专利名称：摩托车挺杆发动机曲柄连杆总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机部件，具体地涉及一种摩托车挺杆发动机曲柄连杆总成。
背景技术：
挺杆发动机曲柄连杆总成的左右曲柄上通常各设置一平衡配重，用来平衡发动机曲柄轴的不平衡离心力和离心力矩，还可转移一部分往复惯性力。现有左右曲柄平衡配重多年来一直采用动平衡的方法来设置，如对于摩托车左右曲柄平衡重之间的距离通常为12mm，但此种配重引起的不平衡使得曲柄连杆的曲轴轴承受力高达±6000N，不平衡率为25％左右，因此如何减少曲轴轴承受力、提高轴承的使用寿命，改善不平衡率是人们迫切需要解决的问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种实施简单、改造容易，能有效减少曲轴轴承受力、提高轴承寿命的摩托车挺杆发动机曲柄连杆总成。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种摩托车挺杆发动机曲柄连杆总成，包括左右曲柄及其配重，所述左右曲柄配重之间的距离为A＝14～16mm。
所述左右曲柄配重之间的距离为A＝15mm。
由于本实用新型摩托车挺杆发动机曲柄连杆总成将左右曲柄配重之间的距离A值由12mm增为14～16mm，较佳值15mm，大大减轻平衡配重，材料成本也降低。作这样改进后，也大大改善因活塞连杆驱动带来的二次平衡问题，经测试表明，此种配重引起的不平衡使得曲柄连杆的曲轴轴承受力是±3500N，并且在气缸体轴线方向上的力约在-2000N～+2000N范围。轴承受力大大减少，可靠性和寿命提高。同时不平衡率为38％左右。
所述左右曲柄之间的间隙为12mm。采用这个尺寸曲柄连杆总成，只需对配重部分进行改进，而连杆还与原来相同，改进容易、改造成本低。
图1为本实用新型摩托车挺杆发动机曲柄连杆总成的剖视图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型的摩托车挺杆发动机曲柄连杆总成，包括曲轴7、左曲柄2、右曲柄3和贯穿左右曲柄的曲柄销4，连杆1套在曲柄销4上，在连杆1和曲柄销4之间设有滚针轴承5，曲柄销4中空形成油道，在油道上设有通向曲柄销4表面的油孔用于为滚针轴承5提供润滑油，上述油道与设置在曲轴内的润滑油通道连通，所述曲柄销油道两侧由油封6封堵。左右曲柄2、3之间的距离为12mm，而左右曲柄配重8之间的距离A为15mm。
权利要求1.一种摩托车挺杆发动机曲柄连杆总成，包括左右曲柄及其配重，其特征在于所述左右曲柄配重之间的距离为A＝14～16mm。
2.根据权利要求1所述的摩托车挺杆发动机曲柄连杆总成，其特征在于所述左右曲柄配重之间的距离为A＝15mm。
3.根据权利要求1所述的摩托车挺杆发动机曲柄连杆总成，其特征在于所述左右曲柄之间的间隙为12mm。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车挺杆发动机曲柄连杆总成，包括左右曲柄及其配重，所述左右曲柄配重之间的距离为A＝14～16mm，以A＝15mm为佳。由于本实用新型摩托车挺杆发动机曲柄连杆总成将左右曲柄配重之间的距离A值由12mm增为14～16mm，较佳值15mm，大大减轻平衡配重，材料成本也降低。作这样改进后，也大大改善因活塞连杆驱动带来的二次平衡问题，经测试表明，此种配重引起的不平衡使得曲柄连杆的曲轴轴承受力是±3500N，并且在气缸体轴线方向上的力约在－2000N～+2000N范围。轴承受力大大减少，可靠性和寿命提高。同时不平衡率为38％左右。
文档编号F16F15/00GK2900923SQ20062000226
公开日2007年5月16日 申请日期2006年2月20日 优先权日2006年2月20日
发明者秦元伟 申请人:重庆隆鑫工业(集团)有限公司