专利名称：一种汽车鼓式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车鼓式制动器。
技术背景目前，汽车用的鼓式制动器为双蹄片轴结构铸造蹄制动器，制动蹄与蹄片轴的连接是 孔定位，其重量大、不利于降低整车自重，也不便于拆卸和维修。现在已出现了一种改进 结构的双蹄片轴结构制动器，制动器中的制动蹄的蹄片轴端是半圆弧槽，通过两根保持弹 簧与制动底板联接在一起，取消了固定螺钉，制动蹄维修时不用扳手即可拆卸。但是，由 于左、右制动蹄分别靠紧在两个蹄片轴上，装配时调整慢，使用时左、右制动蹄容易出现 不同步的现象，同时，重量大，不利于降低整车自重。 发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构合理、工艺简单、拆卸维修方便的鼓式制动器。 为此，本实用新型的技术方案为 一种汽车鼓式制动器，包括制动底板、对称布置在 制动底板上的左、右制动蹄，凸轮轴穿过制动底板上的孔与左、右制动蹄一端的滚轮接触， 位于滚轮一端设置有左、右制动蹄回位弹簧；左、右制动蹄的支撑端设置的是半圆弧槽， 左、右制动蹄上通过铆钉铆接有摩擦片，其特征在于在制动底板只设有一个蹄片轴，左、 右制动蹄通过半圆弧槽与所述蹄片轴保持接触，左、右制动蹄的支撑端通过固定弹簧拉紧。对上述技术方案的改进，是所述左、右制动蹄是采用冲焊结构，由制动蹄板、制动蹄 幅板两部分构件组成，制动蹄板、制动蹄幅板是冲压件，制动蹄板、制动蹄幅板悍接为一 个整体。本实用新型的有益效果本实用新型只采用一个蹄片轴，不但调整简单，还保证了 左、右制动蹄的同步；同时，还降低了制动底板的加工成本、装配成本，节省了连接件， 降低了制动器的重量，有利于降低整车自重。当左、右制动蹄是制动蹄采用冲焊结构时， 可进一步降低重量。
图l是本实用新型的结构示意图。图2是图1中制动蹄的结构示意图。其中1、摩擦片，2、制动蹄板，3、制动蹄幅板，4、蹄片轴，5、固定弹簧，6、制动底板，7、凸轮轴，8、滚轮，9、回位弹簧。
具体实施方式
如图1所示的汽车鼓式制动器，包括制动底板6、对称布置在制动底板上的左、右制 动蹄，凸轮轴7穿过制动底板上的孔与左、右制动蹄一端的滚轮接触，位于滚轮一端设置有左、右制动蹄回位弹簧9;左、右制动蹄的支撑端设置的是半圆弧槽，在制动底板只设有一个蹄片轴4，左、右制动蹄通过半圆弧槽与蹄片轴4保持接触，左、右制动蹄的支撑 端通过固定弹簧5拉紧。左、右制动蹄上通过铆钉铆接有摩擦片1。如图1、 2所示，制动蹄采用冲焊结构，由制动蹄板2、制动蹄幅板3焊接而成，制 动蹄幅板3沿制动蹄板2的内圆周向焊接在制动蹄板2的内圆弧面上。
权利要求1、一种汽车鼓式制动器，包括制动底板、对称布置在制动底板上的左、右制动蹄，凸轮轴穿过制动底板上的孔与左、右制动蹄一端的滚轮接触，位于滚轮一端设置有左、右制动蹄回位弹簧；左、右制动蹄的支撑端设置的是半圆弧槽，左、右制动蹄上通过铆钉铆接有摩擦片，其特征在于在制动底板只设有一个蹄片轴，左、右制动蹄通过半圆弧槽与所述蹄片轴保持接触，左、右制动蹄的支撑端通过固定弹簧拉紧。
2、 根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器，其特长在于所述左、右制动蹄是采 用冲焊结构，由制动蹄板、制动蹄幅板两部分构件组成，制动蹄板、制动蹄幅板是冲压件, 制动蹄板、制动蹄幅板焊接为一个整体。
专利摘要一种汽车鼓式制动器，包括制动底板、对称布置在制动底板上的左、右制动蹄，凸轮轴穿过制动底板上的孔与左、右制动蹄一端的滚轮接触，位于滚轮一端设置有左、右制动蹄回位弹簧；左、右制动蹄的支撑端设置的是半圆弧槽，左、右制动蹄上通过铆钉铆接有摩擦片，在制动底板只设有一个蹄片轴，左、右制动蹄通过半圆弧槽与所述蹄片轴保持接触，左、右制动蹄的支撑端通过固定弹簧拉紧。本实用新型只采用一个蹄片轴，不但调整简单，还保证了左、右制动蹄的同步；同时，还降低了制动底板的加工成本、装配成本，节省了连接件，降低了制动器的重量，有利于降低整车自重。
文档编号F16D65/04GK201173262SQ20082006573
公开日2008年12月31日 申请日期2008年2月18日 优先权日2008年2月18日
发明者唐建颖, 张步良, 曹定础, 江兵华, 峰 王, 王伟林, 田江涛, 彬 陈, 黄少林 申请人:东风德纳车桥有限公司