一种汽车碟形弹簧的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及弹簧技术领域，尤其涉及一种汽车碟形弹簧。
【背景技术】
[0002]碟形弹簧具有结构尺寸紧凑、压力均匀以及载荷-变形的非线性等优点，已成为汽车、拖拉机离合器的重要零件。普通碟形弹簧的应用相当广泛，适用机械、冶金、电力、石油化工、矿山及汽车行业。
[0003]但是，现有的普通碟形弹簧落料成型后，碟形弹簧内圈和外圈都为完成的圆形，因此碟形弹簧的刚度基本是等刚度，即负荷/位移曲线呈线性。汽车离合器上的碟形弹簧用途是满足汽车离合器在安装高度至使用寿命期间离合器零件磨损后的正向、反向扭矩滞后值。当采用这种普通的碟形弹簧时，导致汽车离合器安装高度时的扭矩滞后值过大，或是离合器零件磨损后的扭矩滞后值太小，因此对汽车离合器的使用性能造成不良的影响。
[0004]故针对现有技术存在的问题，本案设计人凭借从事此行业多年的经验，积极研究改良，于是有了本实用新型一种汽车碟形弹簧。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型是针对现有技术中，传统碟簧对汽车离合器的使用性能造成不良的影响等缺陷提供一种汽车碟形弹簧。
[0006]为实现本实用新型之目的，本实用新型提供一种汽车碟形弹簧，所述汽车碟形弹簧之碟形弹簧本体是由弹簧冷乳钢带冲压成型后热处理而成，所述碟形弹簧本体之内圈上间隔均匀分布径向弧形槽，所述碟形弹簧本体之外圈无齿，呈光滑圆弧面。
[0007]可选地，所述汽车碟形弹簧之弧形槽的数量为18个。
[0008]可选地，所述汽车碟形弹簧为60Si2MnA或50CrVA带材、板材或者锻造坯料制造。
[0009]可选地，所述碟形弹簧经热处理工艺后，其表面脱碳层的深度，对于不小于1.25mm的碟形弹簧，不得超过其厚度的3%。
[0010]可选地，所述汽车碟形弹簧之表面脱碳层的深度最小允许值为0.06mm。
[0011]综上所述，本实用新型通过在碟形弹簧本体之内圈间隔均匀分布径向弧形槽，较现有碟形弹簧而言，所述碟形弹簧在相同的载荷下产生较大的变形，且对压盘的压力均匀，在离合器分离时操纵力不增加。当摩擦衬面磨损后，压紧力也可保持基本不变，符合离合器对压紧弹簧的性能要求。
【附图说明】
[0012]图1 (a)所示为本实用新型汽车碟形弹簧之俯视图；
[0013]图1 (b)所示为本实用新型汽车碟形弹簧之侧视图；
[0014]图1 (c)所示为本实用新型汽车碟形弹簧之截面图；
[0015]图2所示为本实用新型汽车碟形弹簧与现有弹簧的刚度特性曲线。
【具体实施方式】
[0016]为详细说明本实用新型创造的技术内容、构造特征、所达成目的及功效，下面将结合实施例并配合附图予以详细说明。
[0017]请参阅图1(a)?1(c)，图1(a)所示为本实用新型汽车碟形弹簧之俯视图。图1(b)所示为本实用新型汽车碟形弹簧之侧视图。图1(c)所示为本实用新型汽车碟形弹簧之截面图。所述汽车碟形弹簧I之碟形弹簧本体11是由弹簧冷乳钢带冲压成型后热处理而成，所述碟形弹簧本体11之内圈上间隔均匀分布径向弧形槽12，所述碟形弹簧本体11之外圈无齿，呈光滑圆弧面。
[0018]本实用新型通过在碟形弹簧本体11之内圈间隔均匀分布径向弧形槽12，较现有碟形弹簧而言，所述碟形弹簧I在相同的载荷下产生较大的变形，且对压盘(未图示)的压力均匀，在离合器分离时操纵力不增加。当摩擦衬面磨损后，压紧力也可保持基本不变，符合离合器对压紧弹簧的性能要求。
[0019]为了更直观的揭露本实用新型之技术方案，凸显本实用新型之有益效果，现结合【具体实施方式】为例进行阐述，并对【具体实施方式】之碟形弹簧进行相关性能测试。
[0020]非限制性地，例如所述汽车碟形弹簧I之弧形槽12的数量为18个。所述汽车碟形弹簧I采用60Si2MnA或50CrVA带材、板材或者锻造坯料制造。所述汽车碟形弹簧必须冲压成型，而不能直接机械加工成截锥形，以保证其承载能力。成型后必须进行热处理，即淬火、回火处理，淬火次数不得超过两次。所述汽车碟形弹簧只表面不允许有毛刺、裂纹、斑疤等缺陷；经过热处理后的所述碟形弹簧，其表面脱碳层的深度，对于不小于1.25mm的碟簧，不得超过其厚度的3%，其最小允许值为0.06mm ;碟形弹簧应进行强压处理，处理方法为:一次平压，持续时间不小于12h，或短时平压，平压次数不小于5次，经强压处理后，自由高度应稳走。
[0021]请参阅图2，图2所示为本实用新型汽车碟形弹簧与现有弹簧的刚度特性曲线。由图2可知，本实用新型汽车碟形弹簧在相同的载荷下可产生较大的变形。作为本领域技术人员，容易理解地，本实用新型所述汽车碟形弹簧I加工制造及设计简单，而膜片弹簧设计复杂，必须利用反求工程原理进行或依据经验，制成试样试运行，再修改原始数据，再次试运行，如此反复直到满足设计要求为止。明显地，膜片弹簧这种费时费力的设计方法有待进一步完善。
[0022]综上所述，本实用新型通过在碟形弹簧本体之内圈间隔均匀分布径向弧形槽，较现有碟形弹簧而言，所述碟形弹簧在相同的载荷下产生较大的变形，且对压盘的压力均匀，在离合器分离时操纵力不增加。当摩擦衬面磨损后，压紧力也可保持基本不变，符合离合器对压紧弹簧的性能要求。
[0023]本领域技术人员均应了解，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可以对本实用新型进行各种修改和变型。因而，任何修改或变型落入所附权利要求书及等同物的保护范围内时，认为本实用新型涵盖这些修改和变型。
【主权项】
1.一种汽车碟形弹簧，其特征在于:所述汽车碟形弹簧之碟形弹簧本体是由弹簧冷乳钢带冲压成型后热处理而成，所述碟形弹簧本体之内圈上间隔均匀分布径向弧形槽，所述碟形弹簧本体之外圈无齿，呈光滑圆弧面。2.根据权利要求1所述的汽车碟形弹簧，其特征在于:所述汽车碟形弹簧之弧形槽的数量为18个。3.根据权利要求1所述的汽车碟形弹簧，其特征在于:所述汽车碟形弹簧为60Si2MnA或50CrVA带材、板材或者锻造坯料制造。4.根据权利要求1所述的汽车碟形弹簧，其特征在于:所述碟形弹簧经热处理工艺后，其表面脱碳层的深度，对于不小于1.25mm的碟形弹簧，不得超过其厚度的3%。5.根据权利要求4所述的汽车碟形弹簧，其特征在于:所述汽车碟形弹簧之表面脱碳层的深度最小允许值为0.06mm。
【专利摘要】一种汽车碟形弹簧，所述汽车碟形弹簧之碟形弹簧本体是由弹簧冷轧钢带冲压成型后热处理而成，所述碟形弹簧本体之内圈上间隔均匀分布径向弧形槽，所述碟形弹簧本体之外圈无齿，呈光滑圆弧面。本实用新型通过在碟形弹簧本体之内圈间隔均匀分布径向弧形槽，较现有碟形弹簧而言，所述碟形弹簧在相同的载荷下产生较大的变形，且对压盘的压力均匀，在离合器分离时操纵力不增加。当摩擦衬面磨损后，压紧力也可保持基本不变，符合离合器对压紧弹簧的性能要求。
【IPC分类】F16F1/18
【公开号】CN204900627
【申请号】CN201520445350
【发明人】马宝禄
【申请人】湖北鑫宝马弹簧有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年6月26日