专利名称：用于减少变速线的噪音的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于减少变速线的噪音的装置，详细而言，本发明涉及一种技术， 其能够用来防止配有自动传动装置的车辆的齿轮的啸叫噪音通过变速线而传递至车辆的 内部。
背景技术：
车辆的传动装置中，手动传动装置和自动传动装置都设有变速杆，该变速杆是车 辆内的操作部件，且手动传动装置和自动传动装置都具有将变速杆的操作力通过变速线而 传送至传动装置的基本结构。因此，在相关技术中，这些传动装置产生的齿轮的啸叫噪音能够通过变速线而传 递至车辆内部，并且使用了将质量阻尼器安装在变速线上的方法来阻挡噪音。然而，如上所述，将质量阻尼器安装在变速线上的方法具有的问题是由于质量阻 尼器导致重量增加并且需要相当大的成本。公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应 当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于减少变速线的噪音的装置，其可以通过有 效地吸收和止挡从传动装置通过变速线而传递至车辆内部的噪音而改善车辆的安静度和 驾驶舒适度，而不使用过度的重物，例如质量阻尼器。在本发明的一个方面当中，所述的用于减少变速线的噪音的装置，可以包括止挡 器，其与所述变速线的内线一体形成；防振动构件，其设置在所述内线周围，并与所述内线 相隔，以选择性地与所述止挡器接触；以及阻尼器外壳，该阻尼器外壳在其中保持所述防振 动构件和所述止挡器。所述的用于减少变速线的噪音的装置还可以包括两个被所述防振动构件互相隔 开的连接管，其中，具有增大的外直径的凸缘形成在所述两个连接管的远端部分，以互相面 对并置于所述阻尼器外壳中，并且其中所述两个连接管中的至少一个连接至所述变速线的 外线。所述止挡器的形状可以为其半径在所述内线周围增大，并且所述防振动构件具有 小直径部分，该小直径部分的半径在所述两个凸缘之间减小以形成开口来容纳所述内线， 从而所述防振动构件的小直径部分通过所述开口而在所述两个连接管之间选择性地与所 述止挡器接触。
所述止挡器可以安装在所述内线上，以在所述内线通过所述开口而被拉动至 D-范围时接触所述防振动构件的小直径部分。所述止挡器的直径可以朝变速杆减小，以形成圆锥形，并且所述防振动构件的小 直径部分的直径可以减小，以朝所述变速杆形成圆锥形开口，该圆锥形开口对应于所述止 挡器的圆锥形。所述阻尼器外壳可以围绕所述两个凸缘，以填充所述两个连接管之间的缝隙。所述两个连接管可以具有T形截面，其中所述凸缘布置在所述远端部分，并被设 置成所述两个连接管的凸缘互相面对，并且所述阻尼器外壳在所述两个连接管的凸缘周围 可以形成有U形截面。本发明可以通过有效地吸收和止挡从传动装置通过变速线而传递至车辆内部的 噪音而改善车辆的安静度和驾驶舒适度，而不使用过度的重物，例如质量阻尼器。本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附 图和随后的具体实施方式
中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实 施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式
共同用于解释本发明的特定原理。
图1为显示了根据本发明示例性实施方式的用于减少变速线的噪音的装置的结 构的视图。图2是显示本发明另一个示例性实施方式的视图。应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本 发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺 寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。在这些图形中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记引用本发明的相同或等效的 部分。
具体实施例方式接下来将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实 施例的实例。虽然本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨 在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且 覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、 等效形式以及其它实施例。参考图1，本发明的示例性实施例包括止挡器3，其与变速线的内线1 一体形成； 防振动构件5，其布置在内线1的周围以能够与内线1相隔，并与止挡器3相接触，且防振动 构件5吸收和防止振动；以及阻尼器外壳7，其罩住并支撑防振动构件5的外侧。被防振动构件5互相隔开的两个连接管9布置在阻尼器外壳7中，具有增大的外 直径的凸缘11形成在两个连接管9的端部以互相面对，并且两个连接管9中的至少一个连 接至变速线的外线。亦即，连接管9连接至外线并作为外线的替代。当阻尼器外壳7和止挡器3布置 在外线的中间部分时，两个连接管9通过锻造等方式都连接至外线，并且如图2所示，变速杆侧的连接管9连接至安装插座13，该安装插座13安装在变速杆安装支架上，其中连接至安装插座13的连接杆9优选地被设置成两端对称。止挡器3的形状为它的半径在内线1的周围增大，并且防振动构件5具有小直径 部分15，该小直径部分15的半径在两个凸缘11之间减小，以在两个连接管9和止挡器3之 间与止挡器3接触。止挡器3安装在内线1上，以在内线1被拉动至D-范围时与防振动构件5的小直 径部分15接触。亦即，当变速杆处在P-范围、R-范围和N-范围的时候，止挡器3被相对较小地拉 动，从而止挡器3不与防振动构件5接触，而在D-范围时止挡器3与防振动构件5接触，在 该D-范围下，来自转动装置的噪音最大。因此，通过内线1而传递的振动或噪音被防振动 构件5吸收和止挡，从而改善了车辆的安静度和驾驶舒适度。止挡器3的直径朝变速杆减小，并且防振动构件5的小直径部分15的开口的直径 朝变速杆减小，以形成开口 17，其对应于止挡器3的形状。因此，当内线1通过开口 17而被拉动至D-范围时，止挡器3形成了与防振动构件 5的尽可能宽的接触表面，从而能够确保稳定的接触。两个连接管9具有T形截面，其中设在端部的凸缘11布置成两个凸缘11互相面 对，阻尼器外壳7在两个连接管9周围形成有U形截面，并围绕两个凸缘11以防止两个连 接管9的凸缘11之间的缝隙被打开。同时，防振动构件5可以由橡胶制成，并且除此之外，如果能够有效地吸收和止挡 振动并保持阻尼器外壳7和连接管9的机械稳定位置关系的话，可以使用任何材料。前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述 并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导， 可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定 原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的 示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其 等同形式所限定。
权利要求
1.一种用于减少变速线的噪音的装置，包括止挡器，其与所述变速线的内线一体形成；防振动构件，其设置在所述内线周围，并与所述内线相隔，以选择性地与所述止挡器接 触；以及阻尼器外壳，该阻尼器外壳在其中保持所述防振动构件和所述止挡器。
2.如权利要求1所述的用于减少变速线的噪音的装置，还包括两个被所述防振动构件 互相隔开的连接管，其中具有增大的外直径的凸缘形成在所述两个连接管的远端部分，以互相面对并置于 所述阻尼器外壳中，并且其中所述两个连接管中的至少一个连接至所述变速线的外线。
3.如权利要求2所述的用于减少变速线的噪音的装置，其中所述止挡器的形状为其半 径在所述内线周围增大，并且所述防振动构件具有小直径部分，该小直径部分的半径在所 述两个凸缘之间减小以形成开口来容纳所述内线，从而所述防振动构件的小直径部分通过 所述开口而在所述两个连接管之间选择性地与所述止挡器接触。
4.如权利要求3所述的用于减少变速线的噪音的装置，其中所述止挡器安装在所述内 线上，以在所述内线通过所述开口而被拉动至D-范围时接触所述防振动构件的小直径部 分。
5.如权利要求3所述的用于减少变速线的噪音的装置，其中所述止挡器的直径朝变速 杆减小，以形成圆锥形，并且所述防振动构件的小直径部分的直径减小，以朝所述变速杆形 成圆锥形开口，该圆锥形开口对应于所述止挡器的圆锥形。
6.如权利要求3所述的用于减少变速线的噪音的装置，其中所述阻尼器外壳围绕所述 两个凸缘，以填充所述两个连接管之间的缝隙。
7.如权利要求6所述的用于减少变速线的噪音的装置，其中所述两个连接管具有T形 截面，其中所述凸缘布置在所述远端部分，并被设置成所述两个连接管的凸缘互相面对，并 且所述阻尼器外壳在所述两个连接管的凸缘周围形成有U形截面。
全文摘要
一种用于减少变速线的噪音的装置，可以包括止挡器，其与所述变速线的内线一体形成；防振动构件，其设置在所述内线周围，并与所述内线相隔，以选择性地与所述止挡器接触；以及阻尼器外壳，该阻尼器外壳在其中保持所述防振动构件和所述止挡器。
文档编号F16F15/04GK101992691SQ20091022187
公开日2011年3月30日 申请日期2009年11月19日 优先权日2009年8月18日
发明者崔志赫, 赵阳来 申请人:现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社