一种液压缸行程限位结构的制作方法

1.本公开涉及液压缸技术领域，尤其涉及一种液压缸行程限位结构。


背景技术：

2.在某些重要场合，对液压缸行程两端的位置要做限位，防止发生安全事故或故障，目前较多采用在负载两端额外增加限位的方法以对液压缸行程进行限定，长时间会对负载造成一定损坏，且会产生较大的噪音。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本公开的目的在于提出一种液压缸行程限位结构，采用内置行程限位结构，对活塞杆进行灵活限制，简化了负载结构并保护了负载，同时能够通过更换前后限位套调整液压缸的行程，快速方便。
4.基于上述目的，本公开提供了一种液压缸行程限位结构，所述限位结构包括第一后限位套、第二后限位套、第一卡环、第二卡环、护套以及轴用挡圈，所述第一后限位套和所述第二后限位套均匀布设在所述活塞杆的第一端，且所述第一后限位套远离所述第一端的末端的一侧至所述第一端的末端的距离，与所述第二后限位套远离所述第一端的末端的一侧至所述第一端的末端的距离相等；所述第一卡环同时嵌入所述第一后限位套和所述活塞杆内，所述第二卡环同时嵌入所述第二后限位套和所述活塞杆内，所述护套和所述轴用挡圈依次套设在所述活塞杆上，所述护套的一侧分别部分压住所述第一后限位套和所述第二后限位套且临近所述第一端的末端，所述轴用挡圈抵住所述护套的另一侧且临近所述第一端的末端，所述轴用挡圈部分嵌入所述活塞杆内，所述第一卡环、所述护套和所述轴用挡圈配合以使所述第一后限位套固定在所述活塞杆上，所述第二卡环、所述护套和所述轴用挡圈配合以使所述第二后限位套固定在所述活塞杆上。
5.可选地，所述限位结构还包括后缸筒，所述活塞杆的第一端位于所述后缸筒内。
6.可选地，所述限位结构还包括后端盖、导向套、前限位套、挡板，所述后端盖、所述导向套和所述前限位套依次套设在所述活塞杆上，所述导向套和所述挡板位于所述后端盖内，所述前限位套部分位于所述后端盖内，所述导向套、所述前限位套和所述挡板依次接触，且所述导向套抵住所述后端盖的垂直所述活塞杆轴向的盖板，所述后缸筒的末端位于所述后端盖内且与所述后端盖螺旋配合以压紧所述挡板、所述前限位套和所述导向套。
7.可选地，所述第一后限位套和所述第二后限位套分别为贴合所述活塞杆的弧形结构，且所述第一后限位套和所述第二后限位套在所述活塞杆的第一端对称设置。
8.可选地，所述第一后限位套和所述活塞杆内分别设置有第一开口槽和第二开口槽，且所述第一开口槽和所述第二开口槽的深度之和大于等于所述第一卡环的厚度，所述第一开口槽和所述第二开口槽配合容纳所述第一卡环。
9.可选地，所述第二后限位套和所述活塞杆内分别设置有第三开口槽和第四开口槽，且所述第三开口槽和所述第四开口槽的深度之和大于等于所述第二卡环的厚度，所述
等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
21.本公开提供的液压缸行程限位结构，包括第一后限位套、第二后限位套、第一卡环、第二卡环、护套以及轴用挡圈，第一后限位套和第二后限位套均匀布设在活塞杆的第一端，且第一后限位套远离第一端的末端的一侧至第一端的末端的距离，与第二后限位套远离第一端的末端的一侧至第一端的末端的距离相等；第一卡环同时嵌入第一后限位套和活塞杆内，第二卡环同时嵌入第二后限位套和活塞杆内，护套和轴用挡圈依次套设在活塞杆上，护套的一侧分别部分压住第一后限位套和第二后限位套且临近第一端的末端，轴用挡圈抵住护套的另一侧且临近第一端的末端，轴用挡圈部分嵌入活塞杆内，第一卡环、护套和轴用挡圈配合以使第一后限位套固定在活塞杆上，第二卡环、护套和轴用挡圈配合以使第二后限位套固定在活塞杆上；第一后限位套和第二后限位套的长度影响液压缸的行程，可以更换不同长度的第一后限位套和第二后限位套而获得预想的液压缸行程大小，并且第一后限位套和第二后限位套共同组成后限位套限定液压缸的行程，第一后限位套和第二后限位套通过卡环、护套和轴用挡圈固定在活塞杆上，而并不是套设在活塞杆上，便于后限位套的拆卸和安装。
22.图1为本公开实施例提供的一种液压缸行程限位结构示意图；如图所示，该限位结构包括设置在活塞杆1上的第一后限位套61、第二后限位套62、第一卡环101、第二卡环102、护套8以及轴用挡圈9；
23.第一后限位套61和第二后限位套62位于活塞杆1的第一端，且第一后限位套61和第二后限位套62在活塞杆1上均匀分布；第一后限位套61远离活塞杆1第一端的末端一侧至第一端的末端的距离，与第二后限位套62远离活塞杆1第一端的末端一侧至第一端的末端的距离相等；可选地，第一后限位套61和第二后限位套62在活塞杆1上对称设置。第一后限位套61和第二后限位套62配合构成后限位套，与前限位套共同限制液压缸的行程，将后限位套设置为相互分离的第一后限位套61和第二后限位套62，便于后限位套的安装和更换。
24.第一卡环101同时嵌入第一后限位套61和活塞杆1内，以将第一后限位套61和活塞杆1连接，第二卡环102同时嵌入第二后限位套62和活塞杆1内，以将第二后限位套62和活塞杆1连接。护套8和轴用挡圈9依次套设在活塞杆1上并贴合活塞杆1的表面，护套8的一侧同时压住第一后限位套61的一部分和第二后限位套62的一部分，且护套8和第一后限位套61的相对位置关系与护套8和第二后限位套62的相对位置关系相同，即护套8压住第一后限位套61的部分与护套8压住第二后限位套62的部分大小相等。
25.轴用挡圈9抵住护套8的另一侧，且轴用挡圈9靠近活塞杆1的第一端的末端，轴用挡圈9部分嵌入活塞杆1内，以将护套8固定，进而将第一后限位套61和第二后限位套62固定，提高第一后限位套61和第二后限位套62与活塞杆1的连接强度；第一卡环101、护套8和轴用挡圈9配合以使第一后限位套61固定在活塞杆1上，第二卡环102、护套8和轴用挡圈9配合以使第二后限位套62固定在活塞杆1上；当活塞杆1运动时，第一后限位套61和第二后限位套62能够随着活塞杆1运动。
26.可以理解的是，第一后限位套和第二后限位套的长度影响液压缸的行程，可以更换不同长度的第一后限位套和第二后限位套而获得预想的液压缸行程大小，并且第一后限位套和第二后限位套共同组成后限位套限定液压缸的行程，第一后限位套和第二后限位套
通过卡环、护套和轴用挡圈固定在活塞杆上，而并不是套设在活塞杆上，便于后限位套的拆卸和安装。
27.可选地，该限位结构还包括后缸筒7，设置有第一后限位套61、第二后限位套62、第一卡环101、第二卡环102、护套8以及轴用挡圈9的活塞杆1的第一端位于后缸筒7内，即该行程限位结构为内置式，减小了液压缸体积，缩短了液压缸长度。
28.在一些可能的实施方式中，该限位结构还包括后端盖5、导向套2、前限位套3、挡板4，后端盖5、导向套2和前限位套3依次套设在活塞杆1上，活塞杆1穿过后端盖5的垂直活塞杆1轴向的盖板，导向套2抵住后端盖5的垂直活塞杆1轴向的盖板，导向套2和挡板4分别位于前限位套3的两侧，且导向套2、前限位套3和挡板4依次接触，导向套2和挡板4分别完全位于后端盖5内，前限位套3的一部分位于后端盖5内，后缸筒7的末端位于后端盖5内且与后端盖5螺旋配合，当后缸筒7的末端与后端盖5螺旋拧紧时，能够压紧挡板4、前限位套3和导向套2，从而实现前限位套3在后端盖5内的固定，当活塞杆1运动时，前限位套3不会随着活塞杆1运动；前限位套3的长度同样影响液压缸的行程，则前限位套3和第一后限位套61、第二后限位套62配合，限制液压缸的行程，可以通过调整前限位套3和第一后限位套61、第二后限位套62的长度调节液压缸的最大行程和最小行程。
29.在一些可能的实施方式中，第一后限位套61和第二后限位套62分别为贴合活塞杆1的弧形结构，第一后限位套61和第二后限位套62的半径分别与活塞杆1的横截面半径相同，便于将第一后限位套61和第二后限位套62更好地固定在活塞杆1上；第一后限位套61的厚度和第二后限位套62的厚度可以相同，也可以不同，具体不做限定；第一后限位套61的弧长和第二后限位套62的弧长可以相同，也可以不同，具体不做限定；第一后限位套61和第二后限位套62在活塞杆1的第一端对称设置，便于第一后限位套61和第二后限位套62配合形成在活塞杆1上均匀分布的后限位套。
30.在一些可能的实施方式中，第一后限位套61和活塞杆1内分别设置有第一开口槽和第二开口槽，第一开口槽和第二开口槽的四个侧边的长度之和分别与第一卡环101的横截面的周长相同，以将第一后限位套61固定在活塞杆1上；第一开口槽和第二开口槽的深度之和可以大于第一卡环101的厚度，也可以等于第一卡环101的厚度，具体不做限定；在实际应用中，优选设置第一开口槽和第二开口槽的深度之和等于第一卡环101的厚度，以使第一开口槽和第二开口槽配合恰好容纳第一卡环101，避免第一卡环101移位，提高结构稳定性。
31.在一些可能的实施方式中，第二后限位套62和活塞杆1内分别设置有第三开口槽和第四开口槽，第三开口槽和第四开口槽的四个侧边的长度之和分别与第二卡环102的横截面的周长相同，以将第二后限位套62固定在活塞杆1上；第三开口槽和第四开口槽的深度之和可以大于第二卡环102的厚度，也可以等于第二卡环102的厚度，具体不做限定；在实际应用中，优选设置第三开口槽和第四开口槽的深度之和等于第二卡环102的厚度，以使第三开口槽和第四开口槽配合恰好容纳第二卡环102，避免第二卡环102移位，提高结构稳定性。
32.在一些可能的实施方式中，第一卡环101为分别贴合活塞杆1和第一后限位套61的弧形结构，以使第一后限位套61能够贴合在活塞杆1的表面，提高第一后限位套61随活塞杆1运动时的稳定性。
33.在一些可能的实施方式中，第二卡环102为分别贴合活塞杆1和第二后限位套62的弧形结构，以使第二后限位套62能够贴合在活塞杆1的表面，提高第二后限位套62随活塞杆
1运动时的稳定性。
34.在一些可能的实施方式中，前限位套3为l型，前限位套3包括贴合活塞杆1的第一侧边以及垂直于第一侧边的第二侧边，第二侧边与导向套2和挡板4分别贴合，挡板4位于第一侧边的表面；将前限位套3设为l型，在前限位套3与第一后限位套61和第二后限位套62配合限制液压缸行程大小的同时，又能够将前限位套3固定在后缸筒7和后端盖5之前，从而使得前限位套3与活塞杆1保持相对运动。
35.在一些可能的实施方式中，导向套2内外均设置有密封圈，从而避免油路进入后缸筒7中。
36.本公开提供的液压缸行程限位结构，前限位套和第一后限位套、第二后限位套的长度影响液压缸的行程，可以更换不同长度的前限位套、第一后限位套和第二后限位套而获得预想的液压缸行程大小，将后限位套设置为相互分离的第一后限位套和第二后限位套，且第一后限位套和第二后限位套通过卡环、护套和轴用挡圈固定在活塞杆上，而并不是套设在活塞杆上，便于后限位套的安装和更换；同时，该行程限位结构为内置式，减小了液压缸体积，缩短了液压缸长度。
37.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本公开实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
38.本公开实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本公开实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。