专利名称：弹性支承件的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于在机动车辆中支撑一个变速器、一个发动机或某种其他单元的目 的的一种弹性支承件，该弹性支承件具有一个内部的部分、一个壳体以及至少一个支承弹 簧，该支承弹簧弹性地将该内部的部分支撑在该壳体上，该壳体或该内部的部分以及该壳 体是由塑料制成的，并且有可能通过可释放的紧固装置将该壳体不可移动地紧固到另一个 部件上。
背景技术：
这种类型的支承件本身是已知的并且被大量地用在汽车工业中，尤其是用于支撑 发动机和变速器的目的。对于力的传输而言，有必要用此类支承件将弹性的支承弹簧牢固地附装(例如固 化)到至少一个固定的部分上，例如该壳体上。然后，通过将该壳体压入对应的插座中或通 过多个可释放的连接元件将其紧固到多个物体上或多个动力设备上。然而，尤其是多种金属性材料、但同样不断增加地多种塑料正在被用于这种壳体。 DE 10 2004 018241 Al披露了所讨论类型的一种支承件，其中的支承弹簧是被压到一个支 承件壳体之中，并且该内部的部分以牢固的附着力被附装到支承弹簧上。这种支承件壳体 和内部的部分也可由塑料构成。DE 10 2004 054618 Al同样地披露了所讨论类型的一种支承件，其中，围绕弹性 的支承弹簧模制了由塑料制成的一个外部的部分。在将塑料用于该壳体时，存在的优点是 这些弹性的支承弹簧能够作为分离的部分被预先固化，从而因为这些模具腔体的显著地更 小的尺寸而允许在一个单个的固化操作中同时生产多个支承弹簧。然后，体积较大的壳体 能够围绕该支承弹簧进行模制。然而，如果意图是在通过可释放的紧固装置(例如多个螺栓)将此类支承件紧固 到另外的部件上，存在的缺点是由于塑料的依赖于压力的流动和形变行为这种紧固并非永 久性牢固的。
发明内容
本发明所依据的目的是提供所讨论类型的一种支承件，这种支承件甚至在将塑料 用于该壳体时仍允许通过多个可释放的连接元件(如螺栓)进行的紧固，而该壳体并不展 示出不可允许的形变现象。这一目的是通过以下事实来实现的，即该支承件具有一个紧固 带，该紧固带由一种抗流动的材料制成，对其进行安排的方式为使得该壳体进入至少部分 地处于该紧固带与该另一个部件之间、并且能够通过作用在该紧固带上的该紧固装置与该 紧固带一起不可移动地紧固到该另一个部件上。借助于这种安排，该支承件能够通过将这些塑料部分模制到该完全固化的弹性体 支承弹簧上而进一步有利地进行生产。由于在该紧固处的表面压力并不限于该螺栓固定的 表面，而是根据该紧固带的设计能够以该塑料中的形变被完全消除或者是并非关键形的方式被分布在多个大的表面区域上，所以避免了在这些螺栓的加载下塑料的流动。在本发明的一个改进中，该壳体被设计为一个基板，该至少一个支承弹簧通过其 表面一部分的牢固附着而被紧固到该基板上，该紧固带进行设计的方式为使它与该至少一 个支承弹簧的表面的没有连接到该基板上的那个部分相匹配并且使它到达所述弹簧的周 围并且由此而允许该基板被牢固地夹持在该另一个部件上，在其所处的状态中它被可释放 地紧固在该另一个部件上，并且该至少一个支承弹簧可以被包围在该基板与该紧固带之 间，具有或不具有游隙。在这个安排中，该紧固带取代该壳体的一部分，其结果是该支承件的生产需要甚 至更小的模具体积。在本发明的一个改进中，该紧固带由多种金属性材料制成。例如，金属性材料能够通过多种铸造方法与该支承件的形状良好地匹配，而且是 特别抗流动的。在本发明的一个改进中，该基板具有至少一个孔，并且该紧固带具有带着一个孔 的至少一个接片，并且该紧固带的至少一个接片接合在该基板中的至少一个孔中并且穿过 该基板突出到这样一个程度，即该紧固带的接片相对于面对该另一个部件的表面凹下一个 预定的量值或终止为与这个表面平齐。这种安排使之有可能穿过在这些接片中的孔将该紧固带直接地夹持在该另一个 部件上，其方式为该基板能够在应力下或在没有应力和游隙情况下(这取决于凹陷的程 度)被紧固到该另一个部件上，并且使该可释放的连接永久地牢固而无论该基板的流动行 为如何。在本发明的一个改进中，即使在该支承件未被紧固到该另一个部件上时，该紧固带 和该壳体通过一个位置保持件而彼此连接。这种安排具有的优点是组装被简化，因为不可 能将一个部件丢失。在本发明的一个改进中，该输送定位件是由该壳体形成的，该壳体具有至少一个 销，这个销穿过在紧固带中的一个对应的孔而伸出、并且在从该紧固带突出的末端处能够 被变形，其方式为使它不能穿过在紧固带中的孔而滑回。以此方式，能够用很小的努力来实现该输送定位件并且没有额外的部件。
本发明的一个实例在以下参考附图更详细地进行说明，在附图中图1示出了根据本发明的一个支承件的透视图；以及图2示出了穿过根据本发明的支承件的一个截面。附图标记说明1 弹性支承件2 内部的部分3 支承弹簧4，5支承弹簧3的成V形的支腿6 基板7 紧固带8 在紧固带7中的紧固孔
10 紧固带7的接片11 在基板6中的开口12 在紧固带7与支承弹簧3之间的空隙
具体实施例方式在图1中示出的根据本发明的弹性支承件1具有一个内部的部分2、带有安排成V 形的两个支腿4和5的一个弹性体支承弹簧3、一个基板6以及一个紧固带7。紧固带7具 有两个紧固孔8。弹性体的支承弹簧3被牢固地固化到支承件1的内部的部分2和基板6 上，并且支承弹簧3的弹性体材料围绕着内部的部分2。紧固带7到达弹性体的支承弹簧3 周围并且能够通过这些紧固孔8被拧到另一个部件(此处未示出)上。内部的部分2和基 板6是由一种热塑性塑料制成的。紧固带7是用铝通过压铸制成的。在图2中，支承件1被以截面示出。紧固带7具有多个接片10，这些紧固孔8穿透 这些接片。这些接片10进行设计的方式为使它们穿过基板6中的多个对应的开口 11被插 入并且在一个侧面上终止为与基板6平齐，在该侧面上这些接片面对该另一个部件(未示 出)。这就确保了可流动的材料不被安排在紧固带7与该另一个部件之间并且确保了支承 件1到该另一个部件(未示出)上的紧固是永久地牢固的。基板6能够被紧固到该另一个 部件(未示出)上的预载荷可通过对这些接片10的长度的适当调节来进行调节。围绕内部的部分2的支承弹簧3以及紧固带7被一个空隙12间隔开，其方式为使 内部的部分2能够在空隙12内的支承弹簧3上振动。如果振幅变得太大，则紧固带7充当 一个停止件。
权利要求
用于在机动车辆中支撑一个变速器、一个发动机或某种其他单元的目的的一种弹性支承件(1)，该弹性支承件具有一个内部的部分(2)、一个壳体(6)、以及至少一个支承弹簧(3)，该支承弹簧将该内部的部分(2)弹性地支撑在该壳体(6)上，该壳体(6)或该内部的部分(2)和该壳体(6)是由塑料制成，并且有可能通过可释放的紧固装置将该壳体(6)不可移动地紧固到另一个部件上，其特征在于，该支承件(1)具有一个紧固带(7)，该紧固带由一种抗流动的材料制成，对该紧固带进行安排的方式为使得该壳体(6)至少部分地处于该紧固带(7)与该另一个部件之间、并且能够通过作用在该紧固带(7)上的紧固装置与该紧固带(7)一起不可移动地紧固到该另一个部件上。
2.如权利要求1所述的弹性支承件(1)，其特征在于，该壳体(6)被设计为一个基板 (6)，该至少一个支承弹簧(3)以其表面的一部分粘附地紧固到该基板上，该紧固带(7)进 行设计的方式为使该紧固带与该至少一个支承弹簧(3)的表面的没有连接到该基板(6)上 的那个部分相匹配、并且使该紧固带围住所述弹簧，并且由此而允许该基板(6)被牢固地 夹持在该另一个部件上，该基板所处的状态是被可释放地紧固在该另一个部件上，并且该 至少一个支承弹簧(3)可以具有或不具有游隙(12)地被包括在该基板(6)与该紧固带(7) 之间。
3.如权利要求1或2所述的弹性支承件(1)，其特征在于，该紧固带(7)是由金属性材 料制成。
4.如权利要求1、2或3所述的弹性支承件(1)，其特征在于，该基板具有至少一个孔并 且该紧固带具有至少一个接片，所述接片具有孔，该紧固带的至少一个接片接合在该基板 中的至少一个孔中并且穿过该基板突出到这样一个程度，即，使该紧固带的接片相对于面 对该另一个部件的表面凹下一个预定的量值或终止为与这个表面平齐。
5.如在以上权利要求中至少一项所述的弹性支承件(1)，其特征在于，该紧固带和该 壳体通过一个位置保持件而彼此连接，即使是在该支承件未被紧固到该另一个部件上时。
6.如权利要求5所述的弹性支承件(1)，其特征在于，这样形成输送保持件，即，使该壳 体具有至少一个销，该销穿过在该紧固带中的一个对应的孔突出、并且在从该紧固带突出 的末端处能够被变形，该变形方式为使它不能穿过在该紧固带中的孔而滑回。
全文摘要
本发明涉及一种弹性支承件(1)，该支承件具有一个内部的部分(2)、一个壳体(6)以及至少一个支承弹簧(3)，该支承弹簧将该内部的部分(2)弹性地支撑在该壳体(6)上，其中该壳体由塑料制成。为了避免该壳体(6)的塑料的流动和沉积，该壳体(6)可以通过由一种不流动金属制成的紧固带(7)被附装到一个另一个部件上，其中或者使表面压力分布在壳体(6)上，这样使得不发生或者仅发生可忽略的沉积，或者将该紧固带(7)固定在另一个部件上的停止件上并且将该壳体(6)紧紧夹固在该另一个部件上。
文档编号F16F1/387GK101903677SQ200880024739
公开日2010年12月1日 申请日期2008年5月21日 优先权日2007年7月14日
发明者于尔根·贝伯迈尔, 托马斯·林纳, 斯特凡·克洛泽 申请人:康蒂泰克振动控制有限公司