专利名称：一种带主、副箱的轻型汽车变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型公开了一种带主、副箱的轻型汽车变速器，属于汽车 配件技术领域。
背景技术：
国内目前的轻型带副箱汽车变速器，其低档区域只有一个档位可 用(其余档位速比重复)，且高低档转换时需停车换档，存在操作不便， 换档困难、实际可用档位数量小、油耗大等问题，已满足不了目前国 内轻型车快速发展的需求。实用新型内容为了解决上述问题，本实用新型提供了一种结构紧凑、档位多、 速比范围大、匹配合理、啮合性能好、价格便宜、能满足轻型车发展 需求的带主、副箱的轻型汽车变速器。为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为-一种带主、副箱的轻型汽车变速器，包括主变速器的壳体、连接 在壳体后方的副变速器的后壳体，所述主变速器的第一轴通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承支承在壳体上；第二轴一端由满滚子轴承支承在第一轴的内孔上，另一端 通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承支承在壳体上，各档位齿轮通过滚 针轴承空套在第二轴上，各换档机构通过花键固定在第二轴上；中间 轴通过圆柱滚子轴承支承在壳体上，一、二速齿轮与中间轴做成一体， 其余各档齿轮通过热套安装在中间轴上，与第二轴上各档齿轮一一对 应啮合；主变速器的惰轮轴位于中间轴的下方并直接支承在壳体上， 惰轮通过滚针轴承空套在惰轮轴上，两侧带有承磨垫，惰轮与中间轴 上的一档齿轮啮合同时与第二轴上倒档齿轮啮合；一、二、三、四档 采用锁环式同步器换档，倒档采用啮合套换档；结合上盖总成和顶盖 总成实现主变速器四前一倒功能；所述后壳体直接与壳体连接，副变速器输入齿轮通过花键固定在 主变速器的第二轴上，输出轴一端通过满滚子轴承支承在第二轴上， 另一端通过圆柱滚子轴承固定的后壳体上；输出轴上的输出齿轮下方 啮合有副变速器双^^传动齿轮；副变速器双联传动齿轮两端通过圆锥 滚子轴承， 一端支承在壳体上，另一端支承在后壳体上；输入齿轮与 输出齿轮之间设置有高低档换档同步器总成，高低档换档同步器总成 的上方设置有由换档手柄控制的气动换档机构。所述第二轴上的倒档齿座与第二轴做成一体。所述副变速器中高低档齿座与输出轴做成一体。所述主变速器、副变速器为全斜齿轮啮合传动。本实用新型的主变速器中间轴上一、二速齿轮与中间轴设计成一 体；中间轴上其余齿轮热套在轴上，分别与第一轴、第二轴上的齿轮、惰轮相啮合，在同步换档或啮合套换档机构作用下，构成主变速器的四前一倒传动系统；副变速器的输入齿轮套在主变速器的第二轴上，输出齿轮空套在输出轴上，分别与副变速器上的双联传动齿轮相啮合；在换档气阀作用下，通过气动换档机构实现变速器高低档区域自动转换。由此实现变速器严格意义上的八前二倒功能。采用上述方案后，本实用新型为六轴八齿轮三级传动，实现了八前二倒动力输出，构成最大输入扭矩为550N.m，速比按偏置等比级配置、8个档位全部可用的新结构，具有承载能力大、档位数量多、速比匹配按偏置等比级数分布、主副箱联动操纵、环保节能等优点，对各种工况、路况适应性强，能较好地满足目前国内汽车的发展需求。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的较佳实施例；图2为图1中未显现出来的部分放大视图。
具体实施方式
结合图1、图2所示，本实用新型一种带主、副箱的轻型汽车变速 器，包括主变速器的壳体3、连接在壳体3后方的副变速器的后壳体 14。主变速器的第一轴1通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承2支承在壳体3上。第二轴4 一端由满滚子轴承支承在第一轴1的内孔上， 另一端通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承7支承在壳体3上，各档位 齿轮通过滚针轴承空套在第二轴4上，各换档机构通过花键固定在第 二轴4上。中间轴16通过圆柱滚子轴承支承在壳体3上，一、二速齿 轮与中间轴16做成一体，其余各档齿轮通过热套安装在中间轴16上， 与第二轴4上各档齿轮一一对应啮合。主变速器的惰轮轴19位于中间 轴16的下方并直接支承在壳体3上，惰轮18通过滚针轴承空套在惰 轮轴19上，两侧带有承磨垫，惰轮18在与中间轴16上的一档齿轮 23啮合同时，又与第二轴4上的倒档齿轮15相啮合。一、二、三、 四档采用锁环式同步器换档，倒档采用啮合套换档。结合上盖总成5 和顶盖总成6实现主变速器四前一倒功能。在此需要进一步说明的是， 为可靠保证齿、轴类零件强度，和选用大容量同步器的需要，第二轴 4上的倒档齿轮15齿座与第二轴4做成一体。在顶盖总成6的选、换档拨杆作用下，上盖总成5中的拨叉系统 开始前后移动，带动各档之间的同步器换档机构或啮合套换档机构上 的齿套前后移动，与某一档同步锥上花键相结合，使第一轴1或第二 轴4上某一档位的空套齿轮与第二轴4结合成一体，实现主变速器上 该档位的动力输出到副变速器。当倒档齿套前移与第二轴4上花键接 合时，动力经第一轴1至减速齿轮21，至中间轴16，至惰轮18，至 倒档齿轮15，至第二轴4，最后经副箱输入齿轮8输出到副变速器。后壳体14直接与壳体3连接。副变速器输入齿轮8通过花键固定 在主变速器的第二轴4上，输出轴12 —端通过满滚子轴承支承在第二轴4上，另一端通过圆柱滚子轴承ll固定的后壳体14上。输出轴12 上的输出齿轮10下方啮合有副变速器双联传动齿轮22。副变速器双 联传动齿轮22两端通过圆锥滚子轴承， 一端支承在壳体3上，另一端 支承在后壳体14上。输入齿轮8与输出齿轮10之间设置有高低档换 档同步器总成9，高低档换档同步器总成9的上方设置有由换档手柄 20控制的气动换档机构17。副变速器中高低档档齿座与输出轴12做 成一体。主变速器、副变速器为全斜齿轮啮合传动。拨动换档手柄20上的扳头，操控高低档换档气阀气路转换，在压 縮空气作用下，气动换档机构17前后移动，带动高低档换档同步器总 成9，实现变速器高低档区域转换。由此最终实现变速器八前二倒功 能。如变速器要在低档区工作时，气动换档机构17后移，带动高低档 换档同步器总成9上的齿套后移与输出齿轮10结合，此时输出齿轮 10与输出轴12成为一体，动力经副变速器输入齿轮8至双联传动齿 轮22,至输出齿轮IO，至输出轴12，经由输出突缘13输出。本实施例中变速器前进档档位数8个，倒档档位数2个。前进档 最大速比11.95，倒档速比10.54;主变速器一、二、三、四档采用锁 环式同步器换档，倒档采用啮合套换档。副变速器分高、低二个档位， 大容量锁环式同步器换档，实现高、低区域转换。本实施例中采用六轴八齿轮三级传动，全部采用斜齿轮啮合传动，实现八前二倒动力输出。上述实施例仅用于解释说明本实用新型的发明构思，而非对本实用新型权利保护的限定，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应落入本实用新型的保护范围。
权利要求1、一种带主、副箱的轻型汽车变速器，包括主变速器的壳体(3)、连接在壳体(3)后方的副变速器的后壳体(14)，其特征在于所述主变速器的第一轴(1)通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承(2)支承在壳体(3)上；第二轴(4)一端由满滚子轴承支承在第一轴(1)的内孔上，另一端通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承(7)支承在壳体(3)上，各档位齿轮通过滚针轴承空套在第二轴(4)上，各换档机构通过花键固定在第二轴(4)上；中间轴(16)通过圆柱滚子轴承支承在壳体(3)上，一、二速齿轮与中间轴(16)做成一体，其余各档齿轮通过热套安装在中间轴(16)上，与第二轴(4)上各档齿轮一一对应啮合；主变速器的惰轮轴(19)位于中间轴(16)的下方并直接支承在壳体(3)上，惰轮(18)通过滚针轴承空套在惰轮轴(19)上，两侧带有承磨垫，且惰轮(18)与中间轴(16)上的一档齿轮(23)啮合；一、二、三、四档采用锁环式同步器换档，倒档采用啮合套换档；结合上盖总成(5)和顶盖总成(6)实现主变速器四前一倒功能；所述后壳体(14)直接与壳体(3)连接，副变速器输入齿轮(8)通过花键固定在主变速器的第二轴(4)上，输出轴(12)一端通过满滚子轴承支承在第二轴(4)上，另一端通过圆柱滚子轴承(11)固定的后壳体(14)上；输出轴(12)上的输出齿轮(10)下方啮合有副变速器双联传动齿轮(22)；副变速器双联传动齿轮(22)两端通过圆锥滚子轴承，一端支承在壳体(3)上，另一端支承在后壳体(14)上；输入齿轮(8)与输出齿轮(10)之间设置有高低档换档同步器总成(9)，高低档换档同步器总成(9)的上方设置有由换档手柄(20)控制的气动换档机构(17)。
2、 如权利要求1所述的一种带主、副箱的轻型汽车变速器，其特 征在于所述第二轴(4)上的倒档齿座与第二轴(4)做成一体。
3、 如权利要求2所述的一种带主、副箱的轻型汽车变速器，其特 征在于所述副变速器中高低档齿座与输出轴(12)做成一体。
4、 如权利要求3所述的一种带主、副箱的轻型汽车变速器，其特征在于所述主变速器、副变速器为全斜齿轮啮合传动。
专利摘要本实用新型一种带主、副箱的轻型汽车变速器，为中间轴式固定轴传动结构，变速器的档位为4个前进档，1个倒档，采用全斜齿啮合传动；一、二、三、四档采用锁环式同步器换档，倒档采用啮合套换档。副变速器也为定轴式传动结构，分高、低2个档位，采用锁环式大容量同步器换档，高低档区域转换，由气阀自动操纵切换。主、副变速器组合构成变速器8个前进档、2个倒档的配置。本实用新型具有承载能力大、档位数量多、速比匹配按偏置等比级数分布、主副箱联动操纵、环保节能等优点，对各种工况、路况适应性强，能较好地满足目前国内汽车的发展需求。
文档编号F16H3/087GK201428775SQ20092012409
公开日2010年3月24日 申请日期2009年7月9日 优先权日2009年7月9日
发明者何帮飞, 吕令权, 周华水, 周建设, 清 李, 赵晓光 申请人:浙江长泰机械有限公司