用于多速传动装置的控制系统的制作方法

专利名称：用于多速传动装置的控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于多速传动装置的控制系统，更具体地说，涉及 一种液压控制系统，该控制系统具有多个螺线管和阀门，可操作这些螺 线管和阀门致动(或驱动或者启动)多速传动装置内的多个致动器。
背景技术：
一种典型的多速双离合器传动装置釆用两个摩擦离合器和几个齿 式离合器(dog clutch) /同步装置，以通过在一个摩擦离合器与另一个 摩擦离合器之间改变实现"动力接通(power-on)"变换(或移动)或 者动态变换(dynamic shift)，在实际上实现动态移动之前将同步装置 "预先选定"用于即将实现的变速比。"动力接通"变换意味着在实现 该变换之前不需要中断来自引擎的扭矩流(torque flow)。这个扭无念典 型地采用带有不同的专用齿轮对(或齿轮副)或齿轮组的逆转轴齿轮 (countershaft gears )以获得每一个前进速度比。典型地，采用一个电控 制的液压控制线路或系统控制螺线管和阀门组件。螺线管和阀门组件致 动离合器和同步装置以获得前进和逆转齿轮比。尽管以前的液压控制系统对于它们想要实现的目的来说是有用的， 但是本质上对于在传动装置内新的和改进的液压控制系统结构(或构 造)一直有需求，这些结构能够改进性能，特别是能够改进效率，反应 能力和平稳度。因此，对于在传动装置中使用的改进的成本有效的液压 控制系统有需求。发明内容本发明提供一种用于传动装置的液压控制线路(或回路)。碌液压 控制线路包括与多个致动器处于流体连通状态的多个螺线管和阀门。可操作所述致动器致动(或驱动)多个扭矩传递装置。选择性地启动螺线 管使得加压的流体流可以启动所述致动器中的至少一个致动器，为的是 将传动装置变换到所希望的齿轮比。本发明的液压控制线路的 一个实施例包括接纳第 一加压的流体流的第一螺线管；接纳第二加压的流体流的第二螺线管；第一阀门组件， 它与第一螺线管连通，用于选择性地接纳第一加压的流体流，并且它与第二螺线管连通，用于选择性地接纳第二加压的流体流；第二阀门组件， 它与第 一阀门组件连通，用于选择性地接纳第 一和第二加压的流体流中 的一股流；以及第三阀门组件，它与第一阀门组件连通，用于选择性地 接纳第一和第二加压的流体流中的一股流。第一致动器与第二阀门组件 连通，用于选择性地接纳第一和第二加压的流体流中的一股流，用来产 生多个齿轮比中的第 一对齿轮比之一；第二致动器与第二阀门组件连 通，用于选择性地接納第一和第二加压的流体流中的一股流，用来产生 多个齿轮比中的第二对齿轮比之一；第三致动器与第三阀门组件连通， 用于选择性地接纳第 一和第二加压的流体流中的一股流，用来产生多个 齿轮比中的第三对齿轮比之一；第四致动器与第三阀门组件连通，用于 选择性地接纳第一和第二加压的流体流中的一股流，用来产生多个齿轮 比中的第四对齿轮比之一。可操作第一螺线管将第一加压的流体流选择 性地连通到第一阀门组件，可操作第二螺线管将第二加压的流体流选择 性地连通到第一阀门组件，可操作第 一阀门组件将第一和第二加压的流 体流选择性地连通到第二和第三阀门组件，可操作第二阀门组件将第一 和第二加压的流体流选择性地连通到第 一和第二致动器，以及可操作第 三阀门组件将第 一和第二加压的流体流选择性地连通到第三和第四致 动器。在本发明的第 一方面，第一螺线管包括与第一阀门组件连通的第一 螺线管流体口 ，而第二螺线管包括与第一阀门组件连通的第二螺线管流 体口 。在本发明的另 一方面，第 一阀门组件包括与第 一螺线管流体口连通 的第 一流体口和与第二螺线管流体口连通的第二流体口 。在本发明的又一方面，第一阀门组件包4舌与第一流体口和第五流体 口选择性连通的第三流体口和第四流体口 ，以及与第二流体口选择性连 通的第六流体口，其中，第三和第五流体口与第二阀门组件连通，而第四和第六流体口与第三阀门组件连通。在本发明的又一方面，第二阀门组件包括与第四流体口连通的第七 流体口和与第六流体口连通的第八流体口 。在本发明的又一方面，第二阀门组件包括与第七流体口和第十 一流 体口选择性连通的第九流体口和第十流体口 ，以及与第八流体口选择性 连通的第十二流体口，其中，第十和第十二流体口与第一致动器连通， 而第九和第十一流体口与第二致动器连通。在本发明的又一方面，第三阀门组件包括与第三流体口连通的第十 三流体口和与第五流体口连通的第十四流体口 。在本发明的又一方面，第三阀门组件包括与第十三流体口和第十七 流体口选择性连通的第十五流体口和第十六流体口 ，以及与第十四流体 口选择性连通的第十八流体口 ，其中，第十五和第十七流体口与第三致 动器连通，而第十六和第十八流体口与第四致动器连通。在本发明的又一方面，第一阀门组件包括可移动的第一阀门，可操 作该第 一阀门以当处于第 一位置时可以在第 一流体口与第三流体口之 间实现流体连通，以当处于第二位置时可以在第 一流体口与第四流体口 之间实现流体连通，以当处于第 一 位置时可以在第二流体口与第五流体 口之间实现流体连通，和以当处于第二位置时可以在第二流体口与第六 流体口之间实现流体连通。在本发明的又一方面，与第 一 阀门组件处于流体连通状态的第 一 阀 门螺线管组件使得阀门可以在第 一 与第二位置之间移动。在本发明的又一方面，第二阀门组件包括可移动的第二阀门，可操 作该笫二阀门以当处于第一位置时可以在第七流体口与第九流体口之 间实现流体连通，以当处于第二位置时可以在第七流体口与第十流体口 之间实现流体连通，以当处于第 一 位置时可以在第八流体口与第十 一 流 体口之间实现流体连通，和以当处于第二位置时可以在第八流体口与第 十二流体口之间实现流体连通。在本发明的又一方面，与第二阀门组件处于流体连通状态的第二阀 门螺线管组件使得第二阀门可以在第 一 与第二位置之间移动。在本发明的又一方面，第三阀门组件包括可移动的笫三阀门，可操 作该第三阀门以当处于第一位置时可以在第十三流体口与第十五流体 口之间实现流体连通，以当处于第二位置时可以在第十三流体口与第十六流体口之间实现流体连通，以当处于第 一 位置时可以在第十四流体口 与第十七流体口之间实现流体连通，和以当处于第二位置时可以在第十 四流体口与第十八流体口之间实现流体连通。在本发明的又一方面，与第三阀门组件处于流体连通状态的第三阀 门螺线管组件使得第三阀门可以在第 一 与第二位置之间移动。在本发明的又一方面，第一，第二，第三和第四致动器是三面积的 活塞组件，每个致动器与一个扭矩传递装置接合。在本发明的又一方面，第一和第二加压的流体流与第一，第二，第 三和第四致动器内的活塞接触，为的是驱动该扭矩传递装置。本发明的液压控制线路另 一 实施例包括接纳第 一 加压的流体流的第一螺线管；接纳第二加压的流体流的第二螺线管；第一阀门组件，它 与第一螺线管连通，用于选择性地接纳第一加压的流体流，并且它与第 二螺线管连通，用于选择性地接纳第二加压的流体流；第一阀门螺线管， 它与第一阀门组件连通，用来选择性地致动第一阀门组件；第二阀门组 件，它与第一阀门组件连通，用于选择性地接纳第一和第二加压的流体 流中的一股流；第二阀门螺线管，它与第二阀门组件连通，用来选择性 地致动第二阀门组件；第三阀门组件，它与第一阀门组件连通，用于选 择性地接纳第一和第二加压的流体流中的一股流；以及第三阀门螺线 管，它与笫三阀门组件连通，用来选择性地致动笫三阀门组件。笫一致 动器与第二阀门组件连通，用于选择性地接纳第 一和第二加压的流体流中的一股流，用来产生多个齿轮比中的第一对齿轮比之一；笫二致动器 与第二阀门组件连通，用于选择性地接纳第 一和第二加压的流体流中的 一股流，用来产生多个齿轮比中的第二对齿轮比之一；第三致动器与第 三阀门组件连通，用于选择性地接纳第 一和第二加压的流体流中的一股 流，用来产生多个齿轮比中的第三对齿轮比之一；以及第四致动器与第 三阀门组件连通，用于选择性地接纳第一和第二加压的流体流中的一股 流，用来产生多个齿轮比中的第四对齿轮比之一。可操作第一螺线管将 第一加压的流体流选择性地连通到第一阀门组件，可操作第二螺线管将 第二加压的流体流选择性地连通到第一阀门组件，可操作第一阀门組件 将第 一和第二加压的流体流选择性地连通到第二和第三阀门组件，可操 作第二阀门组件将第一和第二加压的流体流选择性地连通到第一和第 二致动器，以及可操作第三阀门组件将第 一和第二加压的流体流选择性地连通到第三和第四致动器。在本发明的一个方面，第一阀门组件包括可移动的第一阀门，可操 作该第 一 阀门可以在第 一 阀门组件中的多个第 一 流体口之间实现流体 连通，且其中，可以用来自第一阀门螺线管选择性连通的第三加压的流 体流致动第一阀门。在本发明的另一方面，第二阀门组件包括可移动的第二阀门，可操 作该第二阀门可以在第二阀门组件中的多个第二流体口之间实现流体 连通，且其中，可以用来自第二阔门螺线管选择性连通的第四加压的流 体流驱动第二阀门。在本发明的又一方面，第三阀门组件包括可移动的第三阀门，可操 作该第三阀门可以在第三阀门组件中的多个第三流体口之间实现流体 连通，且其中，可以用来自第三阀门螺线管选择性连通的第五加压的流 体流致动第三阀门。通过参考下面的描述和附图，本发明的进一步的目的，相关方面和 优点将变得清楚，在附图中相同的附图标记表示相同的部件，元件或特 征。


在此描述的附图只是为了说明的目的，且不希望这些附图以任何方式来限制本发明公开内容的范围，其中图l是按照本发明原理的用于具有一个致动器控制子系统的双离合器传动装置的液压控制系统的一个实施例的示意图；图2是按照本发明原理的致动器控制子系统的一个实施例的示意图；图3A是由本发明的致动器控制子系统所控制的三面积活塞的一对 示例性活塞的示意性剖视图；图3B是处于第一位置的示例性三面积活塞组件的示意性剖视图； 图3C是处于第二位置的示例性三面积活塞组件的示意性剖^L图；以及图3D是处于第三位置的示例性三面积活塞组件的示意性剖视图。
具体实施方式
参见图1，示意性地示出了一种用来在机动车辆的双离合器传动装 置中使用的液压控制系统，且用附图标记1整体地表示该系统。液压控制系统10包括多个子系统，所述子系统包括管线压力子系统12,扭矩 转换器离合器(TCC)控制子系统14，润滑控制子系统16,电子有限 滑动差分(electronic limited slip differential) ( ELSD )子系统17,离合 器控制子系统18，电子传动装置范围选定(ETRS)子系统19以及致动 器(或驱动器)控制子系统20。可操作液压控制系统10 (或液压控制 系统10可运转的)控制该双离合器传动装置，如在下面将更详细地描 述的那样。此外，液压控制系统10可以包括多种其它的子系统，而不 偏离本发明的范围。可操作管线压力子系统12在整个液压控制系统10中提供加压的液 压流体比如液压油，并且对液压流体进行调节。因此，管线压力子系统 12可包括各种部件(未示出)，比如液压泵、流体源、管线压力排泄阀 (blow-off valve ) /管线压力调节阀和/或过滤器。在所提供的示例中， 管线压力子系统12包括用附图标记28表示的流体连通通道或管线通 路，所述通道或管线通路直接把加压的液压流体提供给TCC控制子系 统14和离合器控制子系统18以及致动器控制子系统20。在图1中示意 性地将管线通路28表示为多个分开的管线，然而应当理解，管线通路 28可以是一个单一的连续通路，或者是多个串联或并联的连接起来的通 路，而不偏离本发明的范围。TCC控制子系统14控制双离合器传动装置中的扭矩转换器(未示 出)的工作。TCC控制子系统14通过一个流体通路30与润滑控制子系 统16处于直接液压连通状态。管线通路30可以是一个单一的通路，或 者是多个串联或并联的连接起来的通路，而不偏离本发明的范围。润滑控制子系统16对整个双离合器传动装置中的各种部件提供润 滑和冷却。例如，润滑控制子系统16可以将液压流体通过多个流体通 路(未示出)通到产生热的部件。可操作电子有限滑动差分(ELSD)子系统17控制位于机动车辆的 差动齿轮箱(未示出)中的轴离合器31。将轴离合器31联接到一对半 轴(a pair of half-axles) 33上，进而这对半轴联接到一对车轮组件35 上。轴离合器31控制在成对的半轴33与车轮组件35之间的速度差， 为的是消除在成对的半轴33与车轮组件35之间的差别(或"滑动")。在2007年12月5日提交的共同受让的美国专利申请No. 11/950465中 公开了一种示例性的ELSD控制子系统，而且在这里如假设全文公开的 那样结合进来作为参考。可操作离合器控制子系统18控制包括第一离合器32和第二离合器 34的双离合器组件。可以使用离合器32, 34与双离合器传动装置内的一个或多个l命入轴或副轴(未示出)接合(或啮合)，并且通过在离合 器32, 34与致动器控制子系统20之间交替接合实现动态变换或者"动 力接通"变换(或移动)。电子传动装置范围选定(ETRS)子系统19由车辆驾驶员接收到变 换(或移动或者换档)命令，在本实施例中是通过线系统实现变换。可 操作ETRS子系统19在接收到电子控制信号的情况下控制停车系统37。 可操作停车系统37提供传动装置工作的至少两个模式，包括第一模式 或非停车模式和第二模式或停车模式。在处于停车模式时，停车系统37 最好通过锁定传动装置的输出轴(未示出)阻止传动装置使车辆运动。 在处于非停车模式时，使停车系统37脱开接合，并且传动装置可通过 与前进速度比或倒退速度比中的4壬何一个接合〗吏车辆运动。在2007年 12月5日提交的共同受让的美国专利申请No. 11/950483中公开了一种 示例性的ETRS控制子系统，而且在这里如假设全文公开的那样结合进 来作为参考。参见图2,致动器控制子系统20控制多个同步装置，离合器，和/ 或剎车的致动(或驱动)，为的是选择性地与双离合器传动装置内的多 个齿轮组(未示出)接合，以提供多个前进和倒退速度比以及一个中性 (或空档)位置。致动器控制子系统20包括两个作用力可变的螺线管 150,以及奇数/偶数致动器安全阀160， 一个偶数致动器安全阀162, — 个奇数致动器安全阀164,三个开/关螺线管阀门170, 172和174，以及 四个"三面积，，活塞致动器180, 182, 184和186。螺线管150包括一个与管线通路28连通的流体口 195,以及一个与 流体连通通路200连通的流体口 197。流体连通通路200与奇数/偶数致 动器安全阀160处于流体连通状态。可操作螺线管150连通来自管线通 路28的加压的液压流体，以与双离合器传动装置的第二，第三，第六 和第七齿轮比接合，如下面将更详细地描述的那样。螺线管152包括一个与管线通路28连通的流体口 199,以及一个与流体连通通路202连通的流体口 201。流体连通通路202与奇数/偶数致 动器安全阀160处于流体连通状态。可搡作螺线管152连通来自管线通 路28的加压的液压流体，以与双离合器传动装置的第一，第四，第五 和逆转齿轮比接合，如下面将更详细地描述的那样。可操作奇数/偶数致动器安全阀160将来自螺线管150, 152中任一 个的加压的液压流体连通到奇数或偶数致动器安全阀162, 164中的一 个阀门上。更具体地说，奇数/偶数致动器安全阀160包括一个与流体连 通通路200连通的流体口 203,以及一个与流体连通通路202连通的流 体口 205，用来接纳来自螺线管150， 152中之一的加压的液压流体。奇 数/偶数致动器安全阀160也包括一个与流体连通通路208连通的流体口 207, —个与流体连通通路212连通的流体口 210, —个与流体连通通路 216连通的流体口214，以及一个与流体连通通路220连通的流体口 218。 流体连通通路212和220与偶数致动器安全阀162处于流体连通状态， 而流体连通通路208和216与奇数致动器安全阀164处于流体连通状态。 奇数/偶数致动器安全阀160包括一个可滑动地设置在其中的阀门222。 阀门222可在两个位置之间运动，为的是容许来自流体口 203的加压的 液压流体可选择性地当处于第一位置时连通到流体口 207,而当处于第 二位置时连通到流体口 210，并且容"i午来自流体口 205的液压流体可选 择性地当处于笫一位置时连通到流体口 214，而当处于第二位置时连通 到流体口 218。通过螺线管170的动作控制阀门222的位置。可操作偶数致动器安全阀162将来自奇数/偶数致动器安全阀160 的加压的液压流体连通到致动器180和182上，为的是与双离合器传动 装置的偶数齿轮比(即，第二，第四，第六和逆转齿轮比)之一接合。 更具体地-沈，偶数致动器安全阀162包括一个与流体连通通路212连通 的流体口 230,以及一个与流体连通通路220连通的流体口 232,用来 接纳来自奇数/偶数致动器安全阀160的加压的液压流体。偶数致动器安 全阀162也包括一个与流体连通通路240连通的流体口 238, —个与流 体连通通路244连通的流体口 242, —个与流体连通通路248连通的流 体口 246，以及一个与流体连通通路252连通的流体口 250。流体连通 通路244和252与致动器180处于连通状态，而流体连通通路240和248 与致动器182处于连通状态。偶数致动器安全阀162包括一个可滑动地 设置在其中的阀门254。阀门254可在两个位置之间运动，为的是容许来自流体口 232的加压的液压流体可选择性地当处于第 一位置时连通到 流体口 238，而当处于第二位置时连通到流体口 242,并且容许来自流 体口 230的液压流体可选择性地当处于第一位置时连通到流体口 246， 而当处于第二位置时连通到流体口 250。通过螺线管172的动作控制阀 门252的位置。可操作奇数致动器安全阀164将来自奇数/偶数致动器安全阀160 的加压的液压流体连通到致动器184和186，为的是与双离合器传动装 置的奇数齿轮比(即，第一，第三，第五和第七齿轮比)之一接合。更 具体地说，奇数致动器安全阀164包括一个与流体连通通路208连通的 流体口 260,以及一个与流体连通通路216连通的流体口 262，用来接 纳来自奇数/偶数致动器安全阀160的加压的液压流体。奇数致动器安全 阀164也包括一个与流体连通通路266连通的流体口 264, —个与流体 连通通路270连通的流体口 268, —个与流体连通通路274连通的流体 口 272,以及一个与流体连通通路278连通的流体口 276。流体连通通 路266和274与致动器184处于连通状态，而流体连通通路270和278 与致动器186处于连通状态。奇数致动器安全阀164包括一个可滑动地 设置在其中的阀门280。阀门280可在两个位置之间运动，为的是容许 来自流体口 260的加压的液压流体可选择性地当处于第 一位置时连通到 流体口 264,而当处于第二位置时连通到流体口 268,并且容许来自流 体口 262的液压流体可选择性地当处于第一位置时连通到流体口 272, 而当处于第二位置时连通到流体口 276。通过螺线管174的动作控制阀 门280的位置。致动器180, 182， 184和186最好是三面积的活塞组件，可操作每 个组件与一个扭矩传递件接合。参见图3A-D，将更详细地描述致动器 180,能够理解，致动器182， 184和186基本上与致动器180相同，因 此，致动器182， 184和186具有相对应的部件。致动器180包括第一 活塞286和第二活塞288，在图3A中最清楚地看到。将活塞286, 288 可滑动地设置在一个活塞壳体或柱体290内，在图3B-D中最清楚地看 到。活塞286, 288提供三种不同的面积292, 294和296。面积292在 第一活塞286上，面积294和296在第二活塞288上。每个面积292, 294和296具有不同的尺寸或表面积。活塞286, 288与同步装置組件(未 示出)的一个指状杆300接合。致动器180包括一个与活塞286， 288的面积292和294连通的流体口 302,以及一个与活塞288的面积296 连通的流体口 304。流体口 302与流体连通通道252连通，而流体口 304 与流体连通通道244连通。因此，来自偶数致动器安全阀162的加压的 液压流体可以通过流体口 302, 304之一进入致动器180,并且与活塞 286, 288的面积292, 294， 296之一接触，为的是使活塞286, 288在 不同位置之间移动。每个活塞进而与同步装置组件的指状杆300的一个 位置相对应。例如，图3B示出处于中性(或空档)位置的致动器180， 图3C示出来自流体口 302的加压的流体使活塞288移动到右边，以产 生第六，第四齿轮比，而图3D示出来自流体口 304的加压的流体使活 塞288移动到左边，以产生第四齿轮比。返回到图2,致动器182包括一个与流体连通通道240连通的流体 口 306,以及一个与流体连通通道248连通的流体口 308。可才喿作来自 流体口 306被输送到致动器182的加压的液压流体与逆转齿轮比接合， 而可操作来自流体口 308#1输送到致动器182的加压的液压流体与笫二 齿轮比接合。致动器184包括一个与流体连通通道266连通的流体口 310,以及 一个与流体连通通道274连通的流体口 312。可4喿作来自流体口 310祐二 输送到致动器184的加压的液压流体与第七齿轮比接合，而可操作来自 流体口 312被输送到致动器184的加压的液压流体与第五齿轮比接合。致动器186包括一个与流体连通通道278连通的流体口 314，以及 一个与流体连通通道270连通的流体口 316。可4喿作来自流体口 314#皮 输送到致动器186的加压的液压流体与第一齿轮比接合，而可操作来自 流体口 316被输送到致动器186的加压的液压流体与第三齿轮比接合。 尽管在提供的实施例中已经将用于双离合器传动装置的特定的齿轮比 与特定的致动器180， 182, 184, 186相结合，但是应当理解，由致动 器180， 182, 184, 186产生的特定齿轮比可以改变，而不偏离本发明 的范围，通过把特定的同步装置联接到致动器180， 182, 184, 186上 来控制所产生的特定齿轮比。尽管已经详细地描述了实现本发明的最佳模式，但是，本领域技术 人员将会认识到，在所附的权利要求书的范围内用于实现本发明可以有 多种替代的设计和实施例。
权利要求
1.一种用于传动装置的液压控制线路，它包括接纳第一加压的流体流的第一螺线管；接纳第二加压的流体流的第二螺线管；第一阀门组件，所述第一阀门组件与第一螺线管连通，用于选择性地接纳第一加压的流体流，并且所述第一阀门组件与第二螺线管连通，用于选择性地接纳第二加压的流体流；第二阀门组件，所述第二阀门组件与第一阀门组件连通，用于选择性地接纳第一和第二加压的流体流之一；第三阀门组件，所述第三阀门组件与第一阀门组件连通，用于选择性地接纳第一和第二加压的流体流之一；第一致动器，所述第一制动器与第二阀门组件连通，用于选择性地接纳第一和第二加压的流体流之一，用来产生多个齿轮比中的第一对齿轮比之一；第二致动器，所述第二制动器与第二阀门组件连通，用于选择性地接纳第一和第二加压的流体流之一，用来产生多个齿轮比中的第二对齿轮比之一；第三致动器，所述第三制动器与第三阀门组件连通，用于选择性地接纳第一和第二加压的流体流之一，用来产生多个齿轮比中的第三对齿轮比之一；以及第四致动器，所述第四制动器与第三阀门组件连通，用于选择性地接纳第一和第二加压的流体流之一，用来产生多个齿轮比中的第四对齿轮比之一；其中，可操作第一螺线管将第一加压的流体流选择性地连通到第一阀门组件，可操作第二螺线管将第二加压的流体流选择性地连通到第一阀门组件，可操作第一阀门组件将第一和第二加压的流体流选择性地连通到第二和第三阀门组件，可操作第二阀门组件将第一和第二加压的流体流选择性地连通到第一和第二致动器，以及可操作第三阀门组件将第一和第二加压的流体流选择性地连通到第三和第四致动器。
2. 按照权利要求l所述的液压控制线路，其特征在于，第一螺线管 包括与第 一阀门组件连通的第 一螺线管流体口 ，而第二螺线管包括与第 一阀门组件连通的第二螺线管流体口 。
3. 按照权利要求2所述的液压控制线路，其特征在于，第一阀门组 件包括与第 一螺线管流体口连通的第 一流体口和与第二螺线管流体口 连通的笫二流体口。
4. 按照权利要求3所述的液压控制线路，其特征在于，笫一阀门组 件包括与第 一流体口和第五流体口选择性连通的第三流体口和第四流 体口，以及与第二流体口选择性连通的第六流体口，其中，第三和第五 流体口与第二阀门组件连通，而第四和第六流体口与第三阀门组件连通。
5. 按照权利要求4所述的液压控制线路，其特征在于，第二阀门组 件包括与笫四流体口连通的第七流体口和与第六流体口连通的笫/V流 体口 。
6. 按照权利要求5所述的液压控制线路，其特征在于，第二阀门组 件包括与第七流体口和第十一流体口选择性连通的第九流体口和第十 流体口，以及与第八流体口选择性连通的第十二流体口，其中，第十和 第十二流体口与第一致动器连通，而第九和第十一流体口与第二致动器 连通。
7. 按照权利要求6所述的液压控制线路，其特征在于，第三阀门组 件包括与第三流体口连通的第十三流体口和与第五流体口连通的第十 四流体口 。
8. 按照权利要求7所述的液压控制线路，其特征在于，第三阀门组 件包括与第十三流体口和第十七流体口选择性连通的第十五流体口和 第十六流体口，以及与第十四流体口选择性连通的第十八流体口，其中， 第十五和第十七流体口与第三致动器连通，而第十六和第十八流体口与 第四致动器连通。
9. 按照权利要求8所述的液压控制线路，其特征在于，第一阀门组 件包括可移动的第 一 阀门，可操作所述第 一 阀门以当处于第 一位置时可 以在第 一流体口与第三流体口之间实现流体连通，以当处于第二位置时 可以在第 一 流体口与第四流体口之间实现流体连通，以当处于第 一 位置 时可以在第二流体口与第五流体口之间实现流体连通，并且以当处于第 二位置时可以在第二流体口与第六流体口之间实现流体连通。
10. 按照权利要求9所述的液压控制线路，其特征在于，与第一阀 门组件处于流体连通状态的第 一 阀门螺线管组件使得所述阀门可以在第 一 与第二位置之间移动。
11. 按照权利要求8所述的液压控制线路，其特征在于，第二阀门 组件包括可移动的第二阀门，可操作所述第二阀门以当处于第 一位置时 可以在第七流体口与第九流体口之间实现流体连通，以当处于第二位置 时可以在第七流体口与第十流体口之间实现流体连通，以当处于第 一位 置时可以在第八流体口与第十一流体口之间实现流体连通，并且以当处 于第二位置时可以在第八流体口与第十二流体口之间实现流体连通。
12. 按照权利要求9所述的液压控制线路，其特征在于，与第二阀 门组件处于流体连通状态的第二阀门螺线管组件使得笫二阀门可以在 第 一与第二位置之间移动。
13. 按照权利要求8所述的液压控制线路，其特征在于，第三阀门 组件包括可移动的第三阀门，可操作所述第三阀门以当处于第 一位置时 可以在第十三流体口与第十五流体口之间实现流体连通，以当处于第二 位置时可以在第十三流体口与第十六流体口之间实现流体连通，以当处 于第 一 位置时可以在第十四流体口与第十七流体口之间实现流体连通， 并且以当处于第二位置时可以在第十四流体口与第十八流体口之间实 现流体连通。
14. 按照权利要求13所述的液压控制线路，其特征在于，与第三阀门组件处于流体连通状态的第三阀门螺线管组件使得第三阀门可以在 第一与第二位置之间移动。
15. 按照权利要求1所述的液压控制线路，其特征在于，第一，第 二，第三和第四致动器是三面积的活塞组件，每个致动器与扭矩传递装 置接合。
16. 按照权利要求15所述的液压控制线路，其特征在于，第一和第 二加压的流体流与第一，第二，第三和第四致动器内的活塞接触，为的 是驱动扭矩传递装置。
17. 按照权利要求1所述的液压控制线路，其特征在于，其还包括 与第 一和第二加压的流体流处于流体连通状态的第 一控制子系统，可操 作所述第一控制子系统控制位于联接到传动装置的输出上的差动齿轮 箱中的离合器。
18. 按照权利要求1所述的液压控制线路，其特征在于，其包括与 第 一和第二加压的流体流处于流体连通状态的第二控制子系统，可操作所述第二控制子系统控制停车系统，用来在传动装置中产生停车工作模 式和非停车工作模式。
19. 一种用于传动装置的液压控制线路，它包括 接纳第 一加压的流体流的第 一螺线管； 接纳第二加压的流体流的第二螺线管；第一阀门组件，所述第一阀门组件与第一螺线管连通，用于选择性 地接纳第 一加压的流体流，并且所述第 一阀门组件与第二螺线管连通， 用于选择性地接纳第二加压的流体流；第一阀门螺线管，所述阀门螺线管与第一阀门组件连通，用来选择 性地致动第一阀门组件；第二阀门组件，所述第一阀门组件与第一阀门组件连通，用于选择 性地接纳第 一和第二加压的流体流之一 ；第二阀门螺线管，所述第二阀门螺线管与第二阀门组件连通，用来 选择性地致动第二阀门组件；第三阀门组件，所述第三阀门组件与第一阀门组件连通，用于选择 性地接纳第 一和第二加压的流体流之一；第三阀门螺线管，所述第三阀门螺线管与第三阀门组件连通，用来 选择性地致动第三阀门组件；第一致动器，所述第一致动器与第二阀门组件连通，用于选择性地 接纳第 一和笫二加压的流体流之一，用来产生多个齿轮比中的第 一对齿 轮比之一；第二致动器，所述第二致动器与第二阀门组件连通，用于选择性地 接纳第 一和第二加压的流体流之一 ，用来产生多个齿轮比中的第二对齿 轮比之一；第三致动器，所述第三致动器与第三阀门组件连通，用于选择性地 接纳第 一和第二加压的流体流之一 ，用来产生多个齿轮比中的第三对齿 l仑比之一；以及第四致动器，所述第四致动器与第三阀门组件连通，用于选择性地 接納第 一和第二加压的流体流之一，用来产生多个齿轮比中的第四对齿 轮比之一；其中，可操作第 一螺线管将第 一加压的流体流选择性地连通到第一 阀门组件，可操作第二螺线管将第二加压的流体流选择性地连通到第一阀门组件，可操作第一阀门组件将第一和第二加压的流体流选择性地连 通到第二和第三阀门组件，可操作第二阀门组件将第 一和第二加压的流 体流选择性地连通到第一和第二致动器，以及可操作笫三阀门组件将笫 一和第二加压的流体流选择性地连通到第三和第四致动器。
20. 按照权利要求19所述的液压控制线路，其特征在于，第一阀门 组件包括可移动的第 一阀门，可操作所述第 一阀门可以在第 一阀门组件 中的多个第一流体口之间实现流体连通，且其中，可以用来自第一阀门 螺线管选择性连通的笫三加压的流体流致动第 一阀门。
21. 按照权利要求20所述的液压控制线路，其特征在于，第二阀门 组件包括可移动的第二阀门，可操作所述第二阀门可以在第二阔门组件 中的多个第二流体口之间实现流体连通，且其中，可以用来自第二阀门 螺线管选择性连通的第四加压的流体流致动第二阀门。
22. 按照权利要求21所述的液压控制线路，其特征在于，第三阀门 组件包括可移动的第三阀门，可操作所述第三阀门可以在第三阀门组件 中的多个第三流体口之间实现流体连通，且其中，可以用来自第三阀门 螺线管选择性连通的第五加压的流体流致动第三阀门。
全文摘要
本发明提出一种用于传动装置的液压控制线路，它包括与多个致动器处于流体连通状态的多个螺线管和阀门。可操作致动器驱动多个扭矩传递装置。选择性地启动螺线管使得加压的流体流可以启动致动器中的至少一个致动器，为的是将传动装置移动到所希望的齿轮比。
文档编号F16H61/00GK101270807SQ200810085249
公开日2008年9月24日 申请日期2008年3月10日 优先权日2007年3月8日
发明者B·W·怀特马什, M·A·维尔纳奇 申请人:通用汽车环球科技运作公司