双油缸双回路切换控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到一种双油缸控制系统，具体为双油缸双回路切换控制系统。
【背景技术】
[0002]在现有的高频率动作液压油缸驱动结构中，多为单缸单回路或多缸单回路控制，为追求速度与力量的平衡，液压栗的输出功率与液压油缸有固定的匹配值，在单回路的液压油缸系统中，受油缸容积和活塞受力面积固定的限制，在轻载和重载工况交换时，只能通过液压栗的调节来最大限度的调节最大压力和最大流量，由于油缸输出力与油液输入压力和油缸活塞受力面积成正比，在液压栗输出压力与油缸内受力活塞面积最大值固定的情况下，油缸驱动力量就受到了限制，无法达到更大输出力量；由于油缸伸缩速度与油缸容积成反比，想要提高更快的速度就受到了为提高力量而使用的大容量油缸的限制，这样的工作效率值只取了液压栗效率的中间值，所输出力与所需要力不能匹配的更好，在轻载时的输出力量大大超出驱动工作装置的力量，力量大相对就会造成速度的损失，在重载时由于系统安全压力值限制和缸内活塞受力面积的影响，又无法达到更大的力量。
【发明内容】
[0003]针对上述问题，本实用新型提供了一种双油缸双回路切换控制系统，由主动油缸C小腔进油口通过油管与控制阀小腔进油口连接，控制阀出油口与从动加力油缸D小腔进油口连接；主动油缸C大腔进油口通过油管与控制阀大腔进油口连接，控制阀出油口与从动加力油缸D大腔连接，控制阀补溢油口与回油箱管路连接，控制阀通过负载感受主动油缸C的压力，来选择开启或关闭阀芯，开启阀芯时，主动油缸C与从动油缸D实现并联，油缸受力面积增加，在系统安全压力范围内，可以输出更大的力量，而不提高系统安全压力值，在轻载时，控制阀不开启，从动加力油缸D大小腔相通同时与回油箱补溢油路相通，形成一个单独的从动回路，不参加工作，主动油缸C单独成为一个回路，单独工作，受力容积变小，提高了动作速度。
[0004]本实用新型的双油缸双回路切换控制系统，是由主动油缸C、从动加力油缸D、主控制阀芯、主控制阀芯复位弹簧、先导双向溢流阀和相连接管路构成，主动油缸进油端与主控制阀进油口连接，从动加力油缸进油端与主控制阀出油口相连接，补溢油路与回油箱连接，主阀芯两端内安装有单向阀，单向阀进油口与阀芯缺口相通，出油口与阀芯端面相通，先导双向溢流阀由阀体内安装的低压阀芯，和在低压阀芯内反向安装的高压阀芯组成，两个阀芯的进出油口相反，高压出油口端与主阀芯端面相通，低压出油口端与先导油路相通，从动油缸两个油口经过主阀芯开口与补溢油路相通。
[0005]作为本实用新型的进一步改进，主控制阀两端双向溢流阀低压阀芯与电磁阀相连接，电磁阀与双向溢流阀轴向相对安装，通过对电磁阀伸缩的控制实现加力油缸的常通。
[0006]作为作为本实用新型的进一步改进，主控制阀两端取消双向溢流阀，先导油路与主阀芯进油端安装两个单向溢流阀，阀芯方向相反，高压阀芯泄油端与主阀芯端相通，且可调整压力，低压阀芯泄油端与先导油路相通，且与电磁铁相连。
[0007]作为本实用新型的进一步改进，主控制阀两端的进油口处，安装电磁切换阀，切换主阀芯端面进油口与先导油路的连通。
[0008]本实用新型的双油缸双回路切换控制系统，是将原有机械设备的单个油缸改进为两个油缸，两个油缸分为主动和从动油缸，主动油缸负责快速动作，从动油缸负责在力量不足时提高工作装置作用力，主控制阀通过阀芯与内部油路，连接两个油缸进出油口，通过先导负载感受压力自动控制阀芯的开启，结构简单可靠，在不提高输入系统压力的情况下，将机械效率值在速度与力量上得到提升。
【附图说明】
[0009]图1为双油缸双回路切换控制系统结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]如图1所不，双油缸双回路切换fe制系统，是由王动油缸C5、从动加力油缸D6、王控制阀18及相连管路构成，主动油缸C5与从动油缸D6的油缸顶端共同铰接于工作端A，油缸C5、D6底端共同铰接于工作端B ;油缸小腔进油管2与主动油缸C5小腔相连接，同时与主控制阀小腔进油口 7相连接，进油口 7与先导油路12相连通；大腔进油管3与主动油缸C5大腔相连接，同时经油管14与主控制阀大腔进油口 8相连接，进油口 8与先导油路13相连通；补充溢流油路9经管路4与回油箱相连接；主阀芯I安装于阀体18中，阀芯I两端各安装有单向阀19，单向阀19进油口与阀芯缺口相通，出油口与复位弹簧17腔相通；阀芯I两端安装复位弹簧17及阀芯限位座16 ;补溢油路9通过阀芯缺口与从动油缸油口 10和11经油管15连通，形成加力油缸D6的单独回路；双向溢流阀20通过内部低压阀芯27和高压阀芯26分隔先导油路与阀芯I的通路，高压阀芯26进油口与先导油路相通，低压阀芯27进油口与主阀芯I的端面相通，低压阀芯27通过压力弹簧21与弹簧底座安装在阀体20内部，高压阀芯26通过压力弹簧24与后部调整螺栓23安装于低压阀芯27中，双向溢流阀油口 25与阀芯I相通。
【主权项】
1.双油缸双回路切换控制系统，是由主动油缸C(5)、从动加力油缸D(6)、主控制阀(18)及相连管路构成，主动油缸C(5)与从动油缸D(6)的油缸顶端共同铰接于工作端A，油缸C(5)、D(6)底端共同铰接于工作端B油缸小腔进油管(2)与主动油缸C(5)小腔相连接，同时与主控制阀小腔进油口(7)相连接，进油口(7)与先导油路(12)相连通，大腔进油管(3)与主动油缸(5)大腔相连接，同时经油管(14)与主控制阀大腔进油口(8)相连接，进油口(8)与先导油路(13)相连通，补充溢流油路(9)经管路(4)与回油箱相连接，主阀芯(I)安装于阀体(18)中，阀芯⑴两端各安装有单向阀(19)，单向阀(19)进油口与阀芯缺口相通，出油口与复位弹簧(17)腔相通，阀芯(I)两端安装复位弹簧(17)及阀芯限位座(16)，补溢油路(9)通过阀芯缺口与从动油缸油口(10)和(11)经油管(15)连通，形成加力油缸D(6)的单独回路，双向溢流阀(20)通过内部低压阀芯(27)和高压阀芯(26)分隔先导油路与阀芯(I)的通路，高压阀芯(26)进油口与先导油路相通，低压阀芯(27)进油口与主阀芯(I)的端面相通，低压阀芯(27)通过压力弹簧(21)与弹簧底座安装在阀体(20)内部，高压阀芯(26)通过压力弹簧(24)与后部调整螺栓(23)安装于低压阀芯(27)中，双向溢流阀油口(25)与阀芯(I)相通。2.根据权利要求1所述的双油缸双回路切换控制系统，其特征在于主动油缸C(5)小腔进油口与主控制阀(18)小腔进油口(7)连接，主动油缸大腔进油管(14)与主控制阀(18)大腔阀体进油口⑶连接，补溢油路(9)经主阀芯缺口与从动油缸D(6)的小腔进油口(10)和D(6)的大腔进油口(11)连接，位于主阀芯(I)两端的双向溢流阀(20)的高压阀芯(26)进油口端与先导管路(12) (13)连接，出油口端与阀芯⑴两端相通。3.根据权利要求2所述的双油缸双回路切换控制系统，其特征在于主阀芯(I)的两端安装有单向阀(19)，中位时从动油缸D(6)的大腔与小腔通过阀芯缺口连通补溢油路(9)形成独立回路，阀芯中间段同时切断阀体小腔进油口(7)、大腔阀体进油口⑶与阀体小腔出油口(10)、大腔出油口(11)的连接。
【专利摘要】本实用新型的双油缸双回路切换控制系统，是由主动油缸、从动加力油缸、主控制阀芯、主控制阀芯复位弹簧、先导双向溢流阀和相连接管路构成，主动油缸进油端与主控制阀进油口连接，从动加力油缸进油端与主控制阀出油口相连接，补溢油路与回油箱连接，主阀芯两端内安装有单向阀，单向阀进油口与阀芯缺口相通，出油口与阀芯端面相通，先导双向溢流阀由阀体内安装的低压单向阀芯，和在低压单向阀芯内反向安装的高压可调锥阀组成，两个阀芯的进出油口相反，高压出油口端与主阀芯端面相通，低压出油口端与先导油路相通，从动油缸两个油口经过主阀芯开口与补溢油路相通。本实用新型的双油缸双回路切换控制系统，是将原有机械设备的单个油缸改进为两个油缸，两个油缸分为主动和从动油缸，主动油缸负责快速动作，从动油缸负责在力量不足时提高工作装置作用力，主控制阀通过阀芯与内部油路，连接两个油缸进出油口，通过先导负载感受压力自动控制阀芯的开启，结构简单可靠，在不提高输入系统压力的情况下，将机械效率值在速度与力量上得到提升。
【IPC分类】F15B13/06
【公开号】CN204739031
【申请号】CN201520188059
【发明人】孙雷
【申请人】孙雷
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2015年3月31日