专利名称：内燃机连杆的制作方法
技术领域：
内燃机连杆扶术顦壤本实用新齄涉及内燃机的连杆。背承技术内燃机的连杆是连接活塞与曲轴的传动部件，通常为大、小头结构，其 大头与曲轴铰接，小头通过活销与活塞铰接，将活塞的往复运动转换为曲轴 的旋转运动。当内燃机高速运行时，连杆杆身大头部分承受了其主要力量， 它的强度决定了内燃机马力(功率)的大小。因此，连杆重量、机械强度的 效果直接影响到内燃机的整机性能，特别是如赛车之类运转速度特髙的内燃 机，连杆的机械强度显得尤为重要。另一方面，为减少内燃机自身的功耗， 在保证强度的前提下，连杆的重量应尽董轻。但是，传统的内燃机连杆，其杆身都是等宽的，杆身与大头结合的颈部 强度最差，为塌强该处的强度，通常是在该处加筋，这是因为，若果不加 筋，直接将彌部尺寸加宽，则连杆重量增加太大。由于内燃机工作时，连杆 的大部分要伸入缸内，如果筋太宽，就会出现碰缸现象，故筋须呈双曲线形 状，且由于杆身宽度与大头直径尺寸相差较大，双曲线的曲率很大，筋的几 何尺寸很有限，提高强度的效果不显著。发明内容本实用新型的目的，是提供一种内燃机连杆，它与现有的连杆相比，在重i:相同或更轻的情况下，颈部强度更高。设计思路是将原外筋结构改为内 筋或无筋结构。本实用新型的技术方案是
一种内燃机连杆，其杆身的两端分别具有大头孔和小头孔，其特征在 于所述杆身的宽度由大头向小头逐渐减小，宽度变化率分为两段，其中， 位于大头端的颈部段呈双曲线变化，位于小头端的主身段呈线性变化；所述 杆身上设有贯通厚度方向的空槽。所述空權内设有筋。所述筋是满筋。本实用新型的有益效果由于杆身的颈部厚度与其它部分一致，且由于主身段是锥形，颈部双曲 线的曲率减小，颈部的宽度尺寸、厚度尺寸都增大了，其强度显著提高。而 杆身的空槽结构可有效地降低重量。这样，在重量相同甚至更轻的情况下， 实现了提商强度的目的。由此可见，本连杆结构是最合理的。附闺说明图l是本连杆的结构图 图2是
图1的A-A剖视图 图3是
图1的B剖视图具体实癘方式参见图l、图2、图3:本连杆的杆身6，其两端分别有小头孔7和大头孔 3,内燃机装配时，连杆的小头孔7通过活销与活塞铰接，而大头孔3直接与曲 轴铰接，为便于装配，大头孔3被设计为分半结构，具有杆盖2，由螺栓l将杆 盖2固定在杆体6上，实现大头孔3与曲轴的配合。本连杆的特点是，杆身6的宽度由大头向小头逐渐减小，宽度变化率分为 两段，其中，位于大头端的颈部段非线性变化，呈双曲线形，位于小头端的 主身段线性变化，呈锥形。这样，颈部厚度与其它部分一致，且由于主身段 是锥形，颈都双曲线的曲率减小，颈部的宽度尺寸、厚度尺寸都增大了，其 强度显著提高。
在杆身6上设有贯通厚度方向的空槽5，空槽结构可有效地降低连杆重 量，不致因颈郁改进使连杆重量增加，甚至还可比现有连杆更轻。空槽5的轮 廓形状也带锥度，与主身段的锥度一致。空槽5内也可设筋8，筋8最好是满筋，以保证主身段的强度。另外，杆身6的正側面与斜侧面交角4应倒角。本实用新魁特别适合作为赛车发动机连杆。
权利要求1.一种内燃机连杆，其杆身的两端分别具有大头孔和小头孔，其特征在于所述杆身的宽度由大头向小头逐渐减小，宽度变化率分为两段，其中，位于大头端的颈部段呈双曲线变化，位于小头端的主身段呈线性变化；所述杆身上设有贯通厚度方向的空槽。
2. 根据权利要求1所述的内燃机连杆，其特征在于所述空槽内设有筋b
专利摘要本实用新型公开一种内燃机连杆，其杆身的两端分别具有大头孔和小头孔，其特征在于所述杆身的宽度由大头向小头逐渐减小，宽度变化率分为两段，其中，位于大头端的颈部段呈双曲线变化，位于小头端的主身段呈线性变化；所述杆身上设有贯通厚度方向的空槽。所述空槽内设有筋。与现有连杆相比，其重量相同或更轻，而强度更高。
文档编号F16C7/02GK201047382SQ20072008005
公开日2008年4月16日 申请日期2007年6月25日 优先权日2007年6月25日
发明者冷康明, 冷新民, 张金鑫 申请人:成都亚普美汽配有限公司