双模式cng压缩机的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种双模式CNG压缩机，它在压缩机箱体的第一缸座和第二缸座上分别设有一级气缸和二级气缸，各级气缸内均设有活塞杆和活塞，同一缸座上的十字头及两活塞杆相联，同一缸座上的一级气缸的排气口与二级气缸的进气口相连，第一缸座上的二级气缸与第二缸座上的一级气缸通过控制阀相连，第一缸座上一级气缸的进气口设有标站进气阀，第二缸座上一级气缸的进气口设有子站进气阀；本实用新型能实现子站模式和标准站模式的切换，其通用性极佳，满足了用户在不同时段使用加气站的要求，减少了用户的采购成本。
【专利说明】
双模式CNG压缩机
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种双模式CNG压缩机。
【背景技术】
[0002]CNG标准站压缩机用于已铺设了天然气管道的地区，可分为D型和L型，它设有三级或三级以上的压缩气缸，将它与天然气管道连接，可对天然气升压后输送到储气瓶或储气井，通过售气机对汽车加气(供气);CNG子站压缩机用于未铺设了天然气管道的地区，它设有两级压缩气缸，将它与运送天然气的槽车连接，将天然气下载并加压，然后送至气井存储;但目前还未出现能同时满足标准站和子站工作模式的CNG压缩机，如现有的D型CNG子站压缩机，图1所示，包括机身43、曲轴42、两个气缸座44和45、装于每个气缸座内的十字头滑道34和十字头35、以及连接曲轴31和十字头35的连杆36，在每个气缸座上均固设有一个气缸37或38、位于每个气缸内的活塞杆39和活塞40，每根活塞杆39与该气缸座内的十字头连接35，气缸37或38内均还设有填料密封组件41，每个气缸上还设有进气阀和排气阀(未示出)，两气缸37或38分别作为一级气缸和二级气缸，对天然气进行逐级压缩升压;但该CNG子站压缩机因两气缸座44或45内均设有气缸37或38，难以改装成CNG标准站压缩机，随着天然气管道的普及，CNG标准站压缩机的使用越来越广泛，到时现有的CNG子站压缩机就难以再利用，造成设备浪费。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述不足，提供一种双模式CNG压缩机，它能实现子站模式和标准站模式的切换，因而通用性极佳，满足了用户在不同时段使用加气站的要求，减少了用户的采购成本。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的双模式CNG压缩机，包括箱体、固联箱体上的第一缸座和第二缸座、曲轴、连杆、分别设于第一缸座内和第二缸座内的十字头和十字头导轨，其特征在于在第一缸座上固设有标站一级气缸和标站二级气缸，在标站一级气缸内设有一级活塞杆和一级活塞，在标站二级气缸内设有二级活塞杆和二级活塞，一级活塞杆与第一缸座内的十字头连接，在标站一级气缸内设有填料密封装置，标站一级气缸上还设有标站进气阀和一级排气阀，二级活塞杆与一级活塞杆相联，标站二级气缸内设有组合气阀、进气口和排气口，一级排气阀与进气口相连;在第二缸座上固设有子站一级气缸和子站二级气缸，在子站一级气缸内设有三级活塞杆和三级活塞，在子站二级气缸内设有四级活塞杆和四级活塞，三级活塞杆与第二缸座内的十字头连接，在子站一级气缸内设有填料密封装置，在子站一级气缸上还设有三级进气口和三级排气口，四级活塞杆与三级活塞杆相联，子站二级气缸内设有子站组合气阀、子站进气口和子站排气口，三级进气口与子站进气阀相连，三级进气口还通过控制阀与排气口相连，三级排气口与子站进气口相连，子站排气口与终端排气阀相连；
[0005]本实用新型以子站模式工作时，关闭标站进气阀和控制阀，打开子站进气阀、终端排气阀，天然气进入子站一级气缸、被三级活塞加压后，经子站进气口进入子站二级气缸，被四级活塞加压后经终端排气阀排出，可实现两次升压;子站组合气阀可控制子站二级气缸的进气和排气；当以标准站模式工作时，关闭子站进气阀，打开标站进气阀、一级排气阀、控制阀和终端排气阀，天然气经标站一级气缸和标站二级气缸、子站一级气缸和子站二级气缸四级升压后经终端排气阀排出；
[0006]作为本实用新型的进一步改进，在第一缸座上设有与标站一级气缸内的填料密封装置相通的冷却液管;在第二缸座上设有与子站一级气缸内的填料密封装置相通的冷却液管;可冷却并润滑填料密封装置，延长使用寿命；
[0007]可见本实用新型能实现子站模式和标准站模式的切换，因而通用性极佳，满足了用户在不同时段使用加气站的要求，减少了用户的采购成本。
【附图说明】
[0008]图1为现有CNG子站压缩机的主视图。
[0009]图2为本实用新型实施例的结构简图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图以L型CNG压缩机为例对本实用新型作进一步详细的说明。
[0011 ]如图2所不，该双模式CNG压缩机，包括箱体1、固联箱体上的立式缸座2和卧式缸座
3、曲轴4、连杆5、设于立式缸座2内的十字头6和十字头导轨7、设于卧式缸座3内的十字头8和十字头导轨9，立式缸座2作为第一缸座，卧式缸座3作为第二缸座，在立式缸座2上固设有标站一级气缸10和标站二级气缸11，在标站一级气缸10内设有一级活塞杆12和一级活塞13，在标站二级气缸11内设有二级活塞杆14和二级活塞15，一级活塞杆12与立式缸座2内的十字头6连接，在标站一级气缸10内设有填料密封装置16，标站一级气缸10上还设有标站进气阀17和一级排气阀18，二级活塞杆14与一级活塞杆12相联，标站二级气缸11内设有组合气阀19、进气口和排气口，一级排气阀18与进气口相连;在卧式缸座3上固设有子站一级气缸20和子站二级气缸21，在子站一级气缸20内设有三级活塞杆22和三级活塞23，在子站二级气缸21内设有四级活塞杆24和四级活塞25，三级活塞杆22与卧式缸座3内的十字头8连接，在子站一级气缸20内设有填料密封装置26，在子站一级气缸20上还设有三级进气口和三级排气口，四级活塞杆24与三级活塞杆22相联，子站二级气缸21内设有子站组合气阀27、子站进气口和子站排气口，三级进气口与子站进气阀28相连，三级进气口还通过控制阀29与排气口相连，三级排气口与子站进气口相连，子站排气口与终端排气阀30相连;在立式缸座2上设有与标站一级气缸10内的填料密封装置16相通的冷却液管32;在卧式缸座3上设有与子站一级气缸20内的填料密封装置26相通的冷却液管33;
[0012]本实用新型以子站模式工作时，关闭标站进气阀17和控制阀29，打开子站进气阀28、终端排气阀30，天然气进入子站一级气缸20、被三级活塞23加压后，经子站进气口进入子站二级气缸21，被四级活塞25加压后经终端排气阀30排出，可实现两次升压;子站组合气阀27可控制子站二级气缸21的进气和排气；当以标准站模式工作时，关闭子站进气阀28，打开标站进气阀17、一级排气阀18、控制阀29和终端排气阀30，天然气先进入标站一级气缸10和标站二级气缸11，被一级活塞13和二级活塞15两次加压后，再进入子站一级气缸20和子站二级气缸21，共四级升压后经终端排气阀30排出；两冷却液管32、33可冷却并润滑填料密封装置16或26，延长使用寿命；
[0013]可见本实用新型能实现子站模式和标准站模式的切换，因而通用性极佳，满足了用户在不同时段使用加气站的要求，减少了用户的采购成本，且经四级升压、加压效果好。
[0014]本实用新型不限于上述实施方式，也可用于D型CNG压缩机，即第一缸座和第二缸座呈同向排列，也落入本专利的保护范围。
【主权项】
1.一种双模式CNG压缩机，包括箱体、固联箱体上的第一缸座和第二缸座、曲轴、连杆、分别设于第一缸座内和第二缸座内的十字头和十字头导轨，其特征在于在第一缸座上固设有标站一级气缸和标站二级气缸，在标站一级气缸内设有一级活塞杆和一级活塞，在标站二级气缸内设有二级活塞杆和二级活塞，一级活塞杆与第一缸座内的十字头连接，在标站一级气缸内设有填料密封装置，标站一级气缸上还设有标站进气阀和一级排气阀，二级活塞杆与一级活塞杆相联，标站二级气缸内设有组合气阀、进气口和排气口，一级排气阀与进气口相连;在第二缸座上固设有子站一级气缸和子站二级气缸，在子站一级气缸内设有三级活塞杆和三级活塞，在子站二级气缸内设有四级活塞杆和四级活塞，三级活塞杆与第二缸座内的十字头连接，在子站一级气缸内设有填料密封装置，在子站一级气缸上还设有三级进气口和三级排气口，四级活塞杆与三级活塞杆相联，子站二级气缸内设有子站组合气阀、子站进气口和子站排气口，三级进气口与子站进气阀相连，三级进气口还通过控制阀与排气口相连，三级排气口与子站进气口相连，子站排气口与终端排气阀相连。2.如权利要求1所述的双模式CNG压缩机，其特征在于在第一缸座上设有与标站一级气缸内的填料密封装置相通的冷却液管;在第二缸座上设有与子站一级气缸内的填料密封装置相通的冷却液管。
【文档编号】F04B39/06GK205533057SQ201620282226
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月7日
【发明人】胥晋, 黄健, 陈杰
【申请人】自贡东方通用压缩机有限公司