专利名称：主副箱联体结构汽车变速器壳体的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制造类，具体是一种主副箱联体结构汽车变速器壳体。
背景技术：
目前，为了增加车辆爬坡能力和增加挡位，汽车变速器通常使用主副箱 组合设计，但现有的主副箱组合是汽车变速器主副箱体分开，结构不够紧凑，组装工作量大，易产生装配误差，不够灵活方便；箱体的强度也不够。 发明内容本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构更合理、加工 更容易、维修更方便的主副箱联体结构汽车变速器壳体。 本实用新型的技术方案如下一种主副箱联体结构汽车变速器壳体，包括主箱腔、副箱腔，其特征在 于主箱腔、副箱腔联成一个整体，中间设置隔板，隔板上有主箱二轴、主 箱中间轴及副箱中间轴支撑孔，主箱中间轴支撑孔及副箱中间轴支撑孔偏 心，主箱中间轴支撑孔开有卡环槽。本实用新型倒挡轴处开有一锁止螺钉孔，用来锁止倒挡轴。本实用新型变速器壳体主副箱采用整体结构，结构紧凑合理，加工容易， 箱体强度大，使用时无需组装，安装维修方便。
图l为本实用新型结构示意图。图2为图1的侧视图。
具体实施方式
如图l、 2所示， 一种主副箱联体结构汽车变速器壳体，包括主箱腔l、 副箱腔2，其特征在于主箱腔1、副箱腔2联成一个整体，中间设置隔板3， 隔板3上有主箱二轴支撑孔4、主箱中间轴支撑孔5及副箱中间轴支撑孔6， 主箱中间轴支撑孔5及副箱中间轴支撑孔6偏心，主箱中间轴支撑孔5开有 卡环槽7。本实用新型倒挡轴有倒挡孔8，倒挡轴处开有一锁止螺钉孔9，用来锁 止倒挡轴。本实用新型主箱腔l、副箱腔2下部各开一放油孔，主箱腔l、副箱腔2 之间开有两通油孔，副箱腔2上面开有一高低挡转换开关孔，整个箱体采用 凹凸结构。
权利要求1、一种主副箱联体结构汽车变速器壳体，包括主箱腔、副箱腔，其特征在于主箱腔、副箱腔联成一个整体，中间设置隔板，隔板上有主箱二轴、主箱中间轴及副箱中间轴支撑孔，主箱中间轴支撑孔及副箱中间轴支撑孔偏心，主箱中间轴支撑孔开有卡环槽。
2、 根据权利要求1所述的主副箱联体结构汽车变速器壳体，其特征在 于-主箱腔、副箱腔下部各开一放油孔，主箱腔、副箱腔之间开有两通油孔， 副箱腔上面开有一高低挡转换开关孔。
3、 根据权利要求1所述的主副箱联体结构汽车变速器壳体，其特征在 于倒挡轴处开有一锁止螺钉孔。
4、 根据权利要求1所述的主副箱联体结构汽车变速器壳体，其特征在 于整个箱体采用凹凸结构。
专利摘要本实用新型属于汽车制造类，具体是一种主副箱联体结构汽车变速器壳体，包括主箱腔、副箱腔，其特征在于主箱腔、副箱腔联成一个整体，中间设置隔板，隔板上有主箱二轴、主箱中间轴及副箱中间轴支撑孔，主箱中间轴支撑孔及副箱中间轴支撑孔偏心，主箱中间轴支撑孔开有卡环槽。本实用新型变速器壳体主副箱采用整体结构，结构紧凑合理，加工容易，箱体强度大，使用时无需组装，安装维修方便。
文档编号F16H57/02GK201215175SQ200820121110
公开日2009年4月1日 申请日期2008年7月7日 优先权日2008年7月7日
发明者唐贤忠 申请人:浙江万里扬变速器股份有限公司