专利名称：发动机曲轴皮带轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机配件领域，特别涉及一种发动机曲轴皮带轮。
背景技术：
曲轴在工作过程中承受交变应力，产生弯曲扭转变形严重，因此有必要利用曲轴 皮带轮对曲轴进行减震，减小曲轴的扭转振动，提高曲轴可靠性和寿命。现在发动机曲轴皮 带轮大多由灰铸铁做成，且无减重工艺孔设计，中间重量堆积较多，轮盘和轮毂之间通过灰 铸铁直接连接，减震效果差；同时，轮盘外圈楔型凸体高度为同一高度，在皮带轮运行过程 中，皮带有时容易脱落而导致发动机失效。
发明内容为了解决现有技术中皮带轮重量较大、震动大、皮带脱落的问题，本实用新型提出 了一种发动机曲轴皮带轮，解决对曲轴皮带轮进行紧凑合理的结构布置，有效降低皮带轮 的重量，从而达到降低生产成本，并能有效防止皮带跳动脱落和进行减震、加强曲轴皮带轮 强度的目的。 本实用新型解决现有技术问题所采用的技术方案是设计和制造一种发动机曲轴 皮带轮，包括轮盘、轮毂以及橡胶层；所述橡胶层位于所述轮盘和轮毂之间；所述橡胶层硫 化后与所述轮盘和轮毂结合在一起。
本实用新型进一步的改进是所述轮毂上设有工艺孔。
本实用新型进一步的改进是所述工艺孔为扇形工艺孔；所述工艺孔由圆弧连接 而成。
成。度。 本实用新型有益的效果是本实用新型将曲轴皮带轮的结构进行重新布置，通过 使用橡胶和打工艺孔来减轻皮带轮的重量，而且橡胶还具有减震作用，设计的工艺孔使轮 毂形成工字型结构强度得到加强，通过增加轮盘边缘楔型凸体高度来防止皮带轮上皮带脱 落；整个结构布置紧凑、科学，提高了发动机的传动效率，使得轮系工作更可靠，同时大大降 低了皮带轮的成本。
本实用新型进一步的改进是所述扇形工艺孔由两段大圆弧和四段小圆弧连接而
本实用新型进一步的改进是所述扇形工艺孔使轮毂形成工字型结构。 本实用新型进一步的改进是所述轮盘边缘凸体的高度高于所述轮盘皮带槽的高
图1是本实用新型发动机曲轴皮带轮结构侧视图。 图2是本实用新型发动机曲轴皮带轮结构前视图。 图3是本实用新型发动机曲轴皮带轮结构剖视图。[0014] 图4是本实用新型发动机曲轴皮带轮结构局部剖视图。 图中1、轮盘；2、轮毂；3、橡胶层；4、皮带轮；5、工艺孔；6、工字型；7、楔型凸体； 8、楔型凸体；9、截面。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。 如图l，一种发动机曲轴皮带轮，包括轮盘1、轮毂2以及橡胶层3 ;所述橡胶层位 于所述轮盘1和轮毂2之间；所述橡胶层3硫化后与所述轮盘1和轮毂2结合在一起。 所述轮毂2上设有工艺孔。 所述工艺孔为扇形工艺孔5 ;所述工艺孔由圆弧连接而成。 所述扇形工艺孔5由两段大圆弧和四段小圆弧连接而成。 所述扇形工艺孔5使轮毂2形成工字型结构6。 所述轮盘1边缘凸体7的高度高于高于所述轮盘皮带槽的高度。 在一具体实施例中，如图1，曲轴皮带轮的轮毂2和轮盘1之间用一层橡胶3通过
硫化结合在一起，即将熔融状态的橡胶在一定温度和压力下通过注塑机注入轮毂2和轮盘
1之间的空隙，最后硫与橡胶结合形成一层厚度约为6mm的稳定化合物层3。 如图2，在轮毂外圈上设计四个扇形减重工艺孔5，工艺孔5由两段半径分别为
31-32mm和42_44mm的大圆弧与四段半径为3mm的小圆弧连接而成，四个工艺孔5使轮毂形
成四个工字型结构6，减重的同时加强了皮带轮强度。 如图3和图4，设计使轮盘边缘楔型凸体7高度高于两边缘楔型凸体之间的楔型凸 体8，大约高出l-2mm，有效防止皮带跳动脱落，保证发动机运转的可靠性。 实际应用中，可以采用以上方式进行生产和制造，再如图1 、图2、图3、图4所示，一 种新型发动机曲轴皮带轮，其包括轮盘1、轮毂2、橡胶层3。轮盘1和轮毂2通过橡胶硫化 后紧密结合在一起，并在轮毂2上打四个扇形减重工艺孔5。由于连接轮盘1和轮毂2的橡 胶层3密度较小，重量较轻，可以减轻皮带轮重量，同时橡胶吸震效果良好，橡胶层3的截面 9形状呈弯曲状，在曲轴皮带轮运行时，可以起到良好减震作用；轮毂2上的四个扇形工艺 孔5可以起到减重作用，同时这四个工艺孔5又使得整个轮毂2形成四个工字型6结构，使 得整个轮毂2的强度得到加强，受力平衡，保证发动机的平稳运行；轮盘1边缘楔型凸体7 高度高于中间楔型凸体8高度，当曲轴皮带轮运转时，如皮带有向外脱落趋势，轮盘边缘楔 型凸体7可以进行有效的阻挡，杜绝因皮带脱落而导致的发动机故障。此新型曲轴皮带轮 的整个结构布置紧凑、科学，提高了发动机的传动效率，使得轮系工作更可靠，同时大大降 低了皮带轮的成本。 以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能 认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术 人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视 为属于本实用新型的保护范围。
权利要求一种发动机曲轴皮带轮，其特征在于包括轮盘(1)、轮毂(2)以及橡胶层(3)；所述橡胶层位于所述轮盘(1)和轮毂(2)之间；所述橡胶层(3)硫化后与所述轮盘(1)和轮毂(2)结合在一起。
2. 根据权利要求l所述发动机曲轴皮带轮，其特征在于所述轮毂(2)上设有工艺孔。
3. 根据权利要求2所述发动机曲轴皮带轮，其特征在于所述工艺孔为扇形工艺孔 (5);所述工艺孔由圆弧连接而成。
4. 根据权利要求3所述发动机曲轴皮带轮，其特征在于所述扇形工艺孔(5)由两段大圆弧和四段小圆弧连接而成。
5. 根据权利要求3所述发动机曲轴皮带轮，其特征在于所述扇形工艺孔(5)使轮毂 (2)形成工字型结构(6)。
6. 根据权利要求1或2所述发动机曲轴皮带轮，其特征在于所述轮盘(1)边缘凸体(7)的高度高于所述轮盘皮带槽的高度。
专利摘要本实用新型涉及发动机配件领域，其公开了一种发动机曲轴皮带轮，其特征在于包括轮盘(1)、轮毂(2)以及橡胶层(3)；所述橡胶层位于所述轮盘(1)和轮毂(2)之间；所述橡胶层(3)硫化后与所述轮盘(1)和轮毂(2)结合在一起。本实用新型有益的效果是本实用新型将曲轴皮带轮的结构进行重新布置，通过使用橡胶和设计工艺孔来减轻皮带轮的重量，而且橡胶还具有减震作用，设计的工艺孔使轮毂形成工字型结构强度得到加强，通过增加轮盘边缘楔型凸体高度来防止皮带轮上皮带脱落；整个结构布置紧凑、科学，提高了发动机的传动效率，使得轮系工作更可靠，同时大大降低了皮带轮的成本。
文档编号F16F15/124GK201531582SQ20092014136
公开日2010年7月21日 申请日期2009年9月25日 优先权日2009年9月25日
发明者李荣富, 莫江红, 黄鹏华 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司