用于车辆的锥齿轮差速器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种锥齿轮差速器，所述锥齿轮差速器具有外轮和差速器壳，其中差 速器壳经由至少一个连接区域与外轮固定连接，其中差速器壳具有至少一个连接片区域， 在所述连接片区域上设置有补偿轮，其中补偿轮的转动轴线在锥齿轮差速器的轴向俯视图 中限定补偿轴线方向。
【背景技术】
[0002] 锥齿轮差速器通常用在车辆中，以便将驱动转矩分配到两个输出轴上。通过补偿 齿轮，锥齿轮差速器允许两个输出轴能够相对于彼此转动，以便能够以所述方式在车辆曲 线行驶时例如补偿不同的角速度。
[0003] 在可能形成最接近的现有技术的出版物EP 1472475B1中，示出这种锥齿轮差速 器。锥齿轮差速器包括：差速器壳体，所述差速器壳体能够经由与壳体固定连接的齿环来驱 动；以及补偿轮，所述补偿轮可转动地安装在差速器壳体中；和补充地包括两个行星齿轮， 所述行星齿轮同样可转动地安装在差速器壳体中，补偿轮与所述行星齿轮啮合并且以所述 方式形成锥齿轮差速器的输出部。
【发明内容】
[0004] 本发明基于下述目的，改进已知结构类型的锥齿轮差速器。所述目的通过具有权 利要求1的特征的锥齿轮差速器来实现。本发明的优选的或有利的实施方式在从属权利要 求、下面的描述以及所附的附图中得出。
[0005] 在本发明的范围中提出一种锥齿轮差速器，所述锥齿轮差速器适合于和/或构成 为在车辆中使用。一方面，锥齿轮差速器能够构成为纵向差速器，借助所述纵向差速器能够 将驱动转矩分配到车辆的两个车桥上。然而，锥齿轮差速器优选构成为横向差速器或车桥 差速器，其中将驱动转矩分配到车桥的两个输出轴上。在替选的实施方式中，锥齿轮差速器 也能够用于聚集或分配驱动转矩。
[0006] 锥齿轮差速器包括外轮，所述外轮尤其优选地构成为在端侧环绕有齿的齿轮或构 成为齿环。外轮的齿部的齿优选地平行于主转动轴线伸展，所述主转轴轴线通过外轮限定。 优选地，外轮形成锥齿轮差速器的驱动轮或输入端。
[0007] 锥齿轮差速器还包括差速器壳（差速器箱），也称作为差速器壳体，其中差速器壳 经由至少一个连接区域与外轮固定连接。差速器壳以特别优选钟形的或拱顶形的方式构 成。差速器壳构成内部空间，其中在内部空间中设置有补偿轮和输出轮，所述补偿轮和输出 轮形成补偿机构。
[0008] 尤其地，锥齿轮差速器具有两个这种输出轮，所述输出轮抗扭地与输出轴耦联和/ 或能够与其耦联。锥齿轮差速器优选包括至少一个这种补偿轮，其中补偿轮与两个输出轮 啮合。一个或多个补偿轮和输出轮尤其优选地构成为锥齿轮。尤其地，锥齿轮的基本形状 分别是截锥，所述截锥的侧面有齿部。
[0009] 差速器壳具有至少一个连接片区域，在所述连接片区域上设置有补偿轮。优选地， 连接片区域承载栓，在所述栓上可转动地安装有补偿轮。
[0010] 为了限定而确定，在锥齿轮差速器的沿外轮的主转动轴线的方向的轴向俯视图 中，补偿轮的转动轴线限定补偿轴线方向。
[0011] 在本发明的范围中提出，在同样的轴向俯视图中，从至少一个连接区域释放围绕 补偿轴线方向的至少+/-20度的补偿角度范围。因此，在根据本发明的锥齿轮差速器中要 求，连接区域没有设置在连接片区域的角度区段中，而是设置在所述角度区段之外。
[0012] 本发明基于下述考虑，经由连接片区域从差速器壳朝外轮的方向消除轴向负荷并 且还有倾斜力矩负荷。然而，差速器壳在连接片区域中结构上非常刚性地构成，使得在外轮 上不强制需要在连接片区域的角度区段中的支撑。相反地，差速器壳通常设在与连接片区 域互补的具有留空部的区域中，其中差速器壳在所述区域中具有较小的弯曲刚性。在本发 明中，基于所述前期考虑并且提出，连接区域从本来就非常刚性的连接片区域沿环周方向 围绕主转动轴线移动并且与连接片区域间隔设置。
[0013] 在此，已经证实的是，能够从连接区域保持释放至少+/-20度、优选至少为+/-30 度的补偿角度范围，而没有负面地影响"外轮-差速器壳"组件的刚性。尤其优选地，小于 +/-90°的补偿角度范围不会围绕联接横截面沿环周方向受到大的限制。
[0014] 结果是，通过放弃连接片区域中的"不安连接（Angstverbindungen) "，经由本发明 能够节约连接区域。因此，通过能够节约工作步骤和连接组件，本发明降低锥齿轮差速器的 生产成本。
[0015] 在本发明的一个优选的设计方案中，差速器壳具有至少一个窗口区域。这种窗口 区域在环周方向上与至少一个连接片区域相邻并且允许差速器壳的重量减小。在轴向俯 视图中，窗口区域能够与中线相关联，所述中线将窗口区域例如关于沿环周方向的扩展和/ 或关于开口面积分成两个对称的部分。中线被确定成窗口方向。围绕窗口方向，能够限定 至少+/-20度的窗口角度范围，其中连接区域设置在至少一个窗口角度范围中。如果在差 速器壳中设有多个窗口区域，那么限定多个窗口角度范围，其中将连接区域分配到窗口角 度范围上。替选地，中线能够限定成补偿方向的垂线。
[0016] 尤其地，补偿角度范围和窗口角度范围沿环周方向并排地、可选地间隔地或直接 彼此邻接地和/或彼此不重叠地设置。
[0017] 借助所述优选的设计方案强调，连接区域应当沿环周方向从补偿角度范围 移到窗口角度范围中。因此利用：组件"外轮-差速器壳"关于在轴线方向上的偏离 (AbdrSngung )的刚性在连接片区域的方向中比在窗口区域的方向中更大。在该结构 设计方案中，然而，仅较软的侧、即窗口区域是决定性的，使得将连接区域置于较软的区域 中。
[0018] 在本发明的一个优选的改进方案中，差速器壳具有围绕外轮的主转动轴线闭合 的、环绕的环形部段。通过所述环形部段确保，连接片区域能够经由沿环周方向错开的连接 区域导出轴向负荷和倾斜负荷。
[0019] 在本发明的一个优选的改进方案中，环形部段具有：至少一个法兰区域，所述法兰 区域在垂直于外轮的主转动轴线的径向平面中延伸；以及至少一个固定元件，其中至少一 个法兰区域沿环周方向观察设置在至少一个窗口角度范围中和/或安置在补偿角度范围 之外。至少一个法兰区域位于外轮上并且与所述外轮经由至少一个固定元件连接。通过连 接，形成至少一个连接区域。
[0020] 尤其优选的是，外轮具有至少一个留空区域，其中留空区域与至少一个补偿角度 范围重叠并且与联接区域设置在相同的分度圆或直径上。通过所述措施实现，一方面能够 节约材料并且另一方面能够减小重量。所述改进方案基于下述考虑，外轮中的在连接片区 域的角度区段中的区域由于将连接区域移到窗口角度范围中或从补偿角度范围移开而不 再是必需的从而能够省去。所述措施引起（进一步）减小重量从而引起惯性减小。
[0021] 甚至尤其优选的是，留空区域沿环周方向在整个补偿角度范围上延伸。因此，留空 区域至少以+/-20度围绕补偿轴线方向延伸。此外，优选的是，留空区域沿主转动轴线的径 向方向比至少一个连接区域延伸得更远和/或比至少一个法兰区域延伸得更远。以所述方 式实现能够保持空出外轮的大的面积范围。
[0022] 在本发明的一个优选的结构设计方案中，差速器壳包括两个连接片区域和两个窗 口区域，所述连接片区域和窗口区域沿环周方向彼此交替地设置。每个连接片区域与一个 补偿轮相关联。尤其地，在每个连接片区域中存在用于可转动地安装补偿轮的栓。在该设 计方案中，限定两个补偿角度范围，所述补偿角度范围分别以至少+/-20度围绕相关联的 补偿轴线方向延伸，或者限定两个窗口角度范围，所述窗口角度范围分别以+/-20度围绕 窗口方向延伸。在该设计方案中，锥齿轮差速器构成为轻质的进而惯性减小的结构单元。
[0023] 在本发明的一个优选的改进方案中，外轮具有：中央的、尤其部分圆形的留空部， 在所述留空部中装入差速器壳；以及两个侧面留空部，所述侧面留空部与窗口角度范围重 叠设置、连接于中央的留空部并且与所述中央留空部形成共同的留空区域或所述留空区 域。
[0024] 在本发明的一个优选的实现方案中，外轮具有环形的齿环或齿部承载件以及平坦 的内部区域，其中平坦的内部区域的至少60%的面积构成为留空区域。
【附图说明】
[0025] 本发明的其他的特征、优点和作用从在下文中对本发明的优选实施例的描述以及 所附的附图中得出。在此示出：
[0026] 图1示出锥齿轮差速器的示意三维图；
[0027] 图2从侧面示出图1中的锥齿轮的示意图；
[0028] 图3从后侧示出图1和2中的锥齿轮差速器的轴向俯视图。
【具体实施方式】
[0029] 图1示出锥齿轮差速器1的示意三维图，所述锥齿轮差速器构成为用于车辆。尤 其地，锥齿轮差速器1用于将驱动转矩分配到两个输出轴上（没有示出）。
[0030] 锥齿轮差速器1具有外轮2,所述外轮构成为环绕地、在端侧有齿的齿轮或构成为 齿环。外轮2包括有齿的外环3以及板形的内部区域4。板形的内部区域4构成为平坦的 或平面的区域。
[0031] 在外轮2上安置差速器壳5,其中差速器壳5构成为钟形的或拱顶形的铸件。差速 器壳5包括两个连接片区域6a、b以及两个窗口区域7a、b。连接片区域6a、b通过差速器 壳5的壳体区域形成。连接片区域6a、b沿环周方向与窗口区域7a、b交替。
[0032] 差速器壳5包括环绕的环形部段8,其中环形部段8环绕地也经由窗口区域7a、b 将连接片区域6a、b连接。因此，窗口区域7a、b沿环周方