一种调速阀的制作方法

1.本发明涉及液压技术领域,特别是涉及一种调速阀。


背景技术：

2.在液压阀产品中，调速阀目前有手动、比例电磁铁两种控制形式。依靠手动形式控制的液压阀耗费较大人力，并且具有调速精度差的缺点。依靠比例电磁铁控制的液压阀也需要手动辅助调节，同时也存在调速精度差、抗干扰能力差的缺点。因此，急需一种调速阀能够通过数字编程、计算机控制输出数字信号，驱动步进电机，以精准控制调速阀内部节流口的大小，达到调速功能，从而控制液压缸或液压马达等执行机构的运行速度。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种调速阀，以通过采集驱动轴的旋转角度实现调速阀的精准调速控制。
4.本发明的目的是采用以下的技术方案来实现的。依据本发明提出的一种调速阀,包括驱动装置、连接套、连接轴、限位部以及阀组件，所述连接套的第一端套置在所述驱动装置的驱动轴上，所述驱动轴在所述驱动装置的作用下转动，所述连接套的第二端与所述连接轴的第一端连接，所述连接轴的第二端与所述阀组件抵接，所述阀组件用于在所述连接轴的作用下开启或关闭所述调速阀，所述限位部与所述连接轴的侧部抵接以阻止所述连接轴的转动。
5.在一些实施方式中，所述限位部为螺纹件，所述连接轴的侧部设置有键槽，所述限位部穿过所述壳体上的螺孔并插入所述键槽以限制所述连接轴的转动。
6.在一些实施方式中，所述阀组件包括阀体、节流阀芯、阀套以及活塞，所述阀套设置在所述阀体内，所述节流阀芯以及所述活塞设置在所述阀套内。
7.在一些实施方式中，所述阀组件还包括销以及弹性件，所述销的第一端与所述连接轴的第二端抵接，所述销的第二端与所述节流阀芯抵接，所述弹性件设置在所述节流阀芯和所述活塞之间，所述弹性件的第一端与所述节流阀芯抵接，所述弹性件的第二端与所述活塞抵接。
8.在一些实施方式中，所述阀套上设置有径向孔，所述节流阀芯上有三角形孔，在所述调速阀开启或关闭的过程中，所述径向孔能够与所述三角形孔连通。
9.在一些实施方式中，所述阀套上设置有第一减压孔，所述活塞上设置有第二减压孔，在所述阀组件开启或关闭的过程中，所述第一减压孔与所述第二减压孔连通。
10.在一些实施方式中，所述调速阀包括第一通道以及第二通道，所述第二通道与所述第一通道连通，所述第二通道还与所述第一减压孔连通。
11.在一些实施方式中，所述阀组件还包括密封座以及o型圈，所述密封座设置在所述阀套的上端，所述密封座上设置有通孔，所述销穿过所述通孔，所述o型圈套置在所述销上以密封所述通孔。
12.在一些实施方式中，所述调速阀还包括用于承载所述驱动装置、所述连接套、所述连接轴以及所述限位部的壳体。
13.在一些实施方式中，所述壳体固定于所述阀体上。
14.本发明的有益效果至少包括：
15.1、本发明通过连接套的第一端套置在驱动装置的驱动轴上、连接套的第二端与连接轴的第一端螺纹连接、连接轴的第二端与阀组件抵接、阀组件用于在所述连接轴的作用下开启或关闭所述调速阀、限位部与连接轴的侧部抵接以阻止所述连接轴的转动，实现了通过采集驱动轴的旋转角度以确保调速阀的精准调速控制。
16.2、本发明通过在阀套上设置第一减压孔、活塞上设置第二减压孔、调速阀还包括第一通道以及第二通道、第二通道与第一通道连通、第二通道与第一减压孔连通、第一减压孔与第二减压孔连通，能够实现对活塞减压的效果。
17.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例,并配合附图，详细说明如下。
附图说明
18.图1示出了根据本发明的一种实施方式的调速阀的截面结构示意图；以及图2为根据本发明的一种实施方式的节流阀芯与阀套的结构示意图。
具体实施方式
19.为更进一步阐述本发明的技术手段，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的调速阀的具体实施方式详细说明。
20.如图1所示，本发明所述的调速阀包括驱动装置1、连接套2、连接轴3、限位部4以及阀组件5，驱动装置优选为双向电机，在一些其他实施例中，也可以选用其他能够驱动驱动轴进行双向转动的动力装置。连接套2的第一端21套置在驱动装置1的驱动轴(图中未示)上，连接套2的第二端22与连接轴3的第一端31螺纹连接，示例地，连接套2的内部设置有内螺纹，连接轴3的第一端31上设置有外螺纹。驱动轴在驱动装置1的作用下转动，连接套2跟随驱动轴一起转动，在不设置限位部4时，连接套2也会带动连接轴3转动。限位部4优选为螺钉，也可选用螺栓或其他螺纹件，限位部4与连接轴3的侧部抵接以阻止连接轴3跟随连接套2转动，又因为连接轴3与连接套2螺纹连接，所以连接轴3会在驱动装置的作用下实现向上或向下移动。示例地，当驱动轴逆时针转动时，连接轴3会向下移动，当驱动轴顺时针转动时，连接轴3会向上移动，连接轴3的第二端32与阀组件5抵接，连接轴3的上下移动实现阀组件开启或关闭调速阀。本发明由于通过驱动轴控制开启或关闭调速阀，因此，通过数字编程或计算机控制采集驱动轴的旋转角度进而输出数字信号控制，能够精准控制调速阀内部节流口的大小，实现调速阀的精准调速控制。
21.进一步地，本发明所述的调速阀还包括用于承载驱动装置1、连接套2、连接轴3以及限位部4的壳体6。
22.进一步地，连接轴3的侧部沿轴向设置有键槽(图中未示)，限位部4穿过壳体6上的螺孔并插入键槽以限制连接轴3的转动。
23.进一步地，如图1所示，阀组件5包括阀体51、节流阀芯52、阀套53、活塞54、销55以及弹性件56，弹性件56优选为弹簧，阀套53以及活塞54设置在阀体51内，节流阀芯52设置在阀套53内，销55被构造成圆柱体形式，第一端551与连接轴3的第二端32抵接，第二端552与节流阀芯52抵接，弹性件56设置在节流阀芯52和活塞54之间，弹性件56处于压缩状态存在预紧力，弹性件56的第一端与节流阀芯52抵接，弹性件56的第二端与活塞54抵接。
24.进一步地，阀组件5还包括密封座57以及o型圈58，密封座57设置在阀套53的上端，密封座57上设置有通孔(图中未示)，销55穿过通孔，o型圈58套置在销55上用于密封通孔。
25.进一步地，如图1、图2所示，阀套53上设置有径向孔531，节流阀芯52上有三角形孔521，当调速阀处于完全关闭状态时，径向孔531以及三角形孔521不连通，径向孔531分别与进油口a以及出油口b通过管道连通。在调速阀开启或关闭的过程中，径向孔531能够与三角形孔521连通，在调速阀开启的过程中，驱动轴逆时针转动时，连接轴3会向下移动，连接轴3推动销55，进而推动节流阀芯52向下移动以压紧弹性件56，此时径向孔531以及三角形孔521会连通，并且随着节流阀芯52向下移动，径向孔531与三角形孔521之间的连通部分会越来越大，从而能够加大通过调速阀的流量。相反，在调速阀关闭的过程中，驱动轴顺时针转动时，连接轴3会向上移动，弹性件56回弹以将节流阀芯52向上推动，此时节流阀芯52上的三角形孔521与阀套53上的径向孔531之间的连通部分会越来越小，从而能够减小通过调速阀的流量。
26.进一步地，如图1所示，壳体6通过螺栓固定于阀体51上。在一些其他实施例中，壳体6也可以通过卡扣或去其他螺纹件固定于阀体51上。
27.进一步地，如图1所示，阀套53上还设置有第一减压孔532，活塞54上设置有第二减压孔541，调速阀还包括第一通道7以及第二通道8，液压油经进油口a进入第一通道7，并在第一通道7内流向出油口b，第二通道8与第一通道7连通，液压油在第一通道7内流动的过程中，部分液压油会从第一通道7流向第二通道8，第二通道8与第一减压孔532连通，第一减压孔532与第二减压孔541连通，从而使得液压油从第二通道8流入节流阀芯52和活塞54之间的空间。液压油经进油口a进入第一通道7的通道口71时，会对活塞54的底部施加向上的压力f1，弹性件56的第二端与活塞54抵接，在阀组件开启或关闭的过程中会对活塞54的顶部施加向下的弹力f2，从第二通道8进入节流阀芯52和活塞54之间的空间的液压油会对活塞54施加向下的压力f3，从而抵消掉f1施加的部分向上的压力，从而使得此部分液压油起到对活塞54减压的作用，因此，活塞54在f1、f2以及f3的共同作用下达到受力平衡。从第二通道8进入节流阀芯52和活塞54之间的空间的液压油可随节流阀芯53的向上运动而重新回到第一通道7内，第一通道7内的液压油继而流入第二通道8以实现对活塞54进行减压，如此往复循环进行。
28.以上结合具体实施例描述了本发明的基本原理，但是，需要指出的是，在本发明中提及的优点、效果等仅是示例而非限制，不能认为这些优点、效果等是本发明的各个实施例必须具备的。另外，上述公开的具体细节仅是为了示例的作用和便于理解的作用，而非限制，上述细节并不限制本发明为必须采用上述具体的细节来实现。
29.本发明中涉及的诸如“包括”、“包含”、“具有”等等的词语是开放性词汇，指“包括但不限于”，且可与其互换使用。这里所使用的词汇“或”和“和”指词汇“和/或”，且可与其互换使用，除非上下文明确指示不是如此。
30.提供所公开的方面的以上描述以使本领域的任何技术人员能够实施本发明。对这些方面的各种修改对于本领域技术人员而言是显而易见的，并且在此定义的一般原理可以应用于其他方面而不脱离本发明的范围。因此，本发明不意图被限制到在此示出的方面，而是按照与在此公开的原理和新颖的特征一致的最宽范围。