专利名称：一种带双锥同步器的客车和轻型车用变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车变速器，尤其是涉及一种换挡灵活性好的带双锥同步器的客车和轻型卡车用变速器。
背景技术：
市场上170N.m-380N.m变速器所匹配的车型大致分为两类一种是因国内城市发展需要而快速发展的客车，还有一种就是轻型卡车及农用车。目前在这些汽车上使用的变速器，其主要由壳体、一轴总成、二轴总成、中间轴总成和上盖总成等组成，变速器中间轴总成都采用锥轴承，其成本偏高；档序也多为倒档、2档、5档一组，1档、3档、4档一组，档序排列不合理；另外一档除了啮合套挂档就是普通同步器挂挡，导致换档灵活性不好，换档力偏大。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种档序排列合理，换档灵活性好，制造成本低的变速器。
本实用新型的技术方案是包括整体式壳体、一轴总成、二轴总成、中间轴总成和上盖总成，一轴通过一球轴承支撑在整体式壳体前端，二轴的一端通过一球轴承支撑在整体式壳体后端，另一端支撑在一轴的内孔里，各档位齿轮通过滚针轴承空套在二轴上，中间轴的两端分别通过球轴承连接整体式壳体，四、五档换向摆臂的一端与四、五档换向拨块连接，另一端与四、五档拨叉连接，中间孔与选档轴及选档拨头合件间隙配合，二轴总成中的一档同步器采用双锥同步器，其中外环和内环的锥角大于中环的锥角。
本实用新型二轴总成中的一档同步器采用双锥同步器，可以降低换档力、减少换档冲击、缩短换档时间；换档机构采用四、五档换位，使档位排列更为合理；中间轴总成采用向心推力球轴承，转速高、摩擦小更利于换档，而且可以降低成本。
图1是本实用新型总装图；图2是变速机构座总成分装图；图3是变速叉轴及变速叉总成分装图；图4是本实用新型双锥同步器结构示意图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型包括整体式壳体16、一轴总成1、二轴总成5、中间轴总成13和上盖总成8，一轴轴承盖2固定在整体式壳体16前端面上，一轴3通过一球轴承4支撑在整体式壳体16前端，二轴7也通过一球轴承9支撑在整体式壳体16后端，另一端支撑在一轴3的内孔18里，各档位齿轮通过滚针轴承空套在二轴7上，各档同步器由齿座花键固定在二轴7上，中间轴总成13中的中间轴15分别通过球轴承17和球轴承12支撑在壳体16的前端和后端，双联轮14靠过盈联接固定在中间轴15上，并与一轴和二轴上的各档齿轮一一对应啮合；各轴总成依靠一轴盖2和二轴盖10轴向限位；二轴7与突缘11通过花键连接；一轴3和二轴7上的所有齿轮均钻有油孔保证润滑，6是一档同步器。
参照图2、图3，四、五档换向摆臂21的一端与四、五档换向拨块25的右槽口26连接，另一端与四、五档拨叉28连接，中间孔22与选档轴及选档拨头合件20间隙配合，19是拨头连接四、五档换向拨块25的左槽口24，23是四、五当拨叉轴与四、五档拨叉28固定连接，27是四、五档换向叉轴与四、五档换向拨块25固定连接。
参照图4，双锥同步器内环29的外表面与中环30的内表面配合，中环30的外表面与外环31的内表面配合，其中外环31和内环29的锥角大于中环30的锥角，32是同步器齿套，33是一档齿轮。
本实用新型的工作过程当旋转换档拨头时，换档拨头便推动四五档换向拨块的槽口沿叉轴轴向移动，由于四、五档换向摆臂中的中间孔与选档轴及选档拨头合件间隙配合形成杠杆机构，于是便通过四、五档换向摆臂进行换向，四、五档换向摆臂推动四、五档拨叉沿叉轴轴向移动进行换档。
双锥同步器中的中环凸起与一档齿轮配合并随一档齿轮旋转，当推动齿套向左移动到达锁止状态时，内环左端面与一档齿轮端面接触，此时在齿套压力的作用下内环与中环、外环与中环产生摩擦，这使同步器与一档齿轮迅速达到同步，进而降低同步时间，降低挂挡力。
权利要求1.一种带双锥同步器的客车和轻型车用变速器，包括整体式壳体(16)、一轴总成(1)、二轴总成(5)、中间轴总成(13)和上盖总成(8)，一轴(3)通过一球轴承(4)支撑在整体式壳体(16)前端，二轴(7)的一端通过一球轴承(9)支撑在整体式壳体(16)后端，另一端支撑在一轴(3)的内孔(18)里，各档位齿轮通过滚针轴承空套在二轴(7)上，其特征在于中间轴(15)的两端分别通过球轴承(17)、(12)连接整体式壳体(16)，四、五档换向摆臂(21)的一端与四、五档换向拨块(25)连接，另一端与四、五档拨叉(28)连接，中间孔(22)与选档轴及选档拨头合件(20)间隙配合，二轴总成(5)中的一档同步器(6)采用双锥同步器，其中外环(31)和内环(29)的锥角大于中环(30)的锥角。
专利摘要一种带双锥同步器的客车和轻型车用变速器，包括整体式壳体、一轴总成、二轴总成、中间轴总成和上盖总成，一轴通过一球轴承支撑在整体式壳体前端，二轴的一端通过一球轴承支撑在整体式壳体后端，另一端支撑在一轴的内孔里，各档位齿轮通过滚针轴承空套在二轴上，中间轴的两端分别通过球轴承连接整体式壳体，四、五档换向摆臂的一端与四、五档换向拨块连接，另一端与四、五档拨叉连接，中间孔与选档轴及选档拨头合件间隙配合，二轴总成中的一档同步器采用双锥同步器。本实用新型可以降低换档力、减少换档冲击、缩短换档时间；档位排列更为合理；中间轴转速高、摩擦小更利于换档，而且可以降低成本。
文档编号F16H3/12GK2893314SQ20052002964
公开日2007年4月25日 申请日期2005年12月30日 优先权日2005年12月30日
发明者王凤, 于平, 田丙宝, 嵇晓霞, 王化武 申请人:一汽轿车股份有限公司长春齿轮厂