专利名称：轴向换挡齿轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机械零件，特别是一种齿轮。
背景技术：
现有的换挡齿轮包括齿盘和安装孔，安装孔的孔壁上设置有键槽，该换挡齿轮装配在传动轴上后，通过的齿轮上的键槽与传动轴上的键相配合传递动力，而现在的换挡是 通过拨叉拨动换挡齿轮与主动齿轮啮合或脱离，实现变速，换挡齿轮在传动轴上既要滑动 又需传递动力，使传动轴上的键就必需较长，所需材料较多，增加了成本，该形式的齿轮是 在输入主轴带有动力下，与主动齿轮啮合，啮合时会产生强力碰撞，容易打坏变速齿轮，缩 短了换挡齿轮的使用寿命。
发明内容本实用新型的目的就是提供一种加工、装配方便的轴向换挡齿轮，它与主动齿轮 处于长啮合，避免产生强力碰撞，延长使用寿命。本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，包括齿盘和安装孔，其特征在 于在安装孔圆周的孔壁上设置有至少一个卡槽。先将本实用新型活动地套在换档套的管壁上的销孔处，再一起装入变速器壳体 内，并使换挡齿轮与动力输入齿轮长啮合，在传递动力时，通过操纵换挡杆，换挡杆上的环 形换挡凸台顶出换挡销，使换挡销进入换挡齿轮的卡槽内，使齿轮承接动力输入轴的动力， 而带动换挡套转动，换挡套上的动力输出齿轮将该运动传递到三轮摩托车的后轮轴上；而 其它未接触到换挡杆上的环形换挡凸台的换挡销，则不能卡住它所对应的换挡齿轮的卡槽 内，换挡齿轮空转而不传递运动。与现有的换挡齿轮相比，本实用新型在使用时，无需滑动， 与主动齿轮处于长啮合，只需将换挡销进入卡槽内，就能传递所需的动力，避免了主动齿轮 与换挡齿轮之间啮合时产生强力碰撞，延长使用寿命。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有加工、装配方便的优点，它与主动齿轮 处于长啮合，避免了主动齿轮与换挡齿轮之间啮合时产生强力碰撞，延长使用寿命。
本实用新型的附图说明如下图1为本实用新型第一种实施例的结构示意图；图2为本实用新型第二种实施例的结构示意图；图3为本实用新型第三种实施例的结构示意图；图4为本实用新型的装配示意图。图中1.齿盘；2.安装孔；3.卡槽；4.换挡套；5.换挡杆；6.环形换挡凸台；7.换 挡销；8.动力输入轴；9.换挡齿轮。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1、2、3所示，本实用新型包括齿盘1和安装孔2，其特征在于在安装孔2圆 周的孔壁上设置有至少一个卡槽3。如图4所示，先将本实用新型活动地套在换挡套4的管壁上的销孔处 ，再一起装入 变速器壳体内，并使换挡齿轮与动力输入齿轮长啮合，在传递动力时，通过操纵换挡套4内 的换挡杆5，换挡杆5上的环形换挡凸台6顶出换挡销7，使换挡销7进入本实用新型中的 卡槽3内，使齿轮承接动力输入轴8的动力，而带动换挡套4转动，换挡套4上的动力输出 齿轮将该运动传递到三轮摩托车的后轮轴上；而其它未接触到换挡杆上的环形换挡凸台的 换挡销，则不能卡住它所对应的换挡齿轮的卡槽内，换挡齿轮9空转而不传递运动。与现有 的换挡齿轮相比，本实用新型在使用时，无需滑动，与主动齿轮处于长啮合，只需将换挡销 进入卡槽内，就能传递所需的动力，避免了主动齿轮与换挡齿轮之间产生强力碰撞，延长使 用寿命。如图1所示，卡槽3的个数可以为三个，如图3所示，卡槽3也可以为四个，如图2 所示，卡槽3还可以为六个，当然卡槽3的个数可以为两个或五个，甚至可以为多个，其个数 是可以根据需要设定。如图1、2所示，卡槽3可以为弧形，如图3所示，卡槽3也可以为矩形。只要能将 换挡销卡住，卡槽3还可以为其它形状。
权利要求一种轴向换挡齿轮，包括齿盘(1)和安装孔(2)，其特征在于在安装孔圆周的孔壁上设置有至少一个卡槽(3)。
2.如权利要求1所述的轴向换挡齿轮，其特征在于卡槽(3)的个数为三个，
3.如权利要求1所述的轴向换挡齿轮，其特征在于卡槽(3)的个数为四个，
4.如权利要求1所述的轴向换挡齿轮，其特征在于卡槽(3)的个数为六个。
5.如权利要求1、2、3或4所述的轴向换挡齿轮，其特征在于卡槽(3)为弧形。
6.如权利要求1、2、3或4所述的轴向换挡齿轮，其特征在于卡槽(3)为矩形。
专利摘要一种轴向换挡齿轮，包括齿盘和安装孔，其特征在于在安装孔圆周的孔壁上设置有至少一个卡槽。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有加工、装配方便的优点，它与主动齿轮处于长啮合，避免了主动齿轮与换挡齿轮之间啮合时产生强力碰撞，延长使用寿命。
文档编号F16H55/17GK201561110SQ20092020649
公开日2010年8月25日 申请日期2009年9月28日 优先权日2009年9月28日
发明者梁道明 申请人:梁道明