共振破碎工程车液压控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及破碎工程车液压控制领域，尤其涉及一种共振破碎工程车液压控制系统。
【背景技术】
[0002]当今社会，随着城市化进程越来越快，使用共振破碎车对地面岩石、老旧楼体、混凝土或者路面进行清理破碎，但是在现有技术中使用的破碎车不能很好地完成岩石或者混凝土的破碎操作，而且破碎后的颗粒不均匀，因为不能很好的进行破碎操作，对破碎车的损伤也非常大，增加了工程成本，不利于大规模生产建设需要，这就亟需本领域技术人员解决相应的技术问题，设计更加安全实用的共振破碎车。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种共振破碎工程车液压控制系统。
[0004]为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种共振破碎工程车液压控制系统，其包括:工作锤头、举升油缸21、振动传感器、平衡阀组16、转向举升阀组8、开式栗
4、液压油箱25 ;
[0005]工作锤头连接举升油缸21控制端，所述工作锤头安装振动传感器，用于获取破碎物质的固有频率，通过调节工作锤头的振动频率，激发破碎物质共振，并击碎该破碎物质，所述举升油缸21有杆腔油路连接平衡阀组16，所述平衡阀组16第一工作油路连接转向举升阀组8第一工作油路，所述平衡阀组16第二工作油路连接转向举升阀组8第二工作油路，所述转向举升阀组8压力油路连接开式栗4压力油路，所述转向举升阀组8先导压力油路连接开式栗4先导压力油路，所述开式栗4吸油管路连接液压油箱25，所述开式栗4泄油管路连接液压油箱25。
[0006]上述技术方案的有益效果为:工作锤头上装有专用传感器，感应路面的振动反馈，由转向举升阀组调节振动频率，搜寻被击物的固有频率，并引起水泥面板在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃，同时还可控制被击碎的碎块粒度和破碎深度。此开式栗控制锤头的举升，只能正向传递功率，制动只能通过控制阀节流制动。
[0007]所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，还包括:转向器15、左转向油缸23、右转向油缸24 ；
[0008]转向器15压力油管路连接转向举升阀组8压力油管路，所述转向器15控制油管路连接转向举升阀组8控制油管路，所述转向器15回油管路连接所述转向举升阀组8回油管路，所述转向器15回油管路和所述转向举升阀组8回油管路分别连接在液压油箱25的泄油管路上，所述转向器15左转向管路连接左转向油缸23左转向管路，所述转向器15右转向管路连接右转向油缸24右转向管路。
[0009]上述技术方案的有益效果为:通过转向器、左转向油缸、右转向油缸的协同工作，共振破碎力发生在整个水泥板块厚度范围内，能使板块较均匀地分裂，通过微调振动频率，改变振动的力度，可使破碎后的碎块尺寸达到较理想尺寸。由于振动力是由面板上部向下部传递的，振动锤并不在一个点上连续振动，而是快速向前移动的，所以振动在混凝土中存在衰减梯度，从而使上部的破碎粒度较小，下部的破碎粒度较大。这样的结构带来了更大的好处。首先是小粒度可更好地消除反射裂缝，同时下部的较大的粒度提高了路基的承载能力。其次是上部小粒度有利于路面渗水的横向排除，下部的大粒度又可起到阻止渗水向下渗透的作用。不丢弃原道路材料，将原道路材料再生利用。不损坏路基，不损坏地下设施、不损坏周围建筑物。
[0010]所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，还包括:第一闭式栗1、行走马达；
[0011]所述第一闭式栗I泄油管路连接液压油箱25泄油管路，所述第一闭式栗I补油吸油管路连接液压油箱25补油吸油管路，所述第一闭式栗I工作油口 A 口连接行走马达工作油口 A 口，所述第一闭式栗I工作油口 B 口连接行走马达工作油口 B 口，所述行走马达泄油管路连接液压油箱25泄油管路。
[0012]上述技术方案的有益效果为:此行走机械空间车体有限，大功率的柴油发动机几乎能占据整个后车体。采用闭式栗，这样省去了液压阀和一些管路，油箱体积也就相对较小。在满足工况要求的前提下选用特殊的开式栗，经济性相对较好。此闭式系统中，液压栗的进油管直接与执行元件的回油管相连，液压油在系统的管路中进行封闭循环。其结构紧凑，与空气接触机会少，空气不易进入系统，所以运转较平稳。工程车的行走、转向及锤头的工作等是通过调节栗或马达的变量机构实现，这样避免了换向过程中所出现的液压冲击和能量损失。
[0013]所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，还包括:第二闭式栗3、转向马达12 ；
[0014]所述第二闭式栗3泄油管路连接液压油箱25泄油管路，所述第二闭式栗3补油吸油管路连接液压油箱25补油吸油管路，所述第二闭式栗3工作油口 A 口连接转向马达12工作油口 A 口，所述第二闭式栗3工作油口 B 口连接转向马达12工作油口 B 口，所述转向马达12泄油管路连接液压油箱25泄油管路。
[0015]上述技术方案的有益效果为:车体的转向是通过大排量的闭式栗2直接控制转向马达进行工作的。此转向马达带有冲洗阀，连接在马达的工作油路上，在马达工作时对其油液进行冲洗。
[0016]所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，所述行走马达包括:左侧行走马达13、右侧行走马达22、压力传感器14、第一闭式栗压油过滤器18 ;
[0017]所述左侧行走马达13工作油口 A 口连接第一闭式栗I工作油口 A 口，所述右侧行走马达22工作油口 B 口连接第一闭式栗I工作油口 B 口，所述第一闭式栗I与左侧行走马达13、右侧行走马达22的工作油口管路上分别安装压力传感器14，所述第一闭式栗I压油油口连接第一闭式栗压油过滤器18压油油口。
[0018]上述技术方案的有益效果为:行走马达及减速机安装在车体两个后轮的位置，给整个车体行走提供动力。左右两个行走马达及减速机是完全对称的。减速机的控制油口与制动、风扇控制阀组上控制油口相连接，通过此阀组来控制工程车的行走减速情况。
[0019]所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，所述转向马达12包括:转向马达冲洗阀11、第二闭式栗压油过滤器10 ;
[0020]所述转向马达12工作油口 A 口连接转向马达冲洗阀11工作油口 A 口，所述转向马达12工作油口 B 口连接转向马达冲洗阀11工作油口 B 口，所述转向马达冲洗阀11工作油口 A 口还连接第二闭式栗压油过滤器10工作油口 A 口，所述转向马达冲洗阀11工作油口 B 口还连接第二闭式栗压油过滤器10工作油口 B 口，所述第二闭式栗压油过滤器10工作油口 A 口还连接第二闭式栗3工作油口 A 口，所述第二闭式栗压油过滤器10工作油口 B口还连接第二闭式栗3工作油口 B 口。
[0021]所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，还包括制动控制阀组2和风扇控制阀组26 ；
[0022]所述制动控制阀组2回油管路连接转向举升阀组8回油管路，所述制动控制阀组2回油管路还连接转向器15回油管路，所述风扇控制阀组26回油管路连接转向举升阀组8回油管路，所述风扇控制阀组26回油管路还连接转向器15回油管路，所述制动控制阀组2压力控制油路连接控制阀组压油过滤器17控制油路，所述控制阀组压油过滤器17控制油路输入端连接齿轮栗19控制油路输出端，所述齿轮栗19吸油管路连接液压油箱25。
[0023]上述技术方案的有益效果为:由于此闭式系统散热较慢，为了保证温度高于某一设定值才能启动风扇冷却器进行工作，设计有风扇控制阀组来控制带动风扇冷却器的马达。冷却之后经回油过滤器过滤后回到液压油箱。
[0024]所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，还包括制动控制阀组2和风扇控制阀组26 ；
[0025]所述制动控制阀组2制动油路连接行走马达制动油路，所述制动控制阀组2压力控制油路连接第一闭式栗I控制油路，所述制动控制阀组2泄油管路连接液压油箱25，所述制动控制阀组2压力控制油路连接控制阀组压油过滤器17控制油路，所述控制阀组压油过滤器17控制油路输入端连接齿轮栗19控制油路输出端，所述齿轮栗19吸油管路连接液压油箱25。
[0026]上述技术方案的有益效果为:由于此闭式系统散热较慢，为了保证温度高于某一设定值才能启动风扇冷却器进行工作，设计有风扇控制阀组来控制带动风扇冷却器的马达。冷却之后经回油过滤器过滤后回到液压油箱。
[0027]所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，还包括回油过滤器6和冷却器7 ;
[0028]所述转向器15回油管路连接冷却器7回油管路输入端，所述冷却器7回油管路输出端连接回油过滤器6回油管路输入端，所述回油过滤器6回油管路输出端连接液压油箱25。
[0029]所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，还包括空气过滤器5和液位液温计20 ；
[0030]所述空气过滤器5连接液压油箱25，用于对液压油箱25内部空气进行过滤，所述液位液温计20安装在液压油箱25中，用于对液压油箱进行液位液温测量。
[0031]综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型