电动压缩机的制作方法

1.本发明涉及电动压缩机。


背景技术：

2.在专利文献1中，在电动压缩机的逆变器容纳部内，功率基板和控制基板被分为上下两段而设置。
3.现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2009
‑
114961号公报。


技术实现要素：

4.发明要解决的课题在电动压缩机中，将基板彼此电连接的情况下，采用将从一个基板突出的引线端子通过另一个基板的贯通孔并焊接的双列直插(dip)方式。然而，双列直插方式成本高，另外还需要焊接的工序。本发明的课题是实现成本的降低和操作性的提高。
5.用于解决课题的方案本发明的一个形态所涉及的电动压缩机具备：功率基板，为了驱动内置于压缩机的电动马达而设置，且安装有开关元件；控制基板，与功率基板相对地设置，控制开关元件；和可拆装的布线部件，为具有可挠性的扁平型的形状，将功率基板与控制基板电连接。
6.发明效果依据本发明，通过使用具有可挠性的扁平型的布线部件，从而能够容易地连接功率基板与控制基板。因而，与双列直插方式相比，能够实现成本的降低和操作性的提高。
附图说明
7.图1是压缩机的外观图。
8.图2是逆变器的外观图。
9.图3是示出基板彼此的连接结构的图。
10.图4是第一连接器部的侧视图。
11.图5是示出布线部件的前端部的图。
具体实施方式
12.以下，基于附图，说明本发明的实施方式。此外，各附图为示意性的图，有时与现实的情况不同。另外，以下的实施方式举例示出用于将本发明的技术思想具体化的装置、方法，不将构成特定于下述的构成。即，本发明的技术思想在权利要求书所记载的技术范围内，能够加以各种变更。
13.<一个实施方式>
<构成>图1是压缩机的外观图。压缩机11(电动压缩机)是在例如汽车空调的冷媒回路中使用的电动型的涡旋压缩机。即，搭载于车辆，在由内置的电动马达驱动时，吸入冷媒，压缩之后排出。在轴向的前侧，逆变器容纳部12(框体)一体地形成，由前盖13密闭。在逆变器容纳部12的外壁，设置有低电压电路的连接器14和高电压电路的连接器15。此外，压缩机11和逆变器容纳部12还可以分开地构成。
14.图2是逆变器的外观图。在逆变器容纳部12的内部，容纳有用于驱动控制电动马达的逆变器21。逆变器21具备：功率基板22，其安装有开关元件(图示省略)；和控制基板23，其控制开关元件，并在车辆之间进行信号的交接。电源是直流的，电动马达是三相交流的。功率基板22与控制基板23相对地设置，在两者之间设置有垫片24。功率基板22及控制基板23电连接。
15.图3是示出基板彼此的连接结构的图。功率基板22与控制基板23由布线部件25电连接。布线部件25形成为具有可挠性的扁平型的带状，为例如fpc(flexible printed circuits，柔性印刷电路板)、ffc(flexible flat cable，柔性扁平电缆)等。
16.在功率基板22中的一个面的外缘部形成有第一连接器部31，其能够被布线部件25的一个端部从功率基板22的外侧与功率基板22平行地插入。在控制基板23中的一个面的外缘部形成有第二连接器部32，其能够被布线部件25的另一个端部从控制基板23的外侧、且从与向第一连接器部31的插入同一方向，与控制基板23平行地插入。第一连接器部31和第二连接器部32设置为在俯视下，布线部件25的插入方向在同一条线上。布线部件25弯曲为横向的大致u字状，一个端部可拆装地连接至第一连接器部31，另一个端部可拆装地连接至第二连接器部32。
17.在图中的(a)中，在功率基板22中相对于控制基板23成为背面的外表面侧形成有第一连接器部31，在控制基板23中相对于功率基板22成为背面的外表面侧形成有第二连接器部32。在图中的(b)中，在功率基板22中成为与控制基板23相对的面的内表面侧形成有第一连接器部31，在控制基板23中相对于功率基板22成为背面的外表面侧形成有第二连接器部32。在图中的(c)中，在功率基板22中相对于控制基板23成为背面的外表面侧形成有第一连接器部31，在控制基板23中成为与功率基板22相对的面的内表面侧形成有第二连接器部32。在图中的(d)中，在功率基板22中成为与控制基板23相对的面的内表面侧形成有第一连接器部31，在控制基板23中成为与功率基板22相对的面的内表面侧形成有第二连接器部32。
18.图4是第一连接器部的侧视图。在此，对第一连接器部31进行说明，但对第二连接器部32也是相同的，因而省略说明。
19.图中的(a)为操作爪部33而固定布线部件25的翻转型的连接器。爪部33在第一连接器部31可转动地被支撑。若如以实线示出的那样，相对于第一连接器部31抬起爪部33，则允许布线部件25的插入和拔出。若如以虚线示出的那样，相对于第一连接器部31将爪部33放倒在插入方向的近前侧，则阻止布线部件25的插入和拔出。因而，若插入布线部件25并将爪部33放倒在插入方向的近前侧，则布线部件25被固定。
20.图中的(b)为操作爪部33而固定布线部件25的翻转型的连接器。与前述的(a)除了放倒爪部33的方向不同之外，具有相同的构成。即，若如以虚线示出的那样，相对于第一连
接器部31将爪部33放倒在插入方向的里侧，则阻止布线部件25的插入和拔出。因而，若插入布线部件25并将爪部33放倒在插入方向的里侧，则布线部件25被固定。
21.图中的(c)为仅插入布线部件25即能够锁定的一次装夹型的连接器。
22.翻转型的情况下，在布线部件25的插入和拔出的时候，由于不得不抬起爪部33的关系，因而在上方需要操作空间。因而，对第一连接器部31和第二连接器部32两者均采用翻转型的情况下，优选地避开难以确保操作性的图3的(d)，能够采用图3的(a)至(c)中的任一个。一次装夹型的情况下，在布线部件25的插入和拔出的时候，由于没有前述那样的爪部33的操作，因而布局上的制约较轻。因而，对第一连接器部31和第二联结部32两者均采用一次装夹型的情况下，能够采用图3的(a)至(d)中的任一个。
23.图5是示出布线部件的前端部的图。在布线部件25的前端，在一个面形成端子34，在另一个面形成加强板35。若布线部件25被插入连接器部，则通过与内部的接点(图示省略)接触，从而成为电连接状态。加强板35从布线部件25的前端位置形成，沿着布线部件25的延伸方向设定为预先规定的长度l。具体地，考虑向连接器部的拆装操作，为在将布线部件25插入连接器部并锁定的状态下，从连接器部的插入口向外侧露出的长度。另一方面，如果过长，则在布线部件25在表面正交方向被施加振动时，有时在端子34产生裂纹，因而为预先规定的上限值以下。搭载于发动机汽车的情况下，上限值为例如7 mm左右。搭载于电气汽车的情况下，耐振要求下降，因而可考虑能够提高上限值。
24.<作用>接下来，对一个实施方式的主要的作用效果进行说明。在电动压缩机中，将基板彼此电连接的情况下，采用将从一个基板突出的引线端子通过另一个基板的贯通孔并焊接的双列直插(dip)方式。然而，双列直插方式成本高，另外还需要焊接的工序。于是，使用具有可挠性的扁平型的布线部件25，连接功率基板22与控制基板23。由此，能够容易地连接两者，与双列直插方式相比较，能够实现成本的降低和操作性的提高。通过作为布线部件25的fpc、ffc的耐热性提高，从而在如搭载于车辆的压缩机11那样的严苛条件下也能够适用。
25.在功率基板22中的一个面的外缘部形成有第一连接器部31，其能够被布线部件25的一个端部从功率基板22的外侧与功率基板22平行地插入。另外，在控制基板23中的一个面的外缘部形成有第二连接器部32，其能够被布线部件25的另一个端部从控制基板23的外侧、且从与向第一连接器部31的插入同一方向，与控制基板23平行地插入。而且，第一连接器部31和第二连接器部32在俯视下，布线部件25的插入方向在同一条线上。由此，能够容易地连接功率基板22与控制基板23。
26.第一连接器部31在功率基板22中与控制基板23相对的面形成，第二连接器部32在控制基板23中与功率基板22相对的面形成。即，各自在基板的内侧形成有连接器部。由此，能够抑制逆变器21的大型化。在布线部件25的一个端部和另一个端部形成有加强板35。由此，布线部件25的插入和拔出的操作性提高。另外，通过在上限值以下的范围内设定布线部件25的长度l，从而实现耐振性的改善，能够抑制在端子34产生裂纹。
27.以上，参照受限数量的实施方式进行了说明，但权利范围不限定于这些，基于上述公开的实施方式的改变对本领域技术人员来说是不言自明的。
28.符号说明11
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压缩机
12
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逆变器容纳部13
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前盖14
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连接器15
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连接器21
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逆变器22
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功率基板23
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控制基板24
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垫片25
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布线部件31
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第一连接器部32
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第二连接器部33
…
爪部34
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端子35
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加强板。