专利名称：固定行程同步器的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是一种汽车工程技术领域的装置，具体是一种固定行程同步器。
背景技术：
汽车同步器是一种使汽车实现平稳换挡的机械装置。在手动机械式变速器(MT)中， 为了能实现换挡操作迅速、轻便、无冲击，及提高汽车的动力性和燃料经济性，多采用同 步器来实现换挡操作。同步器的结构型式一般有常压式同步器、惯性式同步器、惯性增力 式同步器等。其中惯性式同步器由于能够确保同步啮合换挡，且结构简单，目前在国内得 到广泛应用。惯性式同步器按结构可分锁环式惯性同步器、锁销式惯性同步器、锁环式多 锥惯性同步器等。
经过对现有技术的检索发现，中国发明专利申请号94112951.9，公开号CN 1123746A ，记载了一种"变速箱同步器"，该技术主要改进传统同步器内调速铜环的设计，以增加 铜环的强度和同步器的容量，并使用螺旋弹簧取代线形弹簧，以解决调速键受力不均匀的 问题。但该现有技术中的同步器滑块与同步器齿套之间为面接触，在同步过程中存在传递 换挡力不够平稳，换挡品质不够高噪声过大的缺陷，另外弹簧、滑块、钢球装配困难，而 且钢球在换挡时容易脱出。
发明内容
本发明针对现有技术存在的上述不足，提供一种固定行程同步器，在简化结构的同时 消除了换挡时因集成滑块的钢球脱出齿套而影响换挡甚至同步器失效的情况发生，同时换 挡时的噪音得到了有效的降低。
本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括结合齿、同步环、齿毂、齿套、集 成滑块和定位装置，其中集成滑块设置于齿毂的外沿，集成滑块与齿套相卡接，定位装 置设置于齿套的内沿，齿毂与齿套相套接，两组相同结构的同步环和结合齿依次由内而外 镜面对称地套接在齿套的两侧。
所述的齿套的内沿均布若干钢球槽，所述集成滑块卡接在齿套的钢球槽内。 所述的齿毂上均布若干滑块槽，所述集成滑块安装于齿毂的滑块槽内。 所述的集成滑块上设有钢球和卡块，其中卡块为矩形体结构，卡块与集成滑块的滑动面相平行并与滑块槽相接触，钢球嵌装于集成滑块内并与齿套的钢球槽卡接。 所述的滑块槽上设有定位扣，该定位扣与卡块相匹配。
所述的定位装置为矩形结构并固定设置于齿套的内沿，该定位装置的个数与集成滑块 的个数相同且位置相交错。
所述的齿毂上设有定位缺口，该定位缺口的位置与定位装置的位置相匹配以便定位装 置在其中滑动，该定位缺口与滑块槽交替设置于齿毂上。
所述的同步环上有缺齿空当，该缺齿空当的位置与定位装置相对应，使定位装置在换 挡时可以通过。
所述的齿毂的外沿和齿套的内沿分别设有若干相互匹配的花键，齿毂与齿套通过花键 配合安装。
所述的齿毂上设有若干同步转角槽，该同步转角槽与同步环的同步转角凸台相对应。
本发明通过以下方式进行工作当拨叉拨动齿套，沿轴向从空挡位置向目标挡位移动 ，同时带动集成滑块和定位装置一起同向移动，由集成滑块端面撞击同步环侧面，将同步 环压向结合齿锥面，由于结合齿、同步环和齿毂有速度差，此时结合齿带动同步环相对齿 毂运动，当齿毂与结合齿的转速相同时，齿套带动集成滑块和定位装置继续移动，直至集 成滑块的钢球脱出齿套的钢球槽，接着齿套与同步环接触并产生拨环力矩，该拨环力矩推 动同步环回正并与结合齿分离，然后齿套与同步环通过花键啮合，齿套继续带着定位装置 移动，并与结合齿啮合直至定位装置撞到结合齿侧面，完成换挡。
与现有结构相比，本发明有效限制了集成滑块相对于齿套的行程，这样避免了在换挡 时，因集成滑块的钢球脱出齿套而影响换挡甚至同步器失效的情况发生。
图l为实施例结构示意图。
图2为实施例齿套示意图。
图3为实施例齿毂示意图。
图4为实施例集成滑块示意图。
图5为实施例同步环示意图。
具体实施例方式
下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施 ，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。 如图1所示，本实施例包括结合齿l、同步环2、齿毂3、齿套4、集成滑块5和定位装置6，其中集成滑块5设置于齿毂3的外沿，集成滑块5与齿套4相卡接，定位装置6设置于 齿套4的内沿，齿毂3与齿套4相套接，两组相同结构的同步环2和结合齿1依次由内而外镜 面对称地套接在齿套4的两侧。
如图2所示，所述的齿套4的内沿分别均布三个钢球槽7，所述集成滑块5卡接在齿套4 的钢球槽7内。
如图3所示，所述的齿毂3上均布三个滑块槽8以安装集成滑块5;
如图4所示，所述的集成滑块5上设有钢球9和卡块10，其中钢球9通过弹簧嵌装于集 成滑块5内，卡块10为矩形体结构，卡块10平行于集成滑块5的滑动面并与滑块槽8相接触
如图3所示，所述的齿毂3上设有定位扣11，该定位扣11与卡块10相匹配。
如图1和图5所示，所述的定位装置6为矩形结构并固定设置于齿套4的内沿，该定位装 置6的个数与集成滑块5的个数相同且位置相交错。
所述齿毂3对应定位装置6的位置设有缺口16以便定位装置6在其中滑动，所述的缺口 16与滑块槽8交替设置于齿毂3上。
所述同步环2上设有缺齿空当15，该缺齿空当15的位置与定位装置6相对应，使定位装 置6在换挡时可以通过。
如图2和图3所示，所述的齿毂3的外沿和齿套4的内沿分别设有若干相互匹配的花键12 ，齿毂3与齿套4通过花键12配合安装。
如图3和图5所示，所述的齿毂上设有若干同步转角槽13，该同步转角槽13与同步环2 的同步转角凸台14相对应。
上述实施例通过以下方式进行工作当拨叉拨动齿套4，沿轴向从空挡位置向目标挡 位移动，同时带动集成滑块5和定位装置6—起同向移动，由集成滑块5端面撞击同步环2侧 面，将同步环2压向结合齿1锥面，由于结合齿l、同步环2和齿毂3有速度差，此时结合齿l 带动同步环2相对齿毂3运动，当齿毂3与结合齿1的转速相同时，齿套4带动集成滑块5和定 位装置6继续移动，直至集成滑块5的钢球9脱出齿套4的钢球槽7，接着齿套4与同步环2接 触并产生拨环力矩，该拨环力矩推动同步环2回正并与结合齿1分离，然后齿套4与同步环2 通过花键12啮合，齿套4继续带着定位装置6移动并与结合齿1啮合直至定位装置6撞到结合 齿1侧面，完成换挡。
权利要求
1.一种固定行程同步器，包括结合齿、同步环、齿毂、齿套、集成滑块和定位装置，其特征在于集成滑块设置于齿毂的外沿，集成滑块与齿套相卡接，定位装置设置于齿套的内沿，齿毂与齿套相套接，两组相同结构的同步环和结合齿依次由内而外镜面对称地套接在齿套的两侧。
2 根据权利要求l所述的固定行程同步器，其特征是，所述的齿套 的内沿均布若干钢球槽，所述集成滑块卡接在齿套的钢球槽内。
3 根据权利要求l所述的固定行程同步器，其特征是，所述的齿毂 上均布若干滑块槽，所述集成滑块安装于齿毂的滑块槽内。
4 根据权利要求1或2或3所述的固定行程同步器，其特征是，所述 的集成滑块上设有钢球和卡块，其中卡块为矩形体结构，卡块与集成滑块的滑动面相平 行并与滑块槽相接触，钢球嵌装于集成滑块内并与齿套的钢球槽卡接。
5 根据权利要求4所述的固定行程同步器，其特征是，所述的滑块槽上设有定位扣，该定位扣与卡块相匹配。
6 根据权利要求l所述的固定行程同步器，其特征是，所述的定位装置为矩形结构并固定设置于齿套的内沿，该定位装置的个数与集成滑块的个数相同且位 置相交错。
7 根据权利要求l所述的固定行程同步器，其特征是，所述的齿毂 上设有定位缺口 ，该定位缺口的位置与定位装置的位置相匹配以便定位装置在其中滑动， 该定位缺口与滑块槽交替设置于齿毂上。
8 根据权利要求l所述的固定行程同步器，其特征是，所述的同步 环上有缺齿空当，该缺齿空当的位置与定位装置相对应。
9 根据权利要求l所述的固定行程同步器，其特征是，所述的齿毂 的外沿和齿套的内沿分别设有若干相互匹配的花键。
10 根据权利要求1或9所述的固定行程同步器，其特征是，所述的齿毂上设有若干同步转角槽，该同步转角槽与同步环的同步转角凸台相对应。
全文摘要
一种汽车工程技术领域的固定行程同步器，包括结合齿、同步环、齿毂、齿套、集成滑块和定位装置，其中集成滑块设置于齿毂的外沿，集成滑块与齿套相卡接，定位装置设置于齿套的内沿，齿毂与齿套相套接，两组相同结构的同步环和结合齿依次由内而外镜面对称地套接在齿套的两侧。本发明在简化结构的同时消除了换挡时因集成滑块的钢球脱出齿套而影响换挡甚至同步器失效的情况发生，同时换挡时的噪音得到了有效的降低。
文档编号F16K3/02GK101655163SQ20091030713
公开日2010年2月24日 申请日期2009年9月17日 优先权日2009年9月17日
发明者孔文凯, 张文鑫 申请人:上海汽车变速器有限公司