一种同步液压油缸的制作方法

本实用新型涉及液压缸技术领域，特别涉及一种同步液压油缸。

背景技术：

多级伸缩液压缸由多个活塞或柱塞套装而成，一级杆腔与二级杆腔之间是直接接通的，液压缸伸出时，从截面较大活塞杆带动对应的活塞至截面较小活塞杆带动对应的活塞依次伸出；在输入流量不变的情况下，液压缸伸出速度与液压缸内压力都逐级变化，其值均与活塞面积成反比，在一级活塞杆运动到极限后，液压油推动二级活塞杆运动，由于速度和压力突然增大，二级活塞杆瞬间将以更快于一级活塞杆的速度运动，将出现二级活塞杆瞬间从一级杆腔冲出的现象，将造成整个多级伸缩液压缸出现较大震动的问题，稳定性较差。

为了解决以上问题，中国专利申请号为201620580555.2的实用新型专利，公开一种多级液压缸，包括至少两个由内向外依次滑动嵌套的缸体，位于最内层的缸体内滑动设有活塞组件，每个缸体均包括底盖和缸筒，相邻的缸体的缸筒之间以及最内层的缸体的缸筒与活塞组件之间分别形成有杆腔，相邻的缸体的底盖之间以及最内层的缸体的底盖与活塞组件之间分别形成无杆腔，多级液压缸内设有第一油泵、第一通道和第二通道，第一油泵通过第一通道与各个有杆腔连通，第一油泵通过第二通道与各个无杆腔连通。在多级液压缸的内部设置第一油泵和输油通道，将多级液压缸的各有杆腔和各无杆腔分别与第一油泵连通，通过控制油泵的正转和反转分别向有杆腔和无杆腔输入油液，从而驱动多级液压缸的运作。

以上方案通过油泵向各个杆腔一起供油，减小了内层活塞组件撞击外层活塞组件的力度，从而提高了多级液压缸伸缩的稳定性，解决了现有技术中的问题，但以上方案还存在以下问题，油泵正转时，油泵向各个杆腔一起供油，因各个杆腔内油压相等，使得内层的活塞组件要比外层的活塞组件运动速度快，在内层活塞组件运动到极限时，将会撞击外层活塞组件，使得整个多级液压缸产生震动，多级液压缸的稳定性依然较差。

技术实现要素：

本实用新型意在提供一种可使各个活塞组件一起提升，并可使得提升速度基本保持一致，避免出现内层活塞组件撞击外层组件，保证多级液压缸稳定性的同步液压油缸。

本方案中的一种同步液压油缸，包括外缸体，外缸体底部开有第一油口，外缸体内滑动连接有第一缸筒，第一缸筒内固定连接有第一活塞，第一缸筒和外缸体之间形成有第一容腔，第一缸筒内滑动连接有第二活塞，第一活塞和第二活塞之间形成有第一驱动腔，第一缸筒上开有连通孔，连通孔用于连通第一容腔和第一驱动腔，第一活塞上开有进油孔，进油孔内安装有单向阀，第二活塞上开有第二油口，第二油口与第一驱动腔连通。

本方案的技术原理及有益效果为：

1、本方案通过单向阀的设置，在第一油口注油时，又可经过单向阀将进油孔、第一驱动腔、连通孔和第一容腔注满，继续通过第一油口注油时，油液将压动第一活塞带动第一缸筒向上运动，第一缸筒将挤压第一容腔内的油液进入到第一驱动腔内，进入到第一驱动腔内的油液一方面将反作用单向阀，由于第一缸筒和第一活塞连接后共同的横截面面积A1，等于第一容腔、第一驱动腔和部分第一缸筒的横截面面积A2，因此A1将大于第一容腔和第一驱动腔的横截面面积A3，作用力相同的情况下，作用在A1上的压强P1将小于作用在A3上的压强P2，从而使得单向阀关闭，另一方面将推动第二活塞向上运动，使得第一缸筒和第二活塞一起向上提升。

2、本方案从第一油口进入的油液带动第一缸筒进行运动，第一缸筒将对第一容腔内的油液进行做功，由于做功的损耗，油液对第一缸筒的作用力大于从连通孔流入到第一驱动腔内油液对第二活塞的作用力，第一缸筒和第二活塞与油液的接触面积逐渐减小，作用力也逐渐减少，从而可使第一缸筒和第二活塞运动速度基本保持一致，将可保证第一缸筒和第二活塞一同运动到极限处，防止出现第二活塞撞击第一缸筒，保证了同步液压油缸的稳定性。

进一步，第一容腔横截面面积与第一驱动腔的横截面面积相等。在第一缸筒向上运动时，第一容腔减小的面积将与第一驱动腔增加的面积一致，从而保证第一缸筒与第二活塞运动速度一致。

进一步，第一活塞卡接在第一缸筒上。方便了将第一活塞安装到第一缸筒内。

进一步，第一活塞上固定连接有定位圈，第一缸筒上开有卡槽，卡槽内卡接有卡键，定位圈与卡键相抵。先将第一活塞放置在第一缸筒的底部，然后再将卡键卡接到卡槽内，再将定位圈固定到第一活塞上，并使卡键与定位圈抵紧固定，从而使得第一活塞固定在第一缸筒的底部。

进一步，第一活塞上螺纹连接有螺栓，定位圈套接在螺栓上。通过螺栓固定定位圈，方便了定位圈的安装和更换。

进一步，第一缸筒与外缸体之间、第二活塞与第一缸筒之间均安装有密封环。密封环的设置，防止油液从第一缸筒与外缸体之间、第二活塞与第一缸筒之间漏出。

进一步，第二活塞顶部固定连接有耳环。耳环的设置，方便了与顶压物进行安装。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种同步液压油缸的剖面图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：外缸筒底座1、外缸筒2、第一缸筒3、第一活塞4、附加缸筒5、附加活塞6、第二活塞筒7、单向阀8、连通孔9、卡键10、定位圈11、螺栓12、第一油口13、第二油口14、通油孔15、耳环16。

实施例如附图1所示：一种同步液压油缸，包括外缸体，外缸体包括外缸筒2和外缸筒底座1，外缸筒底座1焊接在外缸筒2底部，外缸筒底座1开有第一油口13，外缸体内滑动连接有第一缸筒3，第一缸筒3内安装有第一活塞4，第一缸筒3和外缸体之间形成有第一容腔，第一缸筒3内滑动连接有附加缸筒5，附加缸筒5内安装有附加活塞6，第一缸筒3和附加缸筒5上均开有卡槽，卡槽内卡接有卡键10，卡键10相抵有定位圈11，第一活塞4和附加活塞6上均螺纹连接有螺栓12，定位圈11套接在螺栓12上，附加缸筒5与第一缸筒3之间形成有第二容腔，第一活塞4和附加活塞6之间形成有附加驱动腔，第一容腔的横截面面积与附加驱动腔的横截面面积相等，附加缸筒5内滑动连接有第二活塞，第二活塞包括第二活塞筒7，第二活塞筒7上焊接有封塞，附加活塞6和第二活塞之间形成有第一驱动腔，第一缸筒3和附加缸筒5上均开有连通孔9，第一缸筒3上的连通孔9用于连通第一容腔和附加驱动腔，附加缸筒5上的连通孔9用于连通第二容腔和第一驱动腔，第二容腔的横截面面积与第一驱动腔的横截面面积相等，第一活塞4和附加活塞6上均开有进油孔，进油孔内安装有单向阀8，第一活塞4内单向阀8的进油方向为自第一油口到附加驱动腔，附加活塞6内单向阀8的进油方向为自附加驱动腔到第一驱动腔，封塞内开有通油孔15，通油孔15上开有第二油口14，第二油口14与第一驱动腔连通，封塞上一体成型有耳环16，第一缸筒3与外缸筒2之间、附加缸筒5与第一缸筒3之间、第二活塞筒7与附加缸筒5之间均安装有密封环。

先通过第一油口13进行注油，使得第一容腔、第二容腔、附加驱动腔、第一驱动腔和第二活塞筒7等外缸筒2内的所有空间均充满油液，当同步液压油缸需要向外提升时，继续通过第一油口13进行注油，油液将推动第一活塞4和第一缸筒3向上运动，第一缸筒3将推动第一容腔内的油液通过第一缸筒3上的连通孔9进入到附加驱动腔内，油液一方面将反作用第一活塞4内的单向阀8，第一活塞4内的单向阀8将会关闭，油液另一方面将推动附加活塞6和附加缸筒5向上滑动，由于第一容腔的横截面面积与附加驱动腔的横截面面积相等，第一容腔缩小的体积将等于附加驱动腔增加的体积，从而保证第一缸筒3和附加缸筒5向上滑动同样的高度；附加缸筒5向上提升时，附加缸筒5也挤压第二容腔内的油液进入到第一驱动腔内，油液一方面将反作用附加缸筒5内的单向阀8，附加缸筒5内的单向阀8将会关闭，油液另一方面将推动第一活塞4和耳环16向上滑动，由于第二容腔的横截面面积与第一驱动腔的横截面面积相等，第二容腔缩小的体积将等于第一驱动腔增加的体积，从而保证附加缸筒5和第一活塞4以同样的速度向上滑动，进而使得第一缸筒3、附加缸筒5和第一活塞4均以同样的速度向上提升，当第一缸筒3运动到极限位置后，第一缸筒3、附加缸筒5和第一活塞4也将会一起停止运动，并可防止第一缸筒3、附加缸筒5和第一活塞4相互撞击，将会提升整个同步液压油缸的稳定性；第一缸筒3、附加缸筒5和第一活塞4停止运动后，从第一有口注入的液压油将通过两个单向阀8和通油孔15从第二油口14流出，停止注油。

需要使同步液压油缸进行复位时，向第二油口14进行注油，油液将通过进油孔进入到第二活塞筒7内，并将第一驱动腔内的油液通过附加缸筒5上的连通孔9压入到第二容腔内，第二活塞筒7将会向下运动，油液也将推动附加缸筒5向下滑动，附加缸筒5带动附加活塞6推动附加驱动腔的油液进入到第一容腔内，油液将推动第一缸筒3带动第一活塞4向下滑动，第一缸筒3和第一活塞4将推动外缸筒底座1与第一活塞4之间的油液从第一油口13流出，完全复位后，停止注油。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。