专利名称：一种汽车鼓式制动器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车中使用的鼓式制动器总成。
背景技术：
目前常见的轿车后轮胎采用鼓式制动器总成进行制动。鼓式制动器总成主 要包括制动轮缸总成和制动底板总成，制动轮缸总成装在制动底板总成上，并 连接制动用的蹄片。制动时，制动轮缸内的活塞向外产生一股推力，推动蹄片 向外张开，与制动鼓发生摩擦，产生制动力。常见的制动轮缸采用相同内径， 同径轮缸制动器在制动时，因前后轮胎制动匹配较差，使得制动稳定性不好， 易造成车辆甩尾。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车鼓式制动器总成，可以 有效解决现有制动轮缸采用相同内径，使前后轮制动匹配差，制动稳定性差， 容易造成车辆甩尾的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案 一种汽车鼓式制 动器总成，包括制动轮缸总成和制动底板，制动轮缸总成固定连接在制动底板 上，制动底板两侧设有可转动的制动蹄片，制动轮缸总成包括制动轮缸及活动
连接在制动轮缸内的活塞i和活塞n ，活塞i抵住一侧的制动蹄片i，活塞n
抵住另一侧的制动蹄片II，其特征在于活塞I的直径D1小于活塞II的直径D2。
优选的，活塞I的直径Dl采用14.29mm，活塞II的直径D2采用20.64mm。
更进一步的，活塞I与制动轮缸之间设有皮碗I 。
更进一步的，活塞n与制动轮缸之间设有皮碗n。 更进一步的，活塞i固定连接推动块i，推动块i抵住制动蹄片i。 更进一步的，活塞n固定连接推动块n，推动块n抵住制动蹄片n。 本实用新型由于采用了上述技术方案，可以有效提高前后轮胎制动时的匹 配性，制动轮缸内活塞i和活塞n的内径不同，运动中产生的推力也不同，制 动蹄片受到的推力也不一样，因此前后轮的制动力不同，提高车辆制动时的稳 定性，不易造成车辆甩尾。
以下结合附图对本实用新型作进一歩说明
图1为本实用新型一种汽车鼓式制动器总成的结构示意图2为
图1中的I处结构放大示意图。
具体实施方式
如
图1和图2所示，为本实用新型一种汽车鼓式制动器总成，包括制动轮 缸总成和制动底板2，制动轮缸总成固定连接在制动底板2上，制动底板2两侧 设有可转动的制动蹄片，制动轮缸总成包括制动轮缸1及活动连接在制动轮缸1 内的活塞I3和活塞I14，活塞I3与制动轮缸1之间设有皮碗I7，活塞II4与
制动轮缸1之间设有皮碗I18，活塞I 3固定连接推动块I 9，推动块I 9抵住制 动蹄片I5，活塞114固定连接推动块IIIO，推动块IIIO抵住制动蹄片I16，活 塞I 3的直径Dl小于活塞I14的直径D2，优选的，活塞I 3的直径Dl采用 14.29mm，活塞114的直径D2采用20.64mm。 本实用新型工作过程如下
制动时，活塞I 3和活塞I14同时向外运动，活塞I 3推动推动块I 9抵住 制动蹄片I5，活塞Il4推动推动块II10抵住制动蹄片n6，制动蹄片I5和制动 蹄片II6各自转动向外张开，与制动鼓发生磨擦产生制动力。由于活塞I3的直 径D1和活塞I14的直径D2不相同，因此在向外运动过程中其产生的推力也不 同，使制动蹄片受到的推力也不同；相对而言，制动蹄片I 5产生的制动力较小， 制动蹄片II6产生的制动力较大；相对于同内径的产品，本实用新型的制动力有 所减小，但提高了前后轮胎的制动匹配性，提高了制动时整车的稳定性，有效 避免了甩尾现象。
权利要求1、一种汽车鼓式制动器总成，包括制动轮缸总成和制动底板(2)，所述制动轮缸总成固定连接在制动底板(2)上，所述制动底板(2)两侧设有可转动的制动蹄片，所述制动轮缸总成包括制动轮缸(1)及活动连接在制动轮缸(1)内的活塞I(3)和活塞II(4)，所述活塞I(3)抵住一侧的制动蹄片I(5)，所述活塞II(4)抵住另一侧的制动蹄片II(6)，其特征在于所述活塞I(3)的直径D1小于活塞II(4)的直径D2。
2、 根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器总成，其特征在于所述活塞 I (3)的直径Dl采用14.29mm，活塞II (4)的直径D2采用20.64mm。
3、 根据权利要求1或2所述的一种汽车鼓式制动器总成，其特征在于所述 活塞I (3)与制动轮缸(1)之间设有皮碗I (7)。
4、 根据权利要求1或2所述的一种汽车鼓式制动器总成，其特征在于所述 活塞n(4)与制动轮缸(l)之间设有皮碗I1(8)。
5、 根据权利要求1或2所述的一种汽车鼓式制动器总成，其特征在于所述 活塞I (3)固定连接推动块I (9)，推动块I (9)抵住所述制动蹄片I (5)。
6、 根据权利要求1或2所述的一种汽车鼓式制动器总成，其特征在于所述 活塞II(4)固定连接推动块II (10)，推动块II(IO)抵住所述制动蹄片II(6)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车鼓式制动器总成，包括制动轮缸总成和制动底板，制动轮缸总成固定连接在制动底板上，制动底板两侧设有可转动的制动蹄片，制动轮缸总成包括制动轮缸及活动连接在制动轮缸内的活塞I和活塞II，活塞I抵住一侧的制动蹄片I，活塞II抵住另一侧的制动蹄片II，活塞I的直径D1小于活塞II的直径D2，活塞I的直径D1采用14.29mm，活塞II的直径D2采用20.64mm。本实用新型可以有效提高前后轮胎制动时的匹配性，制动轮缸内活塞I和活塞II的内径不同，运动中产生的推力也不同，制动蹄片受到的推力也不一样，因此前后轮的制动力不同，提高车辆制动时的稳定性，不易造成车辆甩尾。
文档编号F16D65/18GK201212536SQ20082012116
公开日2009年3月25日 申请日期2008年7月9日 优先权日2008年7月9日
发明者蒋烈锋 申请人:浙江万安科技股份有限公司