专利名称：多层复合尼龙燃油管的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种多层复合尼龙管，特别涉及一种主要应用于汽车燃油管路系统 的轻量型低渗透的多层复合尼龙燃油管。
背景技术：
1975年雪铁龙公司最早在其DS型车上使用PAll单层尼龙油管结构来代替原先 的橡胶软管与金属管接合的油管结构，在满足汽车油路系统中管材必须具备的一定基本 性能外，实现了低成本、轻量化的优点。但单层尼龙管具有爆破压力较小、耐磨性能较 差、使用中较易渗透等缺点。在CN 201291455、CN200420052097.2 以及 CN2660274 中描述了新型氟塑料复
合尼龙管在汽车燃油管中的应用，实现了采用共挤出法制备氟聚合物(EFEP或者PVDF) 作为内层，外层为尼龙层的低渗透胶管。但尼龙层与氟聚合物层的粘接性能不稳定，虽 具有较优异的燃油渗透性，但冲击强度不足。在CN 2553221Y中提供了一种多层管结构，由内至外结构为尼龙6 (PA6) /阻 隔层(乙烯-乙烯醇共聚物EVOH)/尼龙6(PA6)/粘接层/尼龙Il(PAll)或尼龙 12 (PAl2) 0较其他尼龙家族的PA12、PAl 1, PA6的密度较大(> 1.13g/cm3)，机械强 度较低，吸水性较大，当吸水率高达10%以后，严重影响PA6的使用性能，且其耐燃油 渗透性较PAll、PA12差。随着环保标准的日益严格(阻渗能力要求严格)，生物燃料(如乙醇、甲醇混入 汽油)的使用得到推广，对汽车燃油胶管的各项性能也提出了更高的要求，①更低的渗透能力；②更好的耐介质性能生物燃料的加入如乙醇、甲醇混入，要求胶管有良好的 耐乙醇、甲醇性能；无铅化燃料，芳烃含量增加，要求胶管有良好的耐芳烃性能；③更高的耐温等级。将PA6作为内层结构材料的多层尼龙燃油管已不能满足严格的温度、阻渗、耐 腐蚀、耐磨损要求。
发明内容
本发明提供的多层燃油管的结构克服了上述的双层、多层复合燃油管的不足， 提供了更能发挥环保、低成本、轻量化的新型燃油管。本发明的技术方案如下本发明的多层尼龙燃油管，是以尼龙12为内层，外层是以尼龙12为基体的改性 尼龙层；改性尼龙层的组分及质量百分含量为PAl 270-80%,高密度聚乙烯15-20%，马来酸酐接枝聚乙烯增容剂 5%-15%。
本发明的多层尼龙燃油管优选为四层由内至外依次为尼龙12层\阻隔层\粘接 层\以PA12为基体的改性尼龙层。本发明的多层尼龙燃油管优选为五层由内至外依次为尼龙12层\阻隔层\尼龙 12层\粘接层\以PA12为基体的改性尼龙层。本发明也可以利用尼龙层与阻隔层的良好粘接性而增加一层尼龙层。本发明外层结构采用物理共混方法以PA12为基体，添加高密度聚乙烯(HDPE) 和增容剂(马来酸酐(MA)接枝聚乙烯(PE)的(PE-g-MA))得到高耐磨、高抗冲击的外 层结构。阻隔层和粘接层采用现有技术的方案。高密度聚乙烯(HDPE)(密度>0.94g/cm3)。 增容剂一马来酸酐接枝聚乙烯(分子量为200000 300000)。本发明内层使用的PA12为尼龙家族中的密度和吸水性最小，外层使用改性尼龙 PA12较PA12的拉伸强度、冲击强度、耐磨性得到优化，同时具有降低成本20%以上的 优点；阻隔层EVOH具有极佳的阻隔性能以及耐化学腐蚀性能。因此本发明具有良好的 综合性能(质轻、吸水率低、优异的耐渗透性、耐腐蚀性、耐高低温性、承压强度高以 及优异的耐磨损)，实现超低渗透(燃油渗透量小于0.054g/day)、轻量化(减重20%)以 及低成本(降低成本20%以上)。因此本发明具有更优异的耐渗透性、耐腐蚀性、耐高低 温性、高承压、耐磨损等综合性能，且实现降低成本、轻量化、环保的社会经济意义。
图1为四层尼龙燃油管结构示意图；图2为五层尼龙燃油管结构示意图。
具体实施例方式下面接合附图和具体实施方式
对本发明进一步详细的说明。实施例1如图1所示，是四层尼龙燃油管结构，由内而外为尼龙12(PA12)层(1)，阻隔 层乙烯_乙烯醇共聚物(EVOH) (2)，聚酰胺(PA)粘接层(3)，以PA12为基体的改性尼 龙共混物制备的层(4)。其中外层共混层(4)中包括70%的PA12，20% HDPE, 10%的PE-g-MA。实施例2如图1所示，是四层尼龙燃油管结构，由内而外为尼龙12(PA12)层(1)，阻隔 层乙烯_乙烯醇共聚物(EVOH) (2)，聚酰胺(PA)粘接层(3)，以PA12为基体的改性尼 龙共混物制备的层(4)。其中外层共混层(4)中包括78%的PA12，17% HDPE, 15%的PE-g-MA。实施例3如图1所示，是四层尼龙燃油管结构，由内而外为尼龙12(PA12)层(1)，阻隔 层乙烯_乙烯醇共聚物(EVOH) (2)，聚酰胺(PA)粘接层(3)，以PA12为基体的改性尼 龙共混物制备的层(4)。其中外层共混层(4)中包括80%的PA12，15% HDPE, 5%的PE-g-MA。
实施例4如图2所示，是五层尼龙燃油管结构，由内而外为尼龙12(PA12)层(1)，阻隔 层乙烯_乙烯醇共聚物(EVOH) (2)，尼龙12层(PA12)⑴，聚酰胺(PA)粘接层(3)， 以PA12为基体的改性尼龙共混物制备的层(4)。其中外层共混层(4)中包括70%的PA12，20% HDPE, 10%的PE-g-MA。实施例5如图2所示，是五层尼龙燃油管结构，由内而外为尼龙12(PA12)层(1)，阻隔 层乙烯_乙烯醇共聚物(EVOH) (2)，尼龙12层(PA12)⑴，聚酰胺(PA)粘接层(3)， 以PA12为基体的改性尼龙共混物制备的层(4)。其中外层共混层(4)中包括78%的PA12，17% HDPE, 15%的PE-g-MA。实施例6如图2所示，是五层尼龙燃油管结构，由内而外为尼龙12(PA12)层(1)，阻隔 层乙烯_乙烯醇共聚物(EVOH) (2)，尼龙12层(PA12)⑴，聚酰胺(PA)粘接层(3)， 以PA12为基体的改性尼龙共混物制备的层(4)。其中外层共混层(4)中包括80%的PA12，15% HDPE, 5%的PE-g-MA。未改性PA12的基本性能如表1 表1 未改性PA12性能
权利要求
1.多层尼龙燃油管，其特征是以尼龙12为内层，外层是以尼龙12为基体的改性尼龙 层；改性尼龙层的组分及质量百分含量为PAl 270-80%,高密度聚乙烯15-20%，马来酸酐接枝聚乙烯增容剂5% -15%。
2.如权利要求1所述的多层尼龙燃油管，其特征是多层尼龙燃油管为四层由内至 外依次为尼龙12层\阻隔层\粘接层\以PA12为基体的改性尼龙层。
3.如权利要求1所述的多层尼龙燃油管，其特征是多层尼龙燃油管为五层由内至 外依次为尼龙12层\阻隔层\尼龙12层\粘接层\以PA12为基体的改性尼龙层。
全文摘要
本发明涉及多层复合尼龙管，是以尼龙12为内层，外层是以尼龙12为基体的改性尼龙层；改性尼龙层的组分及质量百分含量为20-80％PA12、10-20％高密度聚乙烯和5％-15％马来酸酐接枝聚乙烯。优选由内至外依次为尼龙12层\阻隔层\粘接层\以PA12为基体的改性尼龙层的四层和由内至外依次为尼龙12层\阻隔层\尼龙12层\粘接层\以PA12为基体的改性尼龙层的五层结构。本发明内层使用的PA12为尼龙家族中的密度和吸水性最小，外层使用改性尼龙PA12较PA12的拉伸强度、冲击强度、耐磨性得到优化，同时具有降低成本20％以上的优点；因此本发明具有质轻、吸水率低、优异的耐渗透性、耐腐蚀性、耐高低温性、承压强度高以及优异的耐磨损特点，实现降低成本、轻量化、环保的社会经济意义。
文档编号F16L11/08GK102010592SQ20101054256
公开日2011年4月13日 申请日期2010年11月13日 优先权日2010年11月13日
发明者张洪起, 王娟 申请人:天津鹏翎胶管股份有限公司