电极设置在水箱底部。在水箱底部设置有出水口，冷却水管的横截面积大于出水口的面积。
所述控制装置可以采用PLC控制或者采用控制电路，采用PLC控制，包括PLC控制器，PLC控制器通过CAN/RS232模块与模拟量输入模块连接，模拟量输入模块与电极连接，PLC控制器通过中间继电器与架空乘人装置的主泵电机连接。采用控制电路控制，包括稳压管IC1，变压器，变压器的输入端与供电电源连接，变压器的输出端与整流电路连接，整流电路的输出端串联电解电容C1，电解电容C1的正极通过电阻R1与稳压管IC的1脚连接，稳压管IC可以采用7812，稳压管IC的1脚通过电容C2与电解电容C1的负极连接，稳压管IC的2脚与电解电容C1的负极连接，稳压管IC的3脚通过电阻R3与第一电极连接，稳压管IC的3脚通过继电器J与三极管VT的集电极连接，三极管的基极与第二电极连接，三极管VT的发射极与电解电容C1的负极连接，三极管VT的发射极通过电阻R2与三极管VT的集电极连接，继电器J的常开触点与中间继电器ZJ串联，中间继电器ZJ的常开触点与主泵电机串联，控制主泵电机的通断电。
冷却水管的出水口设置在水箱的顶部。在水箱顶部设置有观察口，观察口设置在水箱顶部的一侧，第一电极与观察口设置在水箱顶部的同一侧。在水箱的后壁设置用于固定水箱的固定板。
通过上述描述可以看出本方案的有益效果，有与冷却水管连通的水箱，冷却水管用于冷却液压系统，在水箱底部设置有出水口，这样冷却水管有水，则水箱有水，如果冷却水管没水，则水箱的水从出水口流出，也没水，有水时，两个电极接通，没水时两个电极断开；两个电极断开时，这样中间继电器就控制主泵电机停止工作，架空乘人装置停止，这样就避免了架空乘人装置液压系统长期处于高温工作状态；水箱中的冷却水管的横截面积大于出水口的面积，这样可以使进水大于出水，使得水箱处于满水状态。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。
图2为本实用新型具体实施方式一的电气原理图。
图3为本实用新型具体实施方式二的电路图。
图中，1为水箱，2为冷却水管，3为第一电极，4为第二电极，5为出水口，6为观察口，7为固定板。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。
具体实施方式一
通过附图1、附图2可以看出，本方案的架空乘人装置液压系统冷却水断水保护装置，包括与冷却水管2连通的水箱1，水箱1内设置用于探测水的电极，所述电极与控制装置连接，所述控制装置与架空乘人装置的主泵电机连接，电极中的第一电极3设置水箱1顶部，电极中的第二电极4设置在水箱1底部。在水箱1底部设置有出水口5，冷却水管2的横截面积大于出水口5的面积。
所述控制装置采用PLC控制，包括PLC控制器，PLC控制器通过CAN/RS232模块与模拟量输入模块连接，模拟量输入模块与电极连接，PLC控制器通过中间继电器与架空乘人装置的主泵电机连接。
冷却水管2的出水口设置在水箱1的顶部。在水箱1顶部设置有观察口6，观察口6设置在水箱顶部的一侧，第一电极3与观察口6设置在水箱1顶部的同一侧，这样便于观察。在水箱1的后壁设置用于固定水箱1的固定板7。
具体实施方式二
通过附图1、附图3可以看出本方案的架空乘人装置液压系统冷却水断水保护装置，包括与冷却水管2连通的水箱1，水箱1内设置用于探测水的电极，所述电极与控制装置连接，所述控制装置与架空乘人装置的主泵电机连接，电极中的第一电极3设置水箱1顶部，电极中的第二电极4设置在水箱1底部。在水箱1底部设置有出水口5，冷却水管2的横截面积大于出水口5的面积
所述控制装置采用控制电路控制，包括稳压管IC1，变压器，变压器的输入端与供电电源连接，变压器的输出端与整流电路连接，整流电路的输出端串联电解电容C1，电解电容C1的正极通过电阻R1与稳压管IC的1脚连接，稳压管IC可以采用7812，稳压管IC的1脚通过电容C2与电解电容C1的负极连接，稳压管IC的2脚与电解电容C1的负极连接，稳压管IC的3脚通过电阻R3与第一电极连接，稳压管IC的3脚通过继电器J与三极管VT的集电极连接，三极管的基极与第二电极连接，三极管VT的发射极与电解电容C1的负极连接，三极管VT的发射极通过电阻R2与三极管VT的集电极连接，继电器J的常开触点与中间继电器ZJ串联，中间继电器ZJ的常开触点与主泵电机串联，控制主泵电机的通断电。
冷却水管2的出水口设置在水箱1的顶部。在水箱1顶部设置有观察口6，观察口6设置在水箱顶部的一侧，第一电极3与观察口6设置在水箱1顶部的同一侧，这样便于观察。在水箱1的后壁设置用于固定水箱1的固定板7。