一种鼓式制动器的散热结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种鼓式制动器的散热结构，其包括：密封壳体，其固定设置于制动器上，制动器的制动鼓以能够转动的方式套设于密封壳体内，且密封壳体内凹设有一直径大于制动鼓的直径的环形槽；旋转密封圈，密封壳体的左右两端与制动鼓的外圆周面之间各设置有一个旋转密封圈；以及油孔，密封壳体上沿轴线对称地设置有两个与环形槽相通的该油孔，其中一个油孔为进油孔，另一个油孔为出油孔；液压系统通过进油孔向环形槽内输送冷却油，且液压系统通过出油孔把环形槽内的冷却油排出。本发明通过密封壳体的环形槽储存冷却油来对制动鼓进行冷却降温，以提高制动器的冷却效率，保证鼓式制动器的制动性能。
【专利说明】
一种鼓式制动器的散热结构
技术领域
[0001]本发明涉及鼓式制动器领域，特别涉及一种鼓式制动器的散热结构。
【背景技术】
[0002]参考图1，鼓式制动器的主要结构包括制动凸轮轴支座1、制动底板2、制动凸轮轴
3、两个制动蹄4、制动鼓5、回位弹簧、定位销以及制动调整臂等，制动蹄4和制动鼓5组成摩擦副，制动鼓5作为摩擦副中的旋转件，其和车轮的轮毂固结在一起，车轮转动也带动制动鼓5转动。两个制动蹄4设置于制动鼓5内，制动底板2固定不动，用来安装制动蹄4、定位销、制动凸轮轴支座I等，并承受制动时的旋转扭力，制动凸轮轴3设置于制动凸轮轴支座I上，制动凸轮轴3的一端与制动驱动机构连接，制动凸轮轴3的另一端用于控制两个制动蹄4向外张开以压向制动鼓5，从而通过制动蹄4上的摩擦片与制动鼓5之间的摩擦力实现制动。鼓式制动器的广泛应用于汽车上，汽车在行驶过程中经常需要频繁制动，甚至需要长时间持续制动，这就导致制动器温度上升很快，由于鼓式制动器的散热性能较差，很容易导致鼓式制动器发生热衰退现象，甚至使汽车制动性能丧失导致交通事故。
[0003]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种鼓式制动器的散热结构，从而克服现有的鼓式制动器的散热性能较差的缺点。
[0005]为实现上述目的，本发明提供了一种鼓式制动器的散热结构，其中，包括:密封壳体，其固定设置于制动器上，制动器的制动鼓以能够转动的方式套设于该密封壳体内，且该密封壳体内凹设有一直径大于所述制动鼓的直径的环形槽;旋转密封圈，所述密封壳体的左右两端与所述制动鼓的外圆周面之间各设置有一个该旋转密封圈；以及油孔，所述密封壳体上沿轴线对称地设置有两个与所述环形槽相通的该油孔，其中一个该油孔为进油孔，另一个该油孔为出油孔;液压系统通过所述进油孔向所述环形槽内输送冷却油，且液压系统通过所述出油孔把所述环形槽内的冷却油排出。
[0006]优选地，上述技术方案中，所述制动鼓的外圆周面上凸设有一位于两个所述旋转密封圈的中间的环形凸起，该环形凸起的直径小于所述环形槽的直径。
[0007]优选地，上述技术方案中，所述旋转密封圈为旋转格莱密封圈。
[0008]优选地，上述技术方案中，还包括一设置于制动器上的温度传感器。
[0009]优选地，上述技术方案中，所述密封壳体包括上下两个以能够拆卸的方式连接在一起的半壳体。
[0010]与现有技术相比，本发明具有如下有益效果:
[0011]1、本发明通过密封壳体的环形槽储存冷却油来对制动鼓进行冷却降温，以提高制动器的冷却效率，保证鼓式制动器的制动性能。
[0012]2、本发明在制动鼓的外圆周面上凸设有一环形凸起，以起到甩油环的作用，使冷却油的冷却作用发挥到最大。
[0013]3、本发明在制动器上设置有温度传感器，以实时监控制动器的温度，智能控冷却油的进出。
【附图说明】
[0014]图1是根据本发明鼓式制动器的散热结构的结构示意图。
[0015]图2是根据本发明的图1的A部分放大图。
[0016]主要附图标记说明:
[0017]1-制动凸轮轴支座，2-制动底板，3-制动凸轮轴，4-制动蹄，5-制动鼓，6_密封壳体，7-环形槽，8-旋转密封圈，9-油孔，10-环形凸起。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图，对本发明的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0019]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0020]图1至图2显示了根据本发明优选实施方式的一种鼓式制动器的散热结构的结构示意图，该鼓式制动器的散热结构包括密封壳体6、旋转密封圈8以及油孔9，参考图1和图2，密封壳体6呈圆环状，密封壳体6固定设置于制动器上，其可以通过螺栓与制动器底板2固定连接。制动器的制动鼓5以能够转动的方式套设于密封壳体6内，且密封壳体6内凹设有一直径大于制动鼓5的直径的环形槽7，密封壳体6的左右两端与制动鼓5的外圆周面之间各设置有一个旋转密封圈8，旋转密封圈8用于使制动鼓5相对于密封壳体6转动时，保持环形槽7处于封闭状态，以防止漏油。密封壳体6的左右两端凹设有用于安装旋转密封圈8的环形凹槽，以对旋转密封圈8进行安装和定位。优选地，旋转密封圈8为旋转格莱密封圈，旋转格来密封圈通常是由合成橡胶质的?形密封圈与填充聚四氟乙烯质的方形密封圈的叠加使用构成的，依靠其本身的变形对密封表面产生较高的初始接触应力，阻止无压力液体的泄漏。工作时，压力液体通过?形密封圈的弹性变形最大限度地挤压方形密封圈，使之紧贴密封表面而产生较高的随压力液体的压力增高而增高的附加接触应力，并与初始接触应力一起共同阻止压力液体的泄漏。优选地，密封壳体6包括上下两个以能够拆卸的方式连接在一起的半壳体，两个半壳体可以通过螺栓进行连接，把密封壳体6分成两个半壳体能够方便安装和拆卸密封壳体6。
[0021]继续参考图1和图2，密封壳体6上沿轴线对称地设置有两个与环形槽7相通的油孔9，其中一个油孔9为进油孔，另一个油孔9为出油孔。液压系统通过进油孔向环形槽7内输送冷却油，且液压系统通过出油孔把环形槽7内的冷却油排出。液压系统中，进油孔通过进油管与液压栗连接，液压栗与油源连接，出油孔与排油管连接，排油管也与油源连接。液压栗能够把冷却油从进油孔输送到环形槽7内，从而对制动鼓5进行冷却降温，且在油压的作用下，冷却油会从出油孔排出，并最终回到油源中，从而实现冷却油的循环使用。
[0022]本发明是在制动器原有结构的基础上增设一个密封壳体6，其结构简单，制作方便，使用成本较低。通过密封壳体6的环形槽7储存冷却油来对制动鼓5进行冷却降温，以提高制动器的冷却效率，保证鼓式制动器的制动性能，使汽车远距离长时间行驶时不会因为制动器问题而发生事故，提高了行车的安全可靠性，进而提高运输效率。而且，本发明能够使制动器的使用寿命得到了保证，节省了制动器的维修更换的成本。
[0023]继续参考图1和图2，优选地，制动鼓5的外圆周面上凸设有一位于两个旋转密封圈8的中间的环形凸起10，环形凸起10的直径小于环形槽7的直径，其位于环形槽7内且会隔开环形槽7。环形凸起10起到甩油环的作用，使冷却油的冷却作用发挥到最大。另外，优选地，本发明还包括一设置于制动器上的温度传感器(图未视)。温度传感器用于实时监控制动器的温度，以使液压系统能够智能控冷却油的进出，无需人为操控，简便快捷，以提高对制动器进行冷却的稳定性。
[0024]前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种鼓式制动器的散热结构，其特征在于，包括: 密封壳体，其固定设置于制动器上，制动器的制动鼓以能够转动的方式套设于该密封壳体内，且该密封壳体内凹设有一直径大于所述制动鼓的直径的环形槽； 旋转密封圈，所述密封壳体的左右两端与所述制动鼓的外圆周面之间各设置有一个该旋转密封圈；以及 油孔，所述密封壳体上沿轴线对称地设置有两个与所述环形槽相通的该油孔，其中一个该油孔为进油孔，另一个该油孔为出油孔;液压系统通过所述进油孔向所述环形槽内输送冷却油，且液压系统通过所述出油孔把所述环形槽内的冷却油排出。2.根据权利要求1所述的鼓式制动器的散热结构，其特征在于，所述制动鼓的外圆周面上凸设有一位于两个所述旋转密封圈的中间的环形凸起，该环形凸起的直径小于所述环形槽的直径。3.根据权利要求1所述的鼓式制动器的散热结构，其特征在于，所述旋转密封圈为旋转格莱密封圈。4.根据权利要求1所述的鼓式制动器的散热结构，其特征在于，还包括一设置于制动器上的温度传感器。5.根据权利要求1所述的鼓式制动器的散热结构，其特征在于，所述密封壳体包括上下两个以能够拆卸的方式连接在一起的半壳体。
【文档编号】F16D65/78GK106015407SQ201610601743
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年7月27日
【发明人】董超, 麻芳兰, 丁翔, 郭衍超, 林亚洲, 申科
【申请人】广西大学