专利名称：强制散热汽车制动鼓的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动鼓，具体来说涉及的是一种能够强制散热的汽车制动鼓。
背景技术：
目前，国内外生产使用的汽车制动鼓鼓体大部分为光滑外表面，部分产品的外表面置有若干条纵向与制动鼓的轴向平行的筋条。这些结构的制动鼓存在以下不足(1)容易引起制动鼓损坏，造成制动失效。车辆制动时会因摩擦产生大量热量，特别在重载汽车突然制动或在下坡路段长时间制动时产生的热量将会更高，这些热量不能有效排出，即使有纵向筋结构也只是增加散热量，散出的热量都封闭在制动鼓与轮胎圈的环形空间内排不出去，使制动鼓、摩擦片温升过高，引起材料组织发生变化，从而造成制动鼓、摩擦片热疲劳龟裂，引起制动失效。有的用户为降低温度采用浇水冷却，但这样会加速制动鼓疲劳损坏，严重时会产生爆裂，不但使制动鼓使用寿命变短，而且容易造成交通事故。
(2)容易引起爆胎。由于车辆制动产生的热量都封闭在制动鼓外圈与钢圈内圈的环形空间内，所以钢圈温度也随之升高并传导给装在钢圈上的轮胎。橡胶内胎长期受热，会产生老化从而降低寿命，并且由于在钢圈圆柱面上的轮胎气门嘴处有一个不太小的缺口，在这个部位，制动鼓的热量直接辐射给轮胎和气门嘴，从而发生爆胎，引发严重事故。
实用新型内容针对现有的汽车制动鼓存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种强制散热的汽车制动鼓，这种制动鼓具有强制散热功能，可有效防止制动鼓制动过程中产生的热量的积聚，能够防止制动鼓、摩擦片温升过高。
本实用新型提供的强制散热汽车制动鼓，包括汽车制动鼓鼓体，在制动鼓鼓体外圆周表面设置有若干条相对于制动鼓鼓体轴线倾斜的斜筋。
本实用新型的强制散热汽车制动鼓相对于现有的汽车制动鼓具有如下优点由于在汽车制动鼓外圆周表面有斜筋，不但可明显地提高制动鼓的强度、增加刚度的作用，同时也增加了散热面积；而且相对于制动鼓的轴线倾斜的斜筋则相当于涡轮风扇，与风扇的排风原理一样，在汽车行驶时转动的制动鼓上的斜筋会将制动鼓与轮胎钢圈之间的热空气排向一侧，再从钢圈轮辋上的孔排向大气，从而可有效降低制动鼓温度，同时也降低了对钢圈和轮胎的热量影响，提高了制动鼓、摩擦片及轮胎的使用寿命，并有效防止由于制动鼓龟裂、轮胎爆胎而引发的事故，提高了行车的安全性。
图1为本实用新型的强制散热汽车制动鼓的立体图；图2为强制散热汽车制动鼓使用方式示意图；
图3为斜筋的横断面剖切图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型的强制散热汽车制动鼓作进一步说明。
如图1所示，在汽车制动鼓鼓体1的外圆周表面11上均布有若干条相对于制动鼓鼓体轴线倾斜的斜筋12。斜筋12与制动鼓鼓体1铸造为一体，其数量为4～40条，即能够达到较好的效果，又能够不会使材料用量增加太多。斜筋的断面形状如图3所示，斜筋12前面121与鼓体外圆周表面11有85°～90°的夹角、后面122与制动鼓的外圆周表面法线的夹角β为2°～45°；如图2所示，斜筋12相对于制动鼓鼓体轴线的较佳倾斜夹角α为10°～80°，这种结构比较有利于排风，其强制散热效果好。如图2所示，汽车的左右制动鼓1、1′上的斜筋12、12′的倾斜角度一致、方向相反。
汽车以图2中箭头所示方向前进，当左右汽车制动鼓鼓体1、1′转动时，其外表面的斜筋12、12′象风扇一样将热空气排向两侧。
权利要求1.一种强制散热汽车制动鼓，包括制动鼓鼓体，其特征在于在制动鼓鼓体外圆周表面设置有若干条相对于制动鼓鼓体轴线倾斜的斜筋。
2.如权利要求1所述的强制散热汽车制动鼓，其特征在于所述的斜筋与制动鼓鼓体轴线的夹角α为10°～80°。
3.如权利要求1或2所述的强制散热汽车制动鼓，其特征在于所述的斜筋前面与鼓体外圆周表面有大于85°～90°的夹角、后面与制动鼓的法线的夹角β为2°～45°。
4.如权利要求1或2所述的强制散热汽车制动鼓，其特征在于所述的斜筋与制动鼓鼓体铸造为一体，其数量为4～40条。
5.如权利要求3所述的强制散热汽车制动鼓，其特征在于所述的斜筋与制动鼓鼓体铸造为一体，其数量为4～40条。
6.如权利要求1或2所述的强制散热汽车制动鼓，其特征在于所述的汽车制动鼓汽车中的左右制动鼓的斜筋的倾斜角度一致、方向相反。
专利摘要本实用新型公开了一种强制散热汽车制动鼓，包括制动鼓鼓体，在制动鼓鼓体外圆周表面设置有若干条相对于制动鼓鼓体轴线倾斜的斜筋。这种强制散热汽车制动鼓具有较好的强制散热能力，能够有效防止制动鼓和摩擦片温度过高，同时也降低了对钢圈和轮胎的热量影响，提高了制动鼓、摩擦片及轮胎的使用寿命，并有效防止由于制动鼓龟裂、轮胎爆胎而引发的事故，提高了行车的安全性。
文档编号F16D65/78GK2736596SQ20042011873
公开日2005年10月26日 申请日期2004年10月15日 优先权日2004年10月15日
发明者杨东洲 申请人:杨东洲