压缩机下法兰组件和压缩机的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及压缩机领域，具体而言，涉及一种压缩机下法兰组件和压缩机。
【背景技术】
[0002]申请号为CN200410078602.5的中国专利，公开了一种压缩机。该专利申请中按照正常运转—停机—再次启动进行介绍。当正常运转时，油经过滤网、阀体后，进入滑片背压腔。当再次启动时，滑片槽内产生负压，于是背压腔的流体(气体)流入滑片槽;与此同时，通气孔产生抽吸作用，以使阀体关闭，且气缸微型孔处的压力升高，以开启阀体，使冷冻油进入滑片背压槽。
[0003]申请号为CN02105644.7的中国专利，公开了一种气体压缩机。该专利申请的叶片背压降低，而凸伸能力不会降低;在吸气和压缩阶段，滑片背部压力为低压油;在排气阶段，滑片背部压力为高压油(壳体压力)。
[0004]然而，在上述第一篇专利文献中，其控制相当复杂，不便于压缩机的制样和生产；而第二篇专利文献的控制精度又稍差。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型实施例中提供一种结构简单、成本低的压缩机下法兰组件和压缩机，其可向滑片提供背压，以缓解由于滑片伸出而导致的滑片背压腔压力骤降的问题。
[0006]为实现上述目的，本实用新型实施例提供一种压缩机下法兰组件，包括第一阀、下法兰、和下盖板;下法兰的内部形成有第一通气槽、第二通气槽、排气槽、第一通气孔、上油孔、和滑片背压槽;排气槽依次通过第一通气槽、第一阀、第二通气槽与滑片背压槽连接;上油孔与滑片背压槽连通，第一阀控制上油孔的通断；下盖板的内部形成有下盖板通油孔，第一阀的第一端安装在下盖板通油孔的一端，第一阀的第二端安装在第一通气孔的第一端。
[0007]作为优选，下法兰的内部还形成有轴承供油孔，上油孔与轴承供油孔连通。
[0008]作为优选，下法兰内形成有第一安装腔，下盖板内形成有第二安装腔，第一阀的一部分安装在第一安装腔内，第一阀的另一部分安装在第二安装腔内。
[0009]作为优选，第一阀包括阀体和弹簧，阀体上设置有用于控制第一通气槽与第二通气槽之间的通断、及上油孔的通断的凹槽。
[0010]作为优选，下法兰的内部还形成有第二通气孔，第二通气槽通过第二通气孔与滑片背压槽连通。
[0011]作为优选，压缩机下法兰组件还包括第二阀，第二阀安装在第一通气孔的第二端；下法兰的内部还形成有第三通气孔，第三通气孔的一端与第二通气孔连通，第三通气孔的另一端与第一通气孔的位于第二阀的远离第一阀的一侧连通。
[0012]作为优选，下法兰的内部还形成有第四通气孔，上油孔通过第四通气孔与滑片背压槽连通。
[0013]作为优选，第二阀是球阀。
[0014]本实用新型还提供了一种压缩机，包括上述的压缩机下法兰组件。
[0015]作为优选，压缩机还包括壳体、排气管、及位于壳体外部且与壳体连接的外接管；压缩机还包括安装在壳体内的轴承、上法兰、主轴、定子、和转子;压缩机下法兰组件、轴承、上法兰、转子依次安装在主轴上，定子安装在转子的外部;定子的切边与壳体之间形成第一气体通道，定子与转子之间形成第二气体通道，上法兰的切边与壳体之间形成第三气体通道;压缩机下法兰组件的远离上法兰的一侧形成左侧腔，转子的远离上法兰的一侧形成右侧腔;上法兰的排气口依次通过第一气体通道、右侧腔、外接管、左侧腔与排气管连通，和/或依次通过第二气体通道、右侧腔、外接管、左侧腔与排气管连通，和/或依次通过第三气体通道、左侧腔与排气管连通。
[0016]作为优选，压缩机还包括位于壳体外部且与壳体连接的回油管;压缩机还包括集油器、安装在壳体内的上油管、及安装在主轴的靠近转子一端的风扇；左侧腔的油池内的油液依次通过上油管、集油器、主轴的中心孔、风扇、右侧腔的油池、回油管流回至左侧腔的油池。
[0017]作为优选，上法兰与转子之间形成中间腔；中间腔的油液通过定子的切边与壳体之间的间隙流到右侧腔的油池。
[0018]本实用新型可通过第一阀控制向滑片背压槽提供背压，使滑片头部能够很好地与轴承内圈结合，以缓解由于滑片伸出而导致的滑片背压腔压力骤降的问题，保证压缩机运转的可靠性。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型实施例的下法兰的结构示意图；
[0020]图2是本实用新型实施例的压缩机下法兰组件在通气状态时的结构示意图；
[0021]图3是本实用新型实施例的压缩机下法兰组件在通油状态时的结构示意图；
[0022]图4是本实用新型实施例的下法兰的剖视图；
[0023]图5是本实用新型实施例的第一阀的结构示意图；
[0024]图6是本实用新型实施例的压缩机的结构示意图；
[0025]图7是本实用新型实施例的上法兰切边的示意图；
[0026]图8是本实用新型实施例的轴承与滑片的安装结构示意图。
[0027]附图标记说明:1、第一阀；2、第二阀；3、下法兰;4、下盖板;5、第一通气槽;6、第二通气槽;7、排气槽;8、第一通气孔;9、上油孔;10、轴承供油孔；11、滑片背压槽;12、下盖板通油孔；13、阀体；14、弹簧；15、凹槽；16、第二通气孔；17、第三通气孔；18、第四通气孔；19、压缩机下法兰组件;20、壳体;21、排气管;22、外接管;23、轴承;24、上法兰;25、主轴;26、定子；27、转子;28、第一气体通道;29、第二气体通道;30、第三气体通道;31、左侧腔;32、右侧腔；33、排气口； 34、回油管;35、集油器;36、上油管;37、风扇;38、中间腔;39、上法兰切边;40、滑片;41、主轴出油口； 42、主轴中心孔;43、轴承滚子腔室;44、吸气口； 45、吸气槽;46、泄压槽；47、排气口。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
[0029]请参考图1至图8，本实用新型实施例提供一种压缩机下法兰组件，包括第一阀1、下法兰3、和下盖板4;下法兰3的内部形成有第一通气槽5、第二通气槽6、排气槽7、第一通气孔8、上油孔9、和滑片背压槽11;排气槽7依次通过第一通气槽5、第一阀1、第二通气槽6与滑片背压槽11连接;上油孔9与滑片背压槽11连通，第一阀I控制上油孔9的通断;下盖板4的内部形成有下盖板通油孔12，第一阀I的第一端安装在下盖板通油孔12的一端，第一阀I的第二端安装在第一通气孔8的第一端。其中，滑片背压槽11的油主要是给滑片40的尾部提供背压，使滑片头部能够很好的与轴承23的内圈贴合，保证压缩机运转的可靠性。优选地，第二阀2是球阀。如图1所示，下法兰3上还设置有吸气口 44和排气口 47，吸气口 44与吸气槽45连通，排气口 47与排气槽7连通。
[0030]如图2所示，当压缩机未启动时，第一阀I在其弹簧力的作用下位于下盖板4的安装腔的左端，此时第一阀I连通第一通气槽5和第二通气槽6，滑片背压槽11与第二通气槽6连通。
[0031]请参考图1，当压缩机启动时，排气槽7中的气态冷媒通过由排气槽7—第一通气槽5—第一阀I—第二通气槽6—滑片背压槽11所形成的气路通道，达到滑片背压槽11为滑片40的尾部供气，以减缓由于滑片40突然伸出造成的滑片背压槽11的压力骤降问题，增加了滑片40的凸伸性能。
[0032]本实用新型可通过第一阀控制向滑片背压槽11提供背压的背压通道的通断和气路、油路切换，因而，给滑片尾部提供背压，使滑片头部能够很好地与轴承内圈结合，以缓解由于滑片伸出而导致的滑片背压腔压力骤降的问题，保证压缩机运转的可靠性。由于采用了上述技术方案，本实用新型在保证控制精度的前提下，同时改变了控制方式，具有操作方便、容易装配等特点。
[0033]优选地，下法兰3的内部还形成有轴承供油孔10，上油孔9与轴承供油孔10连通。这样，可以通过轴承供油孔10向轴承提供润滑油。请参考图3，压缩机正常运转后连通油路，具体过程如下:壳体内的压力逐渐的上升到排气压力，壳体20内油面的压力也达到了排气压力，而第一通气孔8内的压力小于油面压力，此时，第一阀I的阀体13在压差的作用下向右移动至图3所示的位置。这样，上油孔9在第一阀I的作用下处于连通状态，此时油分为两路进行润滑:I)油池—上油孔9—轴承供油孔10;2)油池—上油孔9—滑片背压槽11。其中，轴承供油孔10的供油主要是润滑轴承，因为压缩机运转时，轴承也是旋转的。
[0034]请参考图2和图3，优选地，下法兰3内形成有第一安装腔，下盖板4内形成有第二安装腔，第一阀I的一部分安装在第一安装腔内，第一阀I的另一部分安装在第二安装腔内。
[0035]请参考图5，优选地，第一阀I包括阀体13和弹簧14，阀体13上设置有用于控制第一通气槽5与第二通气槽6之间的通断、及上油孔9的通断的凹槽15。
[0036]请参考图1，优选地，下法兰3的内部还形成有第二通气孔16，第二通气槽6通过第二通气孔16与滑片背压槽11连通。
[0037]优选地，压缩机下法兰组件还包括第二阀2，第二阀2安装在第一通气孔8的第二端；下法兰3的内部还形成有第三通气孔17，第三通气孔17的一端与第二通气孔16连通，第三通气孔17的另一端与第一通气孔8的位于第二阀2的远离第一阀I的一侧连通。请参考图1，当压缩机启动时，第二阀2在其左右两侧的压差作用下将第一通气孔8关闭，此时第一通气孔8中的压力小于排气压力。
[0038]优选地，下法兰3的内部还形成有第四通气孔18，上油孔9通过第四通气孔18与滑片背压槽11连通。
[0039]请参考图1至图8，本实用新型还提供了一种压缩机，包括上述的压缩机下法兰组件19。
[0040]在压缩机启动前，由于静止的原因，润滑油集聚在压缩机的底部，而压缩机的上部和排气槽7充满的是气态冷媒。第一通气孔8和下盖板通油孔12的压力处于平衡状态，此时第一阀I的阀体13在弹簧14提供的弹簧力的作用下位于图2所示的状态，此时，第一阀I的凹槽15连通第一通气槽5和第二通气槽6，滑片背压槽11通过第二通气孔16与第二通气槽6连通，第三通气孔17与第二通气孔16连通。
[0041]当压缩机启动时，排气槽7中的气态冷媒通过以下气路通道:排气槽7—第一通气槽5—凹槽15—第二通气槽6—第二通气孔16—滑片背压槽11，达到滑片背压槽11为滑片40尾部供气，以减缓由于滑片40突然伸出造成的滑片背压槽11的压力骤降，增加了滑片40的凸伸性能。同时，第三通气孔17与第二通气孔16也处于连通状态，第二阀2在其左右两侧压差的作用下关闭第一通气孔8，此时第一通气孔8中的压力小于排气压力。
[0042]由于采用了上述技术方案，本实用新型的压缩机油路具有气、油切换的功能，在压缩机启动时，通过下法兰3所开的第一通气槽5和第二通气