专利名称：Gy6同步节油齿轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车传动系统齿轮，具体的讲是一种GY6同步 节油齿轮。 背荣技术
目前，踏板摩托车普遍采用皮带式传动机构(简称无级变速-CVT)的
占了绝大部分，这种机构构造简单，维修方便，但存在明显不足之处由
于摩托车行驶时不可避免的要松减油门，而无级变速-CVT的离合器只有在 接近停车的时候才能分离，导致车辆减速时反拖，滑行距离短，温度高， 油耗大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种GY6同步节油齿轮，使得在保证原无 级变速-CVT的构造简单，维修方便的基础上，还具有降低故障率，延长发 动机使用寿命，节油效果好减少尾气排放，可用作踏板摩托车的无级变速 -CVT传动箱中的传动末级齿轮。
本实用新型是以如下技术方案实现的本GY6同步节油齿轮构造包括 前驱动盘、驱动皮带、后皮带轮、离合器、皮带轮轴、过渡齿轮、末级主 齿轮、同步齿、复位弹簧、滑柱等器件组成。其特征在于同步齿串接在 末级主齿轮与滑柱中间，复位弹簧一端与同步齿连接，另一端与滑柱连接。 当发动机启动后，前驱动盘转动带动驱动皮带使后皮带轮旋转，当转速上 升到一定值时离合器结合，离合器带动皮带轮轴转动经过渡齿轮传给末级主齿轮，在复位弹簧的顶力下，末级主齿轮、同步齿、滑柱形成一体，从
而带动后轮转动车辆正常行驶；当车辆减速时，发动机转速降低，后轮的 转速大于后皮带轮的转速，滑柱带动同步齿反复位弹簧的压力，使滑柱与 末级主齿轮分离，实现了减速时后轮与传动机构的分离。
与已有技术比较，使用本GY6同步节油齿轮可不受因减速时离合器结 合导致的车辆减速时反拖，滑行距离短，温度高，油耗大等弊端。
综上所述，正因为本GY6同步节油齿轮具有减速时切断后轮与传动机 构结合的功能，可使踏板摩托车节油15% 45%,降低尾气污染25% 45%，相 对发动机而言，可降低发动机温度和延长发动机使用寿命。
图1是本实用新型GY6同步节油齿轮的工作原理图。 图中l.驱动盘，2.驱动皮带，3.后皮带轮，4.离合器，5.皮带轮轴，
6.过渡齿轮，7.复位弹簧，8.末级主齿轮，9.滑柱，10.同步齿。
具体实施方式
图1是本实用新型GY6同步节油齿轮的工作原理图，其工作原理是由 作为前驱动盘(1)、驱动皮带(2)、后皮带轮(3)、离合器(4)、皮带轮 轴(5)、过渡齿轮(6)、末级主齿轮(8)、同步齿(10)、复位弹簧(7)、 滑柱(9)等器件组成。在图1中，同歩齿(10)串接在末级主齿轮(8) 与滑柱(9)中间，复位弹簧(7) —端与同步齿(10)连接，另一端与滑 柱(9)连接，该齿轮可用作踏板摩托车的传动末级齿轮，具体机械工作原 理过程如下发动机启动后，前驱动盘(1)转动带动驱动皮带(2)使后 皮带轮(3)旋转，当转速上升到一定值时离合器(4)结合，离合器(4) 带动皮带轮轴(5)转动经过渡齿轮(6)传给末级主齿轮(8)，在复位弹簧(7)的顶力下，末级主齿轮(8)、同步齿(10)、滑柱(9)形成一体， 从而带动后轮转动车辆正常行驶；车辆减速时，发动机转速降低，后轮的 转速大于后皮带轮(3)的转速，滑柱(9)带动同步齿(10)反复位弹簧 (7)的压力，使滑柱(9)与末级主齿轮(8)分离，实现了减速时后轮与 传动机构的分离。使踏板摩托车的滑行距离延长5倍以上，节油15% 45%， 降低尾气污染25% 45%,从而降低了发动机温度和延长发动机使用寿命。
权利要求1、一种GY6同步节油齿轮，其机械部件包括前驱动盘、驱动皮带、后皮带轮、离合器、皮带轮轴、过渡齿轮、末级主齿轮、同步齿、复位弹簧和滑柱，在前驱动盘与滑柱之间依序安装有驱动皮带、后皮带轮、离合器、皮带轮轴、过渡齿轮、末级主齿轮、同步齿、复位弹簧，其特征在于同步齿串接在末级主齿轮与滑柱中间，复位弹簧一端与同步齿连接，另一端与滑柱连接。
专利摘要一种GY6同步节油齿轮，包括前驱动盘、驱动皮带、后皮带轮、离合器、皮带轮轴、过渡齿轮等。其特征在于同步齿串接在末级主齿轮与滑柱中间，复位弹簧一端与同步齿连接，另一端与滑柱连接。该齿轮可用作踏板摩托车的传动末级齿轮。所述同步节油齿轮具有减速时切断后轮与传动机构结合的功能，使踏板摩托车的滑行距离延长5倍以上，节油15％～45％，降低尾气污染25％～45％，从而降低了发动机温度和延长发动机使用寿命。
文档编号F16H37/12GK201297348SQ200820145348
公开日2009年8月26日 申请日期2008年8月24日 优先权日2008年8月24日
发明者庄景阳 申请人:庄景阳