碟形弹簧的制作方法

专利名称：碟形弹簧的制作方法
技术领域：
本发明涉及对在输送设备的多板式离合器机构的离合器连结时等产
生的冲击(shock)进行吸收而采用的碟形弹簧，尤其涉及一种具备针对 离合器鼓的相对旋转防止用齿的碟形弹簧的技术改良。
背景技术：
在输送设备的变速装置中，使用湿式多板式离合器机构作为离合器 机构。在湿式多板式离合器机构中，采用了对离合器连结时所产生的沖 击进行吸收的碟形弹簧。图7是表示应用了以往的碟形弹簧200的多板 式离合器机构100的构成的放大侧剖视图。多板式离合器机构100具备 呈近似有底圆筒状的离合器鼓101，在其内周面沿着圓周方向形成有多个 朝轴线方向延伸的花键槽101A。在离合器鼓101的内部，设置有旋转轴 线位置与其一致的筒状离合器从动盘毂(clutch hub) 102，在其外周面 沿圆周方向形成有多个朝轴线方向延伸的花键槽102A。
嵌合于离合器鼓101的花键槽101A的从动板103、和嵌合于离合器 从动盘毂102的花键槽102A的驱动板104，可沿轴线方向移动地隔开既 定的间隔交替配置在离合器鼓101与离合器从动盘毂102之间。活塞105 可沿轴线方向移动地设置在离合器鼓101的底面侧。在活塞105与离合 器鼓101之间形成有油压室106。
在离合器鼓101的底面侧的从动板103与活塞105之间，设置有中 心形成有孔的呈圆形碟状的碟形弹簧200。碟形弹簧200被配置成，其 外周侧缘部的表面被从动板103支承，并且，其内周侧缘部的背面被活 塞105支承。
在上述的多板式离合器机构100中，如果向油压室106供给工作油， 则被油压驱动的活塞105会经由碟形弹簧200，推压离合器鼓101底面 侧的从动板103。于是，底面侧的从动板103向离合器鼓101的开口侧 移动，使得相互对置的从动板103及驱动板104的摩擦面卡合，进行离 合器连结。此时，碟形弹簧200从碟状弹性变形为近似平坦，从而对离 合器连结时所产生的沖击进行吸收。
然而，由于上述碟形弹簧200呈圆形，所以，在离合器机构100的 旋转动作时容易相对离合器鼓101发生相对旋转。因此，会频繁引起碟 形弹簧200对离合器鼓101的内壁的冲击，结果，存在着会对离合器鼓 101的内壁产生伤痕的问题。
鉴于此，为了解决上述的问题，提出了一种如图8所示，在中心形 成有孔310A的呈圆形碟状的主体310的外周部，形成了多个齿311的碟 形弹簧300 (例如专利文献1及专利文献2)。在碟形弹簧300中，由于 主体310按照其齿311与离合器鼓101内周面的花键槽IOU嵌合的方式 配置在离合器鼓101的内部，所以，可防止上述的碟形弹簧300的相对 旋转。
专利文献l:特开2001 - 295860号 专利文献2:特开平9 - 329155号
但是，当在上述碟形弹簧300中发生了离合器连结时的弹性变形时， 由于齿311的齿根部产生应力集中，所以，存在碟形弹簧300的耐久性 会大幅降低的问题。
鉴于此，为了减小齿311的齿根部处产生的应力，可考虑增大齿311 齿根部的圆弧部311A的曲率半径R。然而，该情况下，由于齿311的齿 根部的圓弧部311A会沿圆周方向扩展从而向半径方向外侧突出，所以， 在离合器鼓101的花键槽101A的形状尖锐(sharp)的情况下，当离合 器鼓101旋转时会在齿311与花键槽101A之间产生大的干涉。因此，齿 311引起的花键槽101A的磨损将增大。而且，由于齿311侧面部的直线 部311B的长度L减小，所以，齿311与花键槽101A的嵌合面积减小。 因此，齿311与花键槽101A的接触面压力增大，导致齿311引起的花键 槽101A的磨损增大。尤其是为了与近年来汽车的保证行驶距离增大对 应，对碟形弹簧300要求了高耐久性，所以，上述的问题变得深刻。

发明内容
因此，本发明的目的在于，提供一种不仅可降低离合器连结时齿的 齿根部处产生的应力、还能够降低齿引起的花键槽的磨损的碟形弹簧。
本发明的碟形弹簧，配置在第二部件和笫三部件之间，所述第二及 第三部件被设置成在筒状的第一部件内部能沿轴线方向移动，其特征在 于，在呈圆形碟状的主体的外周部，与在第一部件的内周面形成的槽嵌
合的齿形成为向半径方向外侧突出，在齿的齿根部形成有应力緩和部， 所述应力緩和部是通过沿圆周方向及半径方向的至少一个方向以近似圆 弧状切削齿的齿#_部而构成的。
在本发明的碟形弹簧中，由于具备通过沿圆周方向及半径方向的至 少一个方向以近似圆弧状切削齿的齿#>部而构成的应力緩和部，所以，
齿的齿根部不会向半径方向外侧突出，可具有大的曲率半径R。由此，在 将上述碟形弹簧配置在输送设备的离合器机构的从动板与活塞之间时， 可通过应力緩和部降低离合器连结时在齿的齿根部产生的应力。而且， 由于即使在离合器鼓的花键槽形状尖锐时，也能够防止离合器鼓旋转时 齿与花键槽的干涉，因此，可降低齿引起的花键槽的磨损。从而，由于 可具有高的耐久性，所以，能够与增大汽车的保证行驶距离对应。
这里，参照图6对本发明碟形弹簧的各种方式进行说明。图6是用 于说明与本发明的碟形弹簧的各种形式相关的齿的齿根部的曲率半径R 的大小、和在该处产生的应力之间的关系的图，曲线(a)表示现有碟形 弹簧(下面称作碟形弹簧a)的特性，曲线(b)表示具备沿半径方向以 圆弧状切削齿的齿根部而构成的应力緩和部的本发明碟形弹簧(下面称 作碟形弹簧b)的特性，曲线(c)表示具备沿圆周方向以圆弧状切削齿 的齿根部而构成的应力緩和部的本发明碟形弹簧(以下称作碟形弹簧c) 的特性，曲线(d)表示具备沿半径方向及圆周方向以圆弧状切削齿的齿 根部而构成的应力緩和部的本发明碟形弹簧(以下称作碟形弹簧d )的特 性。
在现有的碟形弹簧a中，如果增大齿的齿根部的曲率半径R，则该处 产生的应力变小。但是，该情况下，由于齿的齿根部的圆弧部按照向圆 周方向扩展的方式向半径方向外侧突出，所以，在如上所述离合器鼓的 花键槽形状尖锐时，会在齿与花键槽之间产生大的干涉。因此，齿引起 的花键槽的磨损量增大。而且，由于齿的側面部的直线部长度减小，所 以，齿与花键槽的嵌合面积减小，使得齿与花键槽的接触面压力增大， 导致齿引起的花键槽的磨损增大。因此，如果将齿的齿根部的曲率半径R 的大小设定得比曲线(a)的P点值大，则由于耐久性会显著下降，因此， 不能将曲率半径R设定得大于P点的值。
与之相对，在本发明的碟形弹簧b中，由于具备沿半径方向以近似 圆弧状切削齿的齿根部而构成的应力緩和部，所以，在离合器鼓的花键
槽形状尖锐时，即使将齿的齿根部的曲率半径R设定得大于现有的碟形 弹簧a，也不会发生齿与花键槽的干涉。因此，本发明的碟形弹簧b与现 有的碟形弹簧a相比，由于能够将齿的齿根部的曲率半径R设定为Q点 所示的大的值，所以，可降低离合器连结时在齿的齿根部产生的应力。
在本发明的碟形弹簧c中，由于具备沿圆周方向以近似圓弧状切削 齿的齿根部而构成的应力緩和部，所以，即使将齿的齿根部的曲率半径R 设定得大于现有的碟形弹簧a，也会和本发明的碟形弹簧b—样，不会产 生齿与花键槽的干涉。因此，本发明的碟形弹簧b与现有的碟形弹簧a 相比，可以将齿的齿根部的曲率半径R设定为R点所示的大的值。该情 况下，由于在本发明的碟形弹簧c中，当齿的齿根部具有与本发明的碟 形弹簧b相同程度的曲率半径R时，产生的应力显著减小，所以，与本 发明的碟形弹簧b相比，可进一步大幅降低离合器连结时在齿的齿才艮部 产生的应力。
另一方面，在本发明的碟形弹簧b中，由于齿的側面部的直线部比 本发明的碟形弹簧c长，所以，齿与花键槽的嵌合面积增大，可以减小 齿与花键槽的接触面压力。由此，与碟形弹簧c相比，可进一步降^f氐离 合器鼓旋转时齿引起的花键槽的磨损。
在本发明的碟形弹簧d中，由于应力緩和部具有碟形弹簧b与碟形 弹簧c的应力緩和部所组合的形状，所以，如曲线(d)所示，可以得到 碟形弹簧b和碟形弹簧c的近似中间特性。由此，本发明的碟形弹簧d 与现有的碟形弹簧a相比，由于可以具有S点所示的大的曲率半径R的 值，所以，可降低离合器连结时在齿的齿根部产生的应力。
这里，为了提高本发明的碟形弹簧b d的性能，可以采用各种构成。 例如，上述碟形弹簧b的应力緩和部可以具有 一端部与主体的外周部 顺滑连接的圆弧状第一圓孤部、和一端部与第一圆弧部的另一端部顺滑 连接且另一端部与该应力緩和部和齿的侧面部的交界顺滑连接的圆弧状 第二圆弧部。该情况下，第一圆弧部可具有比笫二圆弧部大的曲率半径 R。在该方式中，通过具有比第一圆弧部小的曲率半径R的第二圆弧部， 将与主体的外周部连接的第一圆弧部、和应力緩和部与齿的侧面部的交 界部顺滑连接，所以，与由一个圆弧部构成应力緩和部的情况相比，可 以增长齿侧面部的直线部。因此，可进一步降低离合器鼓旋转时齿引起 的花键槽的磨损。
而且，上述碟形弹簧c的应力緩和部可具有 一端部与主体的外周 部顺滑连接的圆弧状第三圆弧部、 一端部与第三圆弧部的另一端部顺滑 连接且朝近似半径方向内侧延伸的直线部、 一端部与直线部的另一端部 顺滑连接且另一端部与齿的侧面部顺滑连接的圆弧状第四部。在这样的 方式中，可以在制造碟形弹簧时的冲压加工中，提高模具的与齿的齿根 部对应的构成部件的耐久性。
对于本发明的碟形弹簧而言，由于在齿的齿根部具有应力緩和部， 所以，例如在配置于离合器机构的离合器鼓(第一部件)内部的从动板 (第二部件)与活塞(第三部件)之间时，可以由应力緩和部降低离合 器连结时在齿的齿根部产生的应力。而且，即使当离合器鼓的花键槽形 状尖锐时，也可以防止离合器鼓旋转时齿与花键槽的干涉，因此，可得 到能够降低齿引起的花键槽的磨损等效果。


图1是表示本发明的第一实施方式所涉及的碟形弹簧的构成的图， (A)是俯视图，(B)是(A)的B-B线的侧剖视图，(C)是(B)的 局部放大图。
图2是表示应用了图1的碟形弹簧的离合器机构的构成的图，U) 是放大侧剖视图，(B )是分解图。
图3是表示本发明的第二实施方式所涉及的碟形弹簧的构成的局部 放大图。
图4是表示本发明的第三实施方式所涉及的碟形弹簧的构成的局部 放大图。
图5是表示本发明的第四实施方式所涉及的碟形弹簧的构成的局部 放大图。
图6是用于说明与本发明的碟形弹簧的各种方式相关的齿的齿根部 的曲率半径R的大小与该处产生的应力之间的关系的图。
图7是表示应用了现有的碟形弹簧的多板式离合器机构的构成的侧 剖视图。
图8是表示现有的其他碟形弹簧的构成的图，(A)是俯视图，(B) 是(A )的B - B线的侧剖视图，(C )是(A )的局部放大图。
附图标记说明
1~4碟形弹簧，10主体，11齿，12、 22、 32、 42应力緩和部， 12A~12C、 22A、 22B、 32A、 32C、 42A、 42B圆弧部，32B直线部，101 离合器鼓(第一部件)，103从动板(第二部件)，IOIA花键槽(槽)， 105活塞(第三部件)。
具体实施例方式
(1)第一实施方式 (1-1)实施方式的构成
(A) 碟形弹簧
下面参照附图对本发明的第一实施方式进行说明。图1是表示本发 明的第一实施方式所涉及的碟形弹簧l的构成的图，(A)是俯视图，(B) 是(A)的B-B线的侧剖视图，(C)是(A)的局部放大图。碟形弹簧l 具备呈圆形碟状的主体10,在主体10的中心部形成有圆形的孔IOA。在 主体10的外周部，呈近似矩形状且向半径方向外側突出的多个(例如6 个)齿11沿圆周方向以相等间隔形成。齿11例如在被应用于下述离合 器机构100的情况下，具有防止碟形弹簧1相对离合器鼓101发生相对 旋转的功能。另外，本发明所采用的齿不限定于图1所示的齿11，当然 可用于各种形状的齿。例如，可用于相对主体10的外周面不弯曲，沿着 主体10的外周面延伸的形状的齿。而且，虽然齿11的数量为6，但不限 定于此，其数量可任意设定。
在齿11的齿根部形成有应力緩和部12，该应力緩和部12通过沿圆 周方向以近似圓弧状切削而构成。应力緩和部12例如在应用于下述离合 器机构100的情况下，具有对该离合器连结时在齿11的齿根部产生的应 力集中进行緩和的功能。应力緩和部12具有从主体10的外周部侧向齿 11的侧面部侧顺次形成的圆弧状的圆弧部12A~12C。圆弧部12A (第一 圆弧部)的一端部与主体10的外周部顺滑连接。圆弧部12B (第二圆弧 部)的一端部与圆弧部12A的另一端部顺滑连接。圆弧部12C的一端部 与圓弧部12B的另一端部顺滑连接，圆弧部12C的另一端部与齿11的侧 面部顺滑连接。该情况下，圆弧部12A例如具有圆弧部12B的两倍左右 大小的曲率半径R。
(B) 离合器机构上述的碟形弹簧1可应用于图2所示的离合器机构100。图2表示离 合器机构100的构成，(A)是放大侧剖视图，(B)是分解图。其中， 在图2 (B)中省略了离合器从动盘毂102的图示。
离合器机构IOO例如是汽车中的AT车所使用的湿式多板离合器。离 合器机构100具备呈近似有底圆筒状的离合器鼓101 (第一部件)，在 其内周面沿圆周方向以等间隔形成有在轴线方向延伸的多个花键槽 IOIA。在离合器鼓101的内部设置有旋转轴线位置与其一致的筒状离合 器从动盘毂102，在其外周面沿圆周方向以等间隔形成有在轴线方向延伸 的多个花键槽102A。
在离合器鼓101与离合器从动盘毂102之间，各自的中心形成有圆 形孔的圆板状从动板103 (第二部件)和驱动板104隔开既定的间隔交 替配置。对于从动板103而言，在外周缘沿圆周方向以相等间隔形成有 多个齿，这些齿嵌合于花键槽IOIA。由此，从动板103相对离合器鼓101 无法相对旋转，但能够沿轴线方向移动。对于驱动板104而言，在内周 缘沿圆周方向以相等间隔形成有多个齿，这些齿啮合于花键槽102A。由 此，驱动板104相对离合器从动盘毂102无法相对旋转，但能够沿轴线 方向移动。
在离合器鼓101的底面侧配置有能够沿轴线方向移动的活塞105(第 三部件)。在离合器鼓101的底面与活塞105之间形成有被供给工作油 的油压室106。活塞105基于提供给油压室106的工作油被沿轴线方向 驱动。在活塞105的开口侧表面，固定有基于在此被施加的压力而收缩 的复位弹簧107的一端部。复位弹簧107的另一端部被固定在设定于离 合器鼓101的弹簧保持器(spring retainer ) 108。复位弹簧107进行 施力，使活塞105靠向离合器鼓IOI的底面侧。
在离合器鼓101底面侧的从动板103与活塞105之间配置有上述碟 形弹簧1。该情况下，碟形弹簧1被配置成齿11花键嵌合于花键槽IOIA， 且主体10外周侧的缘部的表面被从动板103支承，同时主体10内周侧 的缘部的背面被活塞105支承。由此，碟形弹簧1相对离合器鼓101无 法相对旋转，但能够沿轴线方向移动。
在离合器鼓101的开口側配置有支承板(retaining plate) 109， 用于限制从动板103及驱动板104向轴线方向移动既定量以上。对于支 承板109而言，在外周缘沿圆周方向以相等间隔形成有多个齿，这些齿
嵌合于花键槽IOIA。由此，支承板109相对离合器鼓101无法相对旋转， 但可沿轴线方向移动。在支承板109的开口侧表面配置有用于防止向其 外部脱离的卡环110。卡环110卡止在形成于离合器鼓101的开口侧端 部的环槽。
(1-2)实施方式的动作
下面，主要参照图2 (A)对应用了碟形弹簧1的离合器机构100的 动作进行说明。
如果向油压室106供给工作油，则被油压驱动的活塞105会克服复 位弹簧107的作用力，向轴线方向的开口侧移动，经由碟形弹簧l推压 离合器鼓101底面侧的从动板103。于是，交替配置的从动板103及驱 动板104和支承板109向轴线方向的开口侧移动。如果支承板109基于 这样的移动与卡环110压接，则相互对置的从动板103及驱动板104的 摩擦面会卡合，进行离合器连结。由此，能够实现离合器鼓101与离合 器从动盘毂102之间的转矩传递。
此时，通过碟形弹簧1从碟状弹性变形为近似平坦，会吸收离合器 连结时所产生的沖击。该情况下，碟形弹簧l的弹性变形时在齿ll的齿 根部产生的应力通过应力緩和部12被降低。而且，由于应力緩和部12 不向半径方向外側突出，所以，可防止离合器鼓101旋转时的齿11与花 键槽101A的干涉。
接着，如果停止向油压室106供给工作油，则活塞105基于复位弹 簧107的作用力而被推回至离合器鼓101的底面侧。于是，从动板103 及驱动板104的摩擦面的卡合被解除，不仅解除了离合器连结，而且碟 形弹簧1的形状也回复到原来的形状。
在上述的第一实施方式中，由于具备沿圓周方向将齿11的齿根部切 削为近似圆弧状而形成的应力緩和部12，所以，齿11的齿根部不向半径 方向外侧突出，可具有大的曲率半径R。由此，在将上述碟形弹簧l配置 于输送设备的离合器机构100的从动板103与活塞105之间时，可通过 应力緩和部12降低离合器连结时在齿11的齿根部产生的应力。另外， 由于在离合器鼓101的花键槽101A的形状尖锐时，也可以防止离合器鼓 101旋转时齿11与花键槽101A的干涉，所以，能够降低齿ll引起的花 键槽101A的磨损。因此，由于具有高的耐久性，所以，可与增大汽车的 保证行驶距离对应。
尤其是应力緩和部12通过具有比圆弧部12A小的曲率半径R的圆弧 部12B,将与主体10的外周部连接的圆弧部12A、和应力緩和部12与齿 的侧面部的交界部顺滑连接，所以，与由一个圆弧部构成应力緩和部的 情况相比，可以增长齿11侧面部的直线部。因此，可进一步降低离合器 鼓101旋转时齿11引起的花键槽101A的磨损。
(2) 第二实施方式
接着，参照图3对本发明的第二实施方式进行说明。图3表示本发 明的第二实施方式所涉及的碟形弹簧2的构成，是碟形弹簧2的包括齿 ll的局部放大图。其中，在以下的第二实施方式~笫四实施方式中，针 对与第一实施方式同样的构成要素赋予相同的附图标记，并省略其构 成、作用的说明。
在第二实施方式的碟形弹簧2中，替代了如第一实施方式那样通过 沿圆周方向以近似圆弧状切削齿11的齿根部来形成应力緩和部12，而是 如图3所示，通过沿半径方向以近似圆弧状切削齿11的齿根部而形成应 力緩和部22。应力緩和部22具有呈圆孤状的圆弧部22A、 22B。圆弧部 22A的一端部与主体10的外周部顺滑连接。圆弧部22B的一端部与圓弧 部22A的另一端部顺滑连接，另一端部与齿11的侧面部顺滑连接。在第 二实施方式中，由于通过沿半径方向切削齿11的齿根部而形成应力緩和 部22，所以，可增长齿11的侧面部的直线部。因此，与上述第一实施方 式相比，可进一步降低齿11引起的花键槽10U的磨损。
(3) 第三实施方式
接着，参照图4对本发明的第三实施方式进行说明。图4表示本发 明的第三实施方式所涉及的碟形弹簧3的构成，是碟形弹簧3的包括齿 11的局部放大图。
在第三实施方式的碟形弹簧3中，替代了如第二实施方式那样通过 沿半径方向切削而在齿11的齿根部形成具有圆弧部22A和圆弧部22B的 应力緩和部22，而是如图4所示，形成了具有圆弧部32A(第三圆弧部)、 直线部32B和圆弧部32C (第四圆弧部)的应力緩和部32。圆弧部32A、 直线部32B、圆弧部32C从主体10的外周部侧朝向齿11的侧面部侧顺 次形成。圓孤部32A呈圓弧状，其一端部与主体20的外周部顺滑连接。 直线部32B截面呈直线状，朝向近似半径方向内侧延伸。直线部32B的 一端部与圆弧部32A的另一端部顺滑连接。圆弧部32C的一端部与直线
部32B的另一端部顺滑连接，并且，圆弧部32C的另一端部与齿11的侧 面部顺滑连接。在第三实施方式中，由于圆弧部32A和圆弧部32C之间 形成有直线部32B，所以，与上述第二实施方式相比，在制造碟形弹簧3 时的沖压加工中，可以提高模具的与齿11的齿根部对应的构成部件的耐 久性。
(4) 第四实施方式
接着，参照图5说明本发明的第四实施方式。图5表示本发明的第 四实施方式所涉及的碟形弹簧4的构成，是碟形弹簧4的包括齿11的局 部放大图。
第四实施方式的碟形弹簧4中，如图5所示，在齿ll的齿根部形成 了应力緩和部42，所述应力緩和部42具有与上述第二实施方式的应力緩 和部22近似呈相同形状的圆弧部42A、和与圆弧部42A顺滑连接并与上 述第一实施方式的应力緩和部12近似呈相同形状的圓弧部42B。通过第 四实施方式，可得到第一实施方式的碟形弹簧1和第二实施方式的碟形 弹簧2的近似中间特性。
(5) 变形例
以上举出第一 第四实施方式对本发明进行了说明，但本发明不限 定于第一-第四实施方式，还能够实现各种变形。例如，在第一-第四 实施方式中，将本发明的碟形弹簧应用于汽车中的AT车所使用的湿式多 板离合器中，但不限定于此。例如，本发明的碟形弹簧也可以应用于建 筑设备或自动双轮等输送设备的多板式离合器机构中。
权利要求
1、一种碟形弹簧，配置在第二部件和第三部件之间，所述第二及第三部件被设置成在筒状的第一部件内部能沿轴线方向移动，其特征在于，在呈圆形碟状的主体的外周部，与在前述第一部件的内周面形成的槽嵌合的齿形成为向半径方向外侧突出，在前述齿的齿根部形成有应力缓和部，所述应力缓和部是通过沿圆周方向及半径方向的至少一个方向以近似圆弧状切削前述齿的齿根部而构成的。
2、 根据权利要求l所述的碟形弹簧，其特征在于， 前述应力緩和部具有一端部与前述主体的外周部顺滑连接的圆弧状第一圆孤部；和一端部与前述第一圆弧部的另一端部顺滑连接且另一端部与该应力 緩和部和前述齿的侧面部的交界部顺滑连接的圓弧状第二圆弧部；前述第一圆弧部具有比前述第二圆弧部大的曲率半径。
3、 根据权利要求l所述的碟形弹簧，其特征在于， 前述应力緩和部具有一端部与前述主体的外周部顺滑连接的圆弧状第三圆弧部； 朝近似半径方向内側延伸且一端部与前述第三圆弧部的另一端部顺滑连接的截面直线状的直线部；和一端部与前述直线部的另一端部顺滑连接且另一端部与前述齿的侧面部顺滑连接的圆弧状第四圆弧部。
全文摘要
在主体(10)的外周部，沿圆周方向以相等间隔形成有近似呈矩形状且向半径方向外侧突出的多个齿(11)。在齿(11)的齿根部，形成有沿着圆周方向以近似圆弧状切削而构成的应力缓和部(12)。由于齿(11)的齿根部具有以近似圆弧状切削而构成的应力缓和部(12)，所以，不向半径方向外侧突出而可具有大的曲率半径(R)。由此，在将碟形弹簧(1)应用于输送设备的离合器机构时，可通过应力缓和部(12)降低离合器连结时在齿(11)的齿根部产生的应力。而且，即使在离合器鼓的花键槽形状尖锐时，也能够防止离合器鼓旋转时齿(11)与花键槽的干涉，因此，可降低齿(11)引起的花键槽的磨损。从而，碟形弹簧(1)可具有高耐久性。
文档编号F16F1/32GK101115935SQ20068000445
公开日2008年1月30日 申请日期2006年2月10日 优先权日2005年2月10日
发明者今泉浩夫 申请人:日本发条株式会社