专利名称：一种汽车差速器的锥齿轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车差速器中的半轴锥齿轮、行星锥齿轮这一类差速器的锥齿轮。
技术背景目前，在重型卡车的驱动桥中，汽车差速器行星、半轴锥齿轮大多采用格里森制标准 变位渐开线齿形，齿数比10: 16，由于差速器内部空间结构的限制，模数不能继续加大， 差速器齿轮的齿根的弯曲疲劳强度不能继续提高。即使提高齿轮材料性能和热处理工艺也 对差速器齿轮的弯曲疲劳强度贡献不大。但由于现在重型工程车以及超重载运输汽车的高 承载能力、高可靠性、高冲击载荷的市场特点，以前传统的差速器齿轮的设计模式、结构 状态已不能适应严重超载的这一市场要求，经常会发生批量的行星、半轴齿轮断裂的情况， 造成用户的强烈抱怨，企业赔偿的增加。针对以上情况，我们重新设计了新型汽车差速器行星、半轴齿轮，本实用新型技术采 用的目的为在尽量保证原来的安装尺寸的前提下，通过改变差速器齿轮的齿形参数，同 时对差速器齿轮的局部结构进行优化设计，在完全互换的情况下，增加汽车差速器齿轮的 抗弯曲疲劳强度强度，延长汽车差速器的使用寿命，提高整车的使用性能。 发明内容为了解决了汽车差速器的行星、半轴锥齿轮在使用中易断齿的问题，提高汽车差速器 的寿命低，本实用新型提出一种汽车差速器的锥齿轮。本实用新型采用的技术方案是 一种汽车差速器的锥齿轮，其特征在于在锥齿轮的 锥齿的小端或大端与小端为封闭式凸台结构。对上述技术方案的进一步限定，是锥齿轮的锥齿高变位系数为0.183、切向变位系数为0. 083。有益效果本实用新型通过封闭式凸台结构，以增加此处背锥的厚度，此可提高锥齿轮可以提高其的弯曲强度达15 30%。当采用高变位系数为0. 183、切向变位系数为0.083,可增大 其模数和弧齿厚，提高其齿根弯曲强度的目的。在装车试验中发现本实用新型应用的差速器齿轮、行星锥齿轮，其疲劳寿命比传统结 构形式的差速器齿轮要长很多，在实际应用中效果显著。
图l是本实用新型的行星锥齿轮的结构简图。 图2是本实用新型的半轴锥齿轮的结构简图。
具体实施方式
如图l所示的行星锥齿轮，在锥齿的小端设有封闭式凸台结构l。如图2所示的半轴锥齿轮，在锥齿的大端、小端分别设有封闭式凸台结构2、封闭式凸 台结构2。如图l、 2所示的这一类锥齿轮，其锥齿的其锥齿高变位系数为0.183、切向变位系数 为0.083时，可增大其模数和弧齿厚，提高其齿根弯曲强度的目的。
权利要求1、一种汽车差速器的锥齿轮，其特征在于在锥齿轮的锥齿的小端或大端与小端为封闭式凸台结构。
2、 根据权利要求1所述的一种汽车差速器的锥齿轮，其特征在于锥齿轮的锥齿高变 位系数为0.183、切向变位系数为0.083。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车差速器的锥齿轮，在锥齿轮的锥齿的小端或大端与小端为封闭式凸台结构。对上述技术方案的进一步限定，是锥齿轮的锥齿高变位系数为0.183、切向变位系数为0.083。本实用新型通过封闭式凸台结构，以增加此处背锥的厚度，此可提高锥齿轮可以提高其的弯曲强度达15～30％。当采用高变位系数为0.183、切向变位系数为0.083，可增大其模数和弧齿厚，提高其齿根弯曲强度的目的。在装车试验中发现本实用新型应用的差速器齿轮、行星锥齿轮，其疲劳寿命比传统结构形式的差速器齿轮要长很多，在实际应用中效果显著。
文档编号F16H55/02GK201173281SQ200820065738
公开日2008年12月31日 申请日期2008年2月18日 优先权日2008年2月18日
发明者冯喜成, 张广军, 张步良, 房易秋, 曹定础, 江兵华, 胡胜利, 谢锡春, 彬 陈 申请人:东风德纳车桥有限公司