一种双螺杆式新能源汽车真空泵的制作方法

本发明涉及新能源汽车设备技术领域，具体是一种双螺杆式新能源汽车真空泵。

背景技术

对于真空助力系统的真空来源，装有汽油发动机的车辆由于发动机采用点燃式，因此在进气歧管可以产生较高的真空压力，可以为真空助力制动系统提供足够的真空来源，而对于柴油发动机驱动的车辆，由于发动机采用压燃式ci(compressionignitioncycle)，这样在进气歧管处不能提供相同水平的真空压力，所以需要安装提供真空来源的真空泵，另外，对于为了满足较高的排放环保要求而设计的汽油直喷发动机gdi(gasolinedirectinjection)，在进气歧管处也不能提供相同水平的真空压力来满足真空制动助力系统的要求，因此也需要真空泵来提供真空来源。

然而对于新能源汽车来说传统的汽车真空泵结构呆板，功能单一，尤其是新能源汽车大多采用电能驱动，电能供应充足，电动机驱动应用方便，传统的汽车真空泵发动机凸轮轴驱动或凸轮驱动不适用，而传统电动机驱动的真空泵，真空压力小且效率低，不满足真空制动助力系统的要求。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种双螺杆式新能源汽车真空泵，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种双螺杆式新能源汽车真空泵，包括泵体，所述泵体内顶部左侧设置有横向压缩仓，所述横向压缩仓右侧设置有二次增压仓，横向压缩仓与二次增压仓连通，所述横向压缩仓左端设置有进气口，所述进气口上设置有进气单向阀，所述横向压缩仓内左端设置有导流板，所述导流板上下两端设置有输入通道，所述横向压缩仓中部竖向并排设置有第一压缩轴和第二压缩轴，第一压缩轴和第二压缩轴上下部对称设置有螺旋齿上，第一压缩轴与第二压缩轴上的螺旋齿相互啮合，所述第一压缩轴和第二压缩轴两端分别套装在横向压缩仓侧壁对应位置设置的固定轴承上，所述泵体内设置有压缩轴驱动机构，所述二次增压仓顶部连接有出气管，所述出气管上设置有出气单向阀，二次增压仓内设置有增压机构。

作为本发明进一步的方案：所述泵体底部设置有底座，所述泵体通过多个弹簧固定在底座上。

作为本发明再进一步的方案：所述压缩轴驱动机构包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮分别套装在泵体内第一压缩轴和第二压缩轴外端，所述主动齿轮与从动齿轮啮合传动，泵体内设置有驱动第一压缩轴转动的第一电机。

作为本发明再进一步的方案：所述主动齿轮与从动齿轮传动比为1:1。

作为本发明再进一步的方案：所述固定轴承为密封轴承。

作为本发明再进一步的方案：所述增压机构包括活塞，所述活塞套在在二次增压仓内右端，所述活塞右侧中部铰接连接有活塞杆，所述活塞杆上连接有循环压缩机构，所述循环压缩机构包括泵体内设置的固定轴和驱动固定轴转动的第二电机，所述固定轴上套装有轮盘，所述轮盘侧面固定设置有旋转杆，所述旋转杆垂直轮盘侧面且偏向设置，所述旋转杆外端与活塞杆外端铰接连接。

作为本发明再进一步的方案：所述横向压缩仓右端通过连通管与二次增压仓右端连通。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明提供一种双螺杆式新能源汽车真空泵，结构设置巧妙且布置合理，由于新能源汽车采用电能驱动，新能源汽车上电能充足，第一电机通电后第一压缩轴转动，而第一压缩轴通过主动齿轮与从动齿轮的啮合传动驱动第二压缩轴反向转动，第一压缩轴和第二压缩轴上的螺旋齿啮合传动，将从进气口抽入的空气向中间挤压进入二次增压仓，二次增压仓内活塞受驱动挤压气体进行二次增压，增压后的气体从出气管排出，实现高效真空抽气，大大提高真空泵的真空压力和工作效率，能够提供足够大的真空压力满足真空制动助力系统的要求，另外泵体通过弹簧固定支撑在底座上，减小真空泵的振动，具有很好的减振效果，有效降低噪音。

附图说明

图1为双螺杆式新能源汽车真空泵的结构示意图。

图2为双螺杆式新能源汽车真空泵中第一压缩轴与第二压缩轴配合示意图。

图3为图1中a处放大结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～3，本发明实施例中，一种双螺杆式新能源汽车真空泵，包括泵体3，所述泵体3内顶部左侧设置有横向压缩仓9，所述横向压缩仓9右侧设置有二次增压仓6，横向压缩仓9与二次增压仓6连通，所述横向压缩仓9左端设置有进气口15，所述进气口15上设置有进气单向阀16，所述横向压缩仓9内左端设置有导流板14，所述导流板14上下两端设置有输入通道13，所述横向压缩仓9中部竖向并排设置有第一压缩轴12和第二压缩轴10，第一压缩轴12和第二压缩轴10上下部对称设置有螺旋齿17上，第一压缩轴12与第二压缩轴10上的螺旋齿17相互啮合，所述第一压缩轴12和第二压缩轴10两端分别套装在横向压缩仓9侧壁对应位置设置的固定轴承11上，所述泵体3内设置有压缩轴驱动机构，所述二次增压仓6顶部连接有出气管7，所述出气管7上设置有出气单向阀8，二次增压仓6内设置有增压机构。

所述泵体3底部设置有底座1，所述泵体3通过多个弹簧2固定在底座1上。

所述压缩轴驱动机构包括主动齿轮19和从动齿轮20，所述主动齿轮19和从动齿轮20分别套装在泵体3内第一压缩轴12和第二压缩轴10外端，所述主动齿轮19与从动齿轮20啮合传动，泵体3内设置有驱动第一压缩轴12转动的第一电机18。

所述主动齿轮12与从动齿轮10传动比为1:1。

所述固定轴承11为密封轴承。

所述增压机构包括活塞5，所述活塞5套在在二次增压仓6内右端，所述活塞5右侧中部铰接连接有活塞杆4，所述活塞杆4上连接有循环压缩机构，所述循环压缩机构包括泵体1内设置的固定轴24和驱动固定轴24转动的第二电机25，所述固定轴24上套装有轮盘23，所述轮盘23侧面固定设置有旋转杆22，所述旋转杆22垂直轮盘23侧面且偏向设置，所述旋转杆22外端与活塞杆4外端铰接连接。

所述横向压缩仓9右端通过连通管21与二次增压仓6右端连通。

本发明的工作原理是：本发明提供一种双螺杆式新能源汽车真空泵，结构设置巧妙且布置合理，由于新能源汽车采用电能驱动，新能源汽车上电能充足，第一电机通电后第一压缩轴转动，而第一压缩轴通过主动齿轮与从动齿轮的啮合传动驱动第二压缩轴反向转动，第一压缩轴和第二压缩轴上的螺旋齿啮合传动，将从进气口抽入的空气向中间挤压进入二次增压仓，二次增压仓内活塞受驱动挤压气体进行二次增压，增压后的气体从出气管排出，实现高效真空抽气，大大提高真空泵的真空压力和工作效率，能够提供足够大的真空压力满足真空制动助力系统的要求，另外泵体通过弹簧固定支撑在底座上，减小真空泵的振动，具有很好的减振效果，有效降低噪音。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。