专利名称：用于轨道车辆的带弹簧停车小型化盘形制动缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于车辆制动的制动系统，更具体地说是指一种用于轨道车 辆的带有弹簧停车的小型化的盘形制动机构。
背景技术：
在车辆制动系统中，盘形制动单元包括不同缸径制动缸，缸径越大，输出力越大。 所对应不同缸径的盘形制动缸都有不同的弹簧制动结构。本实用新型提出了一种用于轨道车辆的带弹簧停车小型化盘形制动缸，其实现了 常用制动和弹簧停车制动两部分功能，且体积小，重量轻，结构简单，拆卸方便，维护与检修 的成本均较低，并且本实用新型的盘形制动缸占据空间小，能较好的适应车辆的限界。
实用新型内容本实用新型的发明目的在于提供一种能够实现常用制动和弹簧停车制动两部分 功能的用于轨道车辆的带弹簧停车小型化盘形制动缸；本实用新型的再一个发明目的在于提供一种体积小，重量轻，结构简单，拆卸方 便，维护与检修成本较低的用于轨道车辆的带弹簧停车小型化盘形制动缸；本实用新型的又一个发明目的在于提供一种占用空间小，能较好的适应车辆限界 的用于轨道车辆的带弹簧停车小型化盘形制动缸。为了实现上述的发明目的，本实用新型采用如下的技术方案一种用于轨道车辆的带弹簧停车小型化盘形制动缸，所述的盘形制动缸包括主壳 体，在该主壳体内设置有至少一个弹簧缸，在每个弹簧缸内设置有用于输出制动力的制动 力输出组件，与该制动力输出组件连接的用于传导制动力的传动组件，以及与该传动组件 连接并控制力传递方向的控制组件，上述提及的不同组件产生并传递制动力并通过各自之 间的关系输出。优选地，所述的主壳体内设置有一个弹簧缸，该弹簧缸内设置的制动输出组件直 接与所述的传动组件可拆卸连接，通过该制动输出组件向传动组件输出制动力。更优选地， 所述的主壳体内并列设置有至少两个弹簧缸，每个弹簧缸内设置的制动输出组件均直接与 所述的传动组件可拆卸连接。在制动缸内采用多个弹簧缸的技术方案中，优选采用具有相 同的尺寸以及结构的弹簧缸，多个弹簧缸并排设置保证各自结构在工作过程中能够不相互 影响。所述的制动输出组件包括设置在每个弹簧缸内的压缩弹簧，在对应每个压缩弹簧 弹性力输出方向上接触设置有勾贝，每个勾贝均与所述的传动组件连接。所述的压缩弹簧 优选具有相同的参数，对于压缩弹簧本身优选包括具有相同的尺寸，相同的最大行程以及 相同的压并高度。这样当弹簧缸内的机构产生制动力时能够各弹簧缸内的制动输出组件能 够保证协调一致的动作，制动力将通过传动组件传动。所述的传动组件包括与所述勾贝可拆卸连接的制动螺杆，所述的传动组件还包括至少一层与该制动螺杆接触连接的传递层。所述勾贝与所述制动螺杆通过螺纹可拆卸连 接，所述相邻传递层之间也是通过螺纹方式可拆卸连接。所述的控制组件包括手动控制的可在预设范围内调整的锁紧机构触头，该锁紧机 构触头与所述的制动螺杆上的锁定组件对应连接。更具体地讲，所述的锁定组件为设置在 所述制动螺杆上的棘轮，其与所述的锁紧机构触头接触连接锁定所述的传送组件。通过采用上述的技术方案，本实用新型提供了一种用于轨道车辆的带弹簧停车小 型化盘形制动缸，其实现了常用制动和弹簧停车制动两部分功能，且体积小，重量轻，结构 简单，拆卸方便，维护与检修成本较低，并且本实用新型的盘形制动缸占据空间小，能较好 的适应车辆的限界。
图1中显示的是本实用新型第一实施例的具体结构示意图；图2中显示的是本实用新型第二实施例的具体结构示意图；图3中显示的是本实用新型第二实施例处于缓解位置的缓解状态的具体结构示 意图；图4中显示的是本实用新型第二实施例处于缓解位置的制动状态的具体结构示 意图；图5中显示的是本实用新型第二实施例处于制动位置的具体结构示意图；图6中显示的是本实用新型第二实施例处于手动快速缓解位置的具体结构示意 图。附图中各标号代表组件名称说明如下1主壳体 2弹簧缸 3压缩弹簧4勾贝5制动螺杆6调整齿座7调整螺母8前端盖 9调整螺杆 10锁紧机构触头
具体实施方式
本实用新型在于提供一种实现了常用制动和弹簧停车制动两部分功能，且体积 小，重量轻，结构简单，拆卸方便，维护与检修成本较低，并且占据空间小，能较好的适应车 辆的限界的用于轨道车辆的带弹簧停车小型化盘形制动缸。为此本实用新型采用如下的技术方案，下面将结合说明书附图对本实用新型的具 体实施方式进行详细的说明。图1中显示的是本实用新型第一实施例的具体结构示意图。在本实施例中公开了 一种用于轨道车辆的带弹簧停车小型化盘形制动缸，其中的盘形制动缸包括主壳体1，在该 主壳体1内设置有一个弹簧缸2，在该弹簧缸2内设置有用于输出制动力的制动力输出组 件，与该制动力输出组件连接的用于传导制动力的传动组件，以及与该传动组件连接并控 制力传递方向的控制组件，本实施例中主壳体内的不同组件产生并向外传递制动力。上述的制动输出组件包括设置在弹簧缸2内的压缩弹簧3，在对应压缩弹簧3弹性 力方向上接触设置有勾贝4，该勾贝4与所述的传动组件连接。而如图所示的传动组件包括 与所述勾贝4开拆卸连接的制动螺杆5，所述的传动组件还包与该制动螺杆5顺次连接的多 个传递层，包括与该制动螺杆5通过螺纹可拆卸连接的调整齿座6，与该调整齿座6通过螺纹可拆卸连接的调整螺母7，与该调整螺母7通过螺纹可拆卸连接的前端盖8，最后于该前 端盖8通过螺纹可拆卸连接的调整螺杆9。这样就构成了完整的通过多个传递层传递制动 力的整体体系。在本实施例中的控制组件为手动控制的可在预设范围内调整的锁紧机构触头10， 该锁紧机构触头10与所述的制动螺杆5上的锁定组件对应连接对制动螺杆5运动的自由 度进行限制。更具体地讲，所述的锁定组件为设置在所述制动螺杆5上的棘轮，其与所述的 锁紧机构触头10接触连接锁定上述的传动组件的运动。下面结合本实施例的具体结构详细的说明本实用新型制动力在上述实施例的制 动缸中的具体传递过程。单层带停放盘形制动缸施加弹簧停放制动时，压缩弹簧3推动弹 簧制动勾贝4向前移动，弹簧制动勾贝4与弹簧制动螺杆5之间通过螺纹结构连接，固带动 弹簧制动螺杆5向前移动，弹簧制动螺杆5将力传递给弹簧制动前端盖6，弹簧制动前端盖 6与调整齿座7之间也是螺纹连接，力传递到调整齿座7上，调整齿座7推动调整螺母8向 前移动，调整螺母8与调整制动螺杆9之间也是螺纹连接，所以调整螺母8带动调整制动螺 杆9向前移动，最终起到弹簧制动作用。图2中显示的是本实用新型第二实施例的具体结构示意图。其与第一实施例具有 相同的基本结构，在本实施例中，其中的盘形制动缸包括主壳体1，在该主壳体1内并列设 置有两个弹簧缸2，每个弹簧缸2内设置的制动输出组件均直接与所述的传动组件连接。在 本实施例的技术方案中，采用具有相同的尺寸以及结构的弹簧缸2，这两个弹簧缸2并排设 置保证各自结构在工作过程中能够不相互影响。它们内部设置有用于输出制动力的制动力 输出组件，与该制动力输出组件连接用于传导制动力的传动组件，该传动组件连接控制力 传递方向的控制组件，这样不同组件产生并传递制动力向外输出。进一步地，制动输出组件包括设置在每个弹簧缸2内的压缩弹簧3，在对应每个压 缩弹簧3制动力方向上接触设置有勾贝4，每个勾贝4均与所述的传动组件连接。所述的压 缩弹簧3具有相同的弹簧弹性参数，包括具有相同的尺寸，相同的最大行程以及相同的压 并高度。这样当弹簧缸2内的机构产生制动力时能够保证协调一致的动作，制动力将通过 传动组件传动。与第一实施例相同的，第二实施例中的传动组件包括与所述勾贝4连接的制动螺 杆5，所述的传动组件还包括多层与该制动螺杆5接触连接的传递层。所述勾贝4与所述制 动螺杆5通过螺纹可拆卸连接，所述相邻传递层之间也是通过螺纹可拆卸连接。在本实施例中的控制组件为手动控制的可在预设范围内调整的锁紧机构触头10， 该锁紧机构触头10与所述的制动螺杆上的锁定组件对应连接。更具体地讲，所述的锁定组 件为设置在所述制动螺杆上的棘轮，其与所述的锁紧机构触头10接触连接锁定上述的传 动组件。双层用于轨道车辆的带弹簧停车小型化盘形制动缸的作用原理与上述带单层弹 簧停车盘形制动缸作用原理及力的传递方式都相同，它是将每层的压缩弹簧3制动弹簧力 作用到各层的勾贝4上，两级弹簧制动勾贝4同时将受到的弹簧力作用到弹簧制动制动螺 杆5上，带动传动组件产生制动作用。为了进一步说明本实用新型的具体结构的运行过程，以本实用新型第二实施例为 基础，详细说明通过控制其工作的各种状态以及制动力的传递过程。[0035]该型盘形制动单元的弹簧停车制动器具有三种位置，即缓解位置，缓解位置还包 括缓解状态及制动状态、制动位置及手动快速缓解位置。弹簧停车制动器主要用于车辆静 止停车。缓解位置车辆正常运行或施行空气制动时，弹簧停车制动器均处于缓解位。如图 3所示，为车辆正常运行，不施行制动作用时，制动单元处于缓解状态。如图4所示，为车辆 正常运行，施行制动作用时，制动单元处于制动状态。弹簧停车制动器处于缓解位时，弹簧停车制动勾贝，在总风压力下，压缩停车制动 器内主压缩弹簧，使弹簧停车制动器处于缓解状态。如需制动单元制动与缓解时，可向制动 单元充、排气，实现制动和缓解作用。制动位置当车辆静止停车时，排出总风压力，在停车制动器主压缩弹簧作用下， 弹簧制动器制动勾贝及调整螺母和调整制动螺杆向左移动，使之产生输出力。该输出力作 用至制动放大杠杆、闸片及制动盘，实现车辆静止停车。如图5所示。手动快速缓解位置当车辆无总风情况下，需要缓解弹簧停车制动器产生的制动 作用时，需拉动手动快速缓解装置，使弹簧停车制动作用彻底缓解。拉动手动快速缓解装置 时，锁紧机构触头与调整制动螺杆的棘轮脱开，弹簧制动器制动勾贝及调整螺母在停车制 动器主弹簧及弹簧作用下向左移动，调整制动螺杆旋转，并推动制动勾贝迅速向右移动，使 制动单元达到缓解位，完成手动快速缓解作用。如图6所示。通过采用上述的技术方案，本实用新型提供了一种用于轨道车辆的带弹簧停车小 型化盘形制动缸，其实现了常用制动和弹簧停车制动两部分功能，且体积小，重量轻，结构 简单，拆卸方便，维护与检修成本较低，并且本实用新型的盘形制动缸占据空间小，能较好 的适应车辆的限界。本实用新型的保护范围并不局限于上述具体实施方式
中所公开的具体实施例，而 是只要满足本发明权利要求中技术特征的组合就落入了本发明的保护范围之内。
权利要求1.一种用于轨道车辆的带弹簧停车小型化盘形制动缸，其特征在于，所述的盘形制动 缸包括主壳体，在该主壳体内设置有至少一个弹簧缸，在每个弹簧缸内设置有用于输出制 动力的制动力输出组件，与该制动力输出组件连接的用于传导制动力的传动组件，以及与 该传动组件连接并控制力传递方向的控制组件。
2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的带弹簧停车小型化盘形制动缸，其特征在 于，所述的主壳体内设置有一个弹簧缸，该弹簧缸内设置的制动输出组件直接与所述的传 动组件连接。
3.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的带弹簧停车小型化盘形制动缸，其特征在 于，所述的主壳体内并列设置有至少两个弹簧缸，每个弹簧缸内设置的制动输出组件均直 接与所述的传动组件连接。
4.根据权利要求3所述的用于轨道车辆的带弹簧停车小型化盘形制动缸，其特征在 于，所述的至少两个弹簧缸具有相同的尺寸以及结构。
5.根据权利要求2、3或4所述的用于轨道车辆的带弹簧停车小型化盘形制动缸，其特 征在于，所述的制动输出组件包括设置在每个弹簧缸内的压缩弹簧，在对应每个压缩弹簧 制动力方向上接触设置有勾贝，每个勾贝均与所述的传动组件可拆卸连接。
6.根据权利要求5所述的用于轨道车辆的带弹簧停车小型化盘形制动缸，其特征在 于，所述的压缩弹簧相同的尺寸，相同的最大行程以及相同的压并高度。
7.根据权利要求5所述的用于轨道车辆的带弹簧停车小型化盘形制动缸，其特征在 于，所述的传动组件包括与所述勾贝连接的制动螺杆，所述的传动组件还包括至少一层与 该制动螺杆接触连接的传递层。
8.根据权利要求7所述的用于轨道车辆的带弹簧停车小型化盘形制动缸，其特征在 于，所述勾贝与所述制动螺杆通过螺纹可拆卸连接，所述相邻传递层之间也通过螺纹可拆 卸连接。
9.根据权利要求7所述的用于轨道车辆的带弹簧停车小型化盘形制动缸，其特征在 于，所述的控制组件包括手动控制的可在预设范围内调整的锁紧机构触头，该锁紧机构触 头与所述的制动螺杆上的锁定组件对应连接。
10.根据权利要求9所述的用于轨道车辆的带弹簧停车小型化盘形制动缸，其特征在 于，所述的锁定组件为设置在所述制动螺杆上的棘轮，其与所述的锁紧机构触头接触连接 锁定所述的传送组件。
专利摘要本实用新型涉及一种用于车辆制动的制动系统，更具体地说是指一种用于轨道车辆的带弹簧停车的小型化的盘形制动机构。所述的盘形制动机构包括主壳体，在该主壳体内设置有至少一个弹簧缸，在每个弹簧缸内设置有用于输出制动力的制动力输出组件，与该制动力输出组件连接的用于传导制动力的传动组件，以及与该传动组件连接并控制力传递方向的控制组件。通过采用上述的技术方案，本实用新型提供了一种用于轨道车辆的带弹簧停车小型化盘形制动缸，其实现了常用制动和弹簧停车制动两部分功能，且体积小，重量轻，结构简单，拆卸方便，维护与检修成本较低，并且本实用新型的盘形制动缸占据空间小，能较好的适应车辆的限界。
文档编号F16D65/14GK201866138SQ20102060634
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月15日 优先权日2010年11月15日
发明者李宝树, 赵屹, 赵彦利, 邢文元 申请人:中国铁道科学研究院机车车辆研究所