一种吸油口自动补油的齿轮泵试验油路的制作方法

1.本实用新型属于齿轮泵技术领域，涉及吸油口自动补油的齿轮泵试验油路。


背景技术：

2.目前国内市场上的齿轮泵试验系统大多依靠被测泵的自吸能力进行吸油管路液压油的填充和排气，此类系统对被测泵的自吸能力有一定要求，并且当吸油管路过长时，被测泵长时间在没有液压油的情况下运行，会对其造成不可逆的损伤；部分齿轮泵试验系统采用油箱上置的方式，运用高度差将液压油填充至吸油管路中，但填充速度缓慢，效率低下，填充时容易出现气泡，对运行中的齿轮泵产生影响，不适合运用于高精度的齿轮泵测试和高效率的流水线生产上。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种吸油口自动补油的齿轮泵试验油路，能解决填充速度缓慢，效率低下，填充时容易出现气泡，对运行中的齿轮泵产生影响的问题，且能实现对高精度、高要求齿轮泵的批量测试。
4.按照本实用新型提供的技术方案：一种吸油口自动补油的齿轮泵试验油路，包括被测齿轮泵和电机，被测齿轮泵输入端通过吸油管路连通进油箱，被测齿轮泵输出端通过加载管路连通回油箱，回油箱通过调油管路连通进油箱，进油箱连通吸油管排气管路输入端，吸油管排气管路输出端连通回油箱；电机输出轴通过扭矩仪与被测齿轮泵端端连接；吸油管路包括吸油过滤器，吸油过滤器输入端连通进油箱，吸油过滤器输出端通过油管分别与安全阀输入端、被测齿轮泵输入端、吸油管排气管路输入端连通，安全阀输出端和进油箱连接；油管上部连通吸油管排气管路输入端。
5.作为本实用新型的进一步改进，加载管路包括加载单向阀，加载单向阀输出端通过三通分别与加载高压滤油器输入端和加载安全阀输入端相连，加载高压滤油器输出端与加载流量计输入端相连，加载流量计输出端与加载气动三通球阀输入端相连，加载气动三通球阀两个输出端分别与回油箱、加载阀输入端相连，加载阀输出端与回油箱相连，加载安全阀输出端与回油箱相连。
6.作为本实用新型的进一步改进，吸油管排气管路包括气动球阀，气动球阀输入端为吸油管排气管路输入端，连通油管上部；气动球阀输出端连通排气泵输入端，排气泵输出端为吸油管排气管路输出端，连通回油箱。
7.作为本实用新型的进一步改进，调油管路包括调油泵，调油泵输入端与副油箱相连，调油泵输出端与调油单向阀输入端相连，调油单向阀输出端与油冷机输出端相连，油冷机输入端与过滤器输入端相连，过滤器输出端与进油箱相连。
8.作为本实用新型的进一步改进，加载管路连通回油箱的油路上安装单向阀、一级过滤器、二级过滤器，单向阀输入端分别连通加载气动三通球阀一个输出端、加载阀输出端、加载安全阀输出端，单向阀输出端连通一级过滤器输出端，一级过滤器输出端连通二级
过滤器输入端，二级过滤器输出端连通回油箱。
9.作为本实用新型的进一步改进，油箱中设置油液过滤管路，油液过滤管路包括油液过滤泵，油液过滤泵输入端与副油箱相连，油液过滤泵输出端与油液过滤单向阀输入端相连，油液过滤单向阀输出端与油液过滤一级过滤器输入端相连，油液过滤一级过滤器输出端与油液过滤二级过滤器输入端相连，油液过滤二级过滤器输出端与副油箱相连。
10.作为本实用新型的进一步改进，被测齿轮泵放置在测试工位上，测试工位上设有集油孔，用来收集被测齿轮泵拆装时洒落的油液，集油孔通过集油管路连通回油箱；集油管路包括集油箱和集油泵，集油箱位于集油孔下方，集油泵输入端与集油气动三通球阀输入端相连，集油气动三通球阀两个输出端分别与集油盘和集油过滤器相连，集油过滤器安装在集油箱内，集油泵输出端与出油过滤器输入端相连，出油过滤器输出端与集油单向阀输入端相连，集油单向阀输出端连通单向阀输入端。
11.作为本实用新型的进一步改进，吸油管排气管路通过集油管路连通回油箱。排气泵输出端连通集油箱。
12.作为本实用新型的进一步改进，进油箱中安装加热器及进油箱温度传感器，回油箱中安装回油箱温度传感器及回油箱加热器。
13.作为本实用新型的进一步改进，进油箱中安装进油箱液位计，回油箱中安装回油箱液位计。
14.本技术的积极进步效果在于：
15.本实用新型结构简单，占用空间小；采用主、副油箱上置，方便吸油管液压油的填充，与传统齿轮泵试验油路不同的是使用真空吸油泵帮助液压油快速填充，使用气动排气球阀确保吸油管内气体全部排出，实现对高精度、高要求齿轮泵的批量测试。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
17.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
18.为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
19.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖他的包括，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
拆装时洒落的油液，集油孔通过集油管路ⅲ连通回油箱
ⅹ
。
29.集油管路ⅲ包括集油箱21和集油泵25，集油箱21位于集油孔下方，集油泵25输入端与集油气动三通球阀24输入端相连，集油气动三通球阀24两个输出端分别与集油盘28和集油过滤器23相连，集油过滤器23安装在集油箱21内，集油泵25输出端与出油过滤器26输入端相连，出油过滤器26输出端与集油单向阀27输入端相连，集油单向阀27输出端连通单向阀29输入端。
30.吸油管排气管路ⅳ通过集油管路ⅲ连通回油箱
ⅹ
。排气泵20输出端连通集油箱21。
31.为了控制油液的温度，在进油箱
ⅸ
中安装加热器2及进油箱温度传感器4，在回油箱
ⅹ
中安装回油箱温度传感器33及回油箱加热器34。
32.为了监控油液的高度，在进油箱
ⅸ
中安装进油箱液位计3，在集油箱21中安装，在回油箱
ⅹ
中安装回油箱液位计32。
33.为了实时监测油路中的压力情况，在油管1上安装进油压力传感器6，在进油箱
ⅸ
输出端连通加载管路ⅱ的管路上安装出油压力传感器11。
34.进油压力传感器6位于油管1连通吸油管排气管路ⅳ输入端以上的位置。
35.本实用新型的具体原理如下：
36.本实用新型的具体运行方式如下：
37.将被测齿轮泵ⅰ安装在测试工位上，使用油管将被测泵10输入端和吸油管路
ⅴ
输出端相连，输出端与加载管路ⅱ输入端相连，形成一个完整的试验管路。
38.测试开始前，打开气动球阀19，启动吸油管排气管路ⅳ，排气泵20帮助吸油管路
ⅴ
从上置的进油箱
ⅸ
中吸油，通过吸油管排气管路ⅳ上的透明观察管确认空气排尽后关闭吸油管排气管路ⅳ，完成吸油管路
ⅴ
的排气过程。
39.测试时电机8先启动，通过扭矩仪9和被测齿轮泵ⅰ带动被测泵10运转，被测泵10通过吸油管路
ⅴ
从进油箱
ⅸ
中吸油，向加载管路ⅱ供油。
40.加载管路ⅱ使用加载流量计15对齿轮泵的流量进行测量；使用加载安全阀16控制管路的最高压力；通过控制加载气动三通球阀17控制油路是空载运行还是通过加载阀18进行加压测试；使用出油压力传感器11检测管路的压力。
41.集油管路ⅲ用集油油箱21收集被测齿轮泵ⅰ中泄露的液压油，使用集油泵25将集油油箱21中的液压油经过26、30、31三个过滤器过滤后抽入副油箱中，完成多余液压油的收集。
42.油液过滤管路
ⅷ
分为内循环和外循环；内循环使用油液过滤泵36从副油箱抽油，经过38、39两个过滤器过滤，回到副油箱；外循环使用调油泵40从副油箱抽油，经过水冷机42、过滤器43后进入进油箱
ⅸ
；通过内、外双循环保证进油箱
ⅸ
的液压油是经过三级过滤的液压油，水冷机42配合进油箱
ⅸ
中的加热器2和回油箱加热器34可以有效的控制进油箱
ⅸ
油温。
43.进油箱
ⅸ
和副油箱
ⅹ
为一体式油箱1，中间有隔板将油箱一分为二，分为进油箱
ⅸ
和副油箱，主、副油箱互不相通，使用油液过滤管路
ⅷ
进行油液交换，使用进油箱液位计3、进油箱温度传感器4、回油箱液位计32、回油箱温度传感器33检测油温和液位，控制油箱液位和温度。
44.以上部分组成了整个吸油口自动排气的齿轮泵试验油路，实现了对高精度、高要求齿轮泵的批量测试。
45.可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。