下降发生危险，提高了系统的安全性能。
[0048]进一步地，该阀组还包括第七插装阀18，第七插装阀18的进油口与系统进油口 P连通，第七插装阀18的出油口和控制油口分别与第一主油路I的一端连通。
[0049]具体地，第七插装阀18设置在第一主油路I和系统进油口 P之间，用于调节第一主油路I中的进油压力。
[0050]进一步地，第七插装阀18的控制油口与第一主油路I连通的管路上还设置有节流盖板19，节流盖板19的节流开度可调。
[0051]具体地，通过调节节流盖板19处的节流开度，可以调节第七插装阀18的控制油口处的油压，进而调节第七插装阀18的开启压力。
[0052]进一步地，第一主油路I上和第二油路4上分别对应连接有第一压力传感器20和第二压力传感器21。
[0053]具体地，第一压力传感器20用于实时获取第一主油路I中的油压数据，第二压力传感器21用于实时获取第二主油路4中的油压数据，根据这些油压数据可以及时了解液压系统主油路中的压力状况。
[0054]本发明实施例提供的一种绞车大流量阀组，通过将三个插装阀的第一、第二油口分别与第一、第二主油路以及第一、第二马达交叉连通，改变三个插装阀的开关状态即可改变第一、第二马达的串并联状态，第一插装阀和第三插装阀的控制油口连通导致两者的开关状态相同，由于第一插装阀、第三插装阀两者的控制油口以及第二插装阀的控制油口分别连通梭阀处的高压油或低压端的泄油口，在第一二位四通换向阀的切换下，第一插装阀、第三插装阀两者和第三插装阀有相反的开关状态，进而导致油液流通时第一马达和第二马达会切换串并联连接，在第一主油路中的油液流量一定的情况下，两个马达切换串并联连接时，马达整体会在高转速低扭矩和低转速高扭矩的状态之间切换，配合结构简单且通流能力大的插装阀的使用，在实现大流量的液压系统作业的同时，可以高效地调节绞车的速度。
[0055]实施例2
[0056]本发明实施例提供一种绞车大流量液压系统，包括上述实施例1中所述的绞车大流量阀组，还包括与阀组连接的第一马达和第二马达。
[0057]本发明实施例提供的一种绞车大流量液压系统，通过将三个插装阀的第一、第二油口分别与第一、第二主油路以及第一、第二马达交叉连通，改变三个插装阀的开关状态即可改变第一、第二马达的串并联状态，第一插装阀和第三插装阀的控制油口连通导致两者的开关状态相同，由于第一插装阀、第三插装阀两者的控制油口以及第二插装阀的控制油口分别连通梭阀处的高压油或低压端的泄油口，在第一二位四通换向阀的切换下，第一插装阀、第三插装阀两者和第三插装阀有相反的开关状态，进而导致油液流通时第一马达和第二马达会切换串并联连接，在第一主油路中的油液流量一定的情况下，两个马达切换串并联连接时，马达整体会在高转速低扭矩和低转速高扭矩的状态之间切换，配合结构简单且通流能力大的插装阀的使用，在实现大流量的液压系统作业的同时，可以高效地调节绞车的速度。
[0058]以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种绞车大流量阀组，适用于控制第一马达和第二马达的运转，其特征在于，所述绞车大流量阀组包括:第一主油路、第二主油路、第一插装阀、第二插装阀、第三插装阀、梭阀以及第一二位四通换向阀； 所述第一主油路的一端与系统进油口连通，所述第一主油路的另一端与所述第一马达的第一油口连通，所述第一马达的第二油口分别与所述第二插装阀的第一油口以及所述第三插装阀的第二油口连通，所述第二马达的第一油口分别与所述第一插装阀的第一油口以及所述第二插装阀的第二油口连通，所述第二马达的第二油口与所述第二主油路的一端连通，所述第二主油路的另一端与系统回油口连通； 所述第一插装阀的第二油口和所述梭阀的第一进油口分别与所述第一主油路连通，所述第三插装阀的第一油口和所述梭阀的第二进油口分别与所述第二主油路连通； 所述第一二位四通换向阀的第一油口与所述梭阀的出油口连通，第二油口与所述第二插装阀的控制油口连通，第三油口分别与所述第一插装阀和所述第二插装阀的控制油口连通，第四油口与泄油口连通。2.根据权利要求1所述的绞车大流量阀组，其特征在于，所述绞车大流量阀组还包括第四插装阀和比例溢流阀，所述第四插装阀的进油口和控制油口连通，所述第四插装阀的进油口与所述第一主油路连通，所述第四插装阀的出油口与所述第二主油路连通，所述第四插装阀的控制油口与所述比例溢流阀的进油口连通，所述比例溢流阀的出油口与所述泄油口连通。3.根据权利要求2所述的绞车大流量阀组，其特征在于，所述绞车大流量阀组还包括安全阀，所述安全阀的进油口与所述第四插装阀的控制油口连通，所述安全阀的出油口与所述泄油口连通。4.根据权利要求1所述的绞车大流量阀组，其特征在于，所述绞车大流量阀组还包括第五插装阀、溢流阀和第二二位四通换向阀，所述第五插装阀的进油口和控制油口连通，所述第五插装阀的进油口与所述第二主油路的一端连通，所述第五插装阀的控制油口与所述溢流阀的进油口连通，所述第五插装阀的出油口和所述溢流阀的出油口分别和所述系统回油口连通； 所述第二二位四通换向阀的第一油口与所述系统回油口连通，第二油口常闭，第三油口与所述第五插装阀的控制油口连通，第四油口常闭。5.根据权利要求4所述的绞车大流量阀组，其特征在于，所述溢流阀的开启压力为0.5 ?3MPa06.根据权利要求1所述的绞车大流量阀组，其特征在于，所述绞车大流量阀组还包括第六插装阀和平衡阀，所述第六插装阀的进油口和控制油口连通，所述第六插装阀的进油口与所述第一主油路连通，所述第六插装阀的出油口与所述系统进油口连通，所述第六插装阀的控制油口分别与所述平衡阀的进油口和控制油口连通，所述平衡阀的出油口与所述泄油口连通，所述平衡阀的控制油口与所述第二主油路连通。7.根据权利要求1所述的绞车大流量阀组，其特征在于，所述绞车大流量阀组还包括第七插装阀，所述第七插装阀的进油口与所述系统进油口连通，所述第七插装阀的出油口和控制油口分别与所述第一主油路的一端连通。8.根据权利要求7所述的绞车大流量阀组，其特征在于，所述第七插装阀的控制油口与所述第一主油路连通的管路上还设置有节流盖板，所述节流盖板的节流开度可调。9.根据权利要求1?8任一项所述的绞车大流量阀组，其特征在于，所述第一主油路上和所述第二油路上分别对应连接有第一压力传感器和第二压力传感器。10.一种绞车大流量液压系统，其特征在于，包括如上述任一权利要求所述的绞车大流量阀组，还包括与所述绞车大流量阀组连接的第一马达和第二马达。
【专利摘要】本发明公开了一种绞车大流量阀组及液压系统，属于绞车液压系统技术领域，其第一主油路分别与系统进油口和第一马达的第一油口连通，第一马达的第二油口分别与第二插装阀的第一油口以及第三插装阀的第二油口连通，第二马达的第一油口分别与第一插装阀的第一油口以及第二插装阀的第二油口连通，第二马达的第二油口与第二主油路连通，第二主油路与系统回油口连通；第一插装阀的第二油口和梭阀的第一进油口分别与第一主油路连通，第三插装阀的第一油口和梭阀的第二进油口分别与第二主油路连通；换向阀的第一油口与梭阀的出油口连通，第二油口与第二插装阀的控制油口连通，第三油口分别与第一插装阀和第二插装阀的控制油口连通，第四油口与泄油口连通。
【IPC分类】F15B11/17, F15B13/02
【公开号】CN104895856
【申请号】CN201510160146
【发明人】王祺, 张玲珑, 王洪林, 马洪胜
【申请人】武汉船用机械有限责任公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年4月7日