专利名称：汽车悬架弹簧的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及汽车悬架弹簧。
背景技术：
汽车悬架弹簧是轿车底盘减震系统中的重要功能性零件，主要作用是吸收振动， 保证乘员的舒适性。从技术层面分析，它还起着维持轮胎与地面贴合，保证车辆操纵性的功 能。目前，除少数顶级豪华车使用主动悬架之外，大部分轿车的减震系统都是由螺旋悬架弹 簧与减震器组合而成，现有的汽车悬架弹簧为直弹簧，只能提供轴向的载荷。由于麦弗逊悬 架的减震器在转向时会产生侧向(即弹簧径向)的额外作用力，使得减震器被单边磨损，从 而影响使用寿命。
发明内容本实用新型是为了解决现有技术存在的上述问题，而提供的一种可抵消减震器的 侧向力、从而提高减震器寿命的汽车悬架弹簧。本实用新型采取的技术方案是汽车悬架弹簧，其特点是，包括连为一体的上端 圈、主体圈、下端圈；所述的上端圈的直径小于主体圈的直径，且上端圈的轴心与主体圈的 轴心偏离；所述的上端圈从上端起始位置起到250度螺旋角处过渡到主体圈直径；所述的 主体圈与下端圈的直径相同，并同轴心；所述的下端圈从下端起点起到180度螺旋角处的 一段与弹簧底座平行接触，从180度螺旋角处起向上再延至135度螺旋角处过渡到主体直 径。上述汽车悬架弹簧，其中，所述的下端圈从下端起点到180度螺旋角处范围内无 螺旋升角。上述汽车悬架弹簧，其中，所述的下端圈从180度螺旋角处向上至再延至135度螺 旋角处为螺旋升角。上述汽车悬架弹簧，其中，所述的上端圈的轴心与主体的轴心偏离为 3. 726mm士 0. 5mm0上述汽车悬架弹簧，其中，所述的主体圈的各簧圈的节距相同。上述汽车悬架弹簧，其中，所述的上端圈的外径的投影恰位于所述主体圈内；当所 述的弹簧被压缩时，所述的上端圈位于所述主体圈内。由于本实用新型采用了以上的技术方案，尤其由于弹簧的上端圈的轴心与主体圈 的轴心有一个微量的偏离，因此向减震器除了提供轴向的载荷外，还提供了径向的载荷，以 抵消减震器的侧向力，从而使得减震器的寿命大为提高。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图进一步给出。图1是本实用新型的主视图。[0013]图2是图1的左视图(旋转一定角度)。图3是图1的右视图。
具体实施方式
请参阅图1 图3。本实用新型汽车悬架弹簧，包括连为一体的上端圈1、主体圈2、 下端圈3;所述的上端圈的直径小于主体圈的直径，且上端圈的轴心0’与主体圈的轴心0偏 离；所述的主体圈与下端圈的直径相同，并同轴心。所述的主体圈的各簧圈的节距L相同。 在一个实施例中，所述的上端圈的直径为82mm士 1mm，所述的主体圈的直径为130mm士 1mm。 所述的上端圈的轴心与主体的轴心偏离为3. 726mm士0. 5mm。本实用新型所述的上端圈从上端起始位置点D起到250度螺旋角处点F过渡到主 体圈直径；所述的下端圈从下端起位置点A起到180度螺旋角处点B的一段与弹簧底座平 行接触，从180度螺旋角处点B起向上再延至135度螺旋角处点C过渡到主体直径。其中， 所述的下端圈从下端起点到180度螺旋角处范围内无螺旋升角。所述的下端圈从180度螺 旋角处向上至再延至135度螺旋角处为螺旋升角。所述的上端圈的外径的投影恰位于所述主体圈内；当所述的弹簧被压缩时，所述 的上端圈位于所述主体圈内。本实用新型结构可靠，可达到500，000次 1，000，000次的疲劳实验效果。
权利要求汽车悬架弹簧，其特征在于，包括连为一体的上端圈、主体圈、下端圈；所述的上端圈的直径小于主体圈的直径，且上端圈的轴心与主体圈的轴心偏离；所述的上端圈从上端起始位置起到250度螺旋角处过渡到主体圈直径；所述的主体圈与下端圈的直径相同，并同轴心；所述的下端圈从下端起点起到180度螺旋角处的一段与弹簧底座平行接触，从180度螺旋角处起向上再延至135度螺旋角处过渡到主体直径。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架弹簧，其特征在于，所述的下端圈从下端起点到180 度螺旋角处范围内无螺旋升角。
3.根据权利要求1所述的汽车悬架弹簧，其特征在于，所述的下端圈从180度螺旋角处 向上至再延至135度螺旋角处为螺旋升角。
4.根据权利要求1所述的汽车悬架弹簧，其特征在于，所述的上端圈的轴心与主体的 轴心偏离为3. 726mm士0. 5mm
5.根据权利要求1所述的汽车悬架弹簧，其特征在于，所述的主体圈的各簧圈的节距 相同。
6.根据权利要求1所述的汽车悬架弹簧，其特征在于，所述的上端圈的外径的投影恰 位于所述主体圈内；当所述的弹簧被压缩时，所述的上端圈位于所述主体圈内。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车悬架弹簧，其特点是，包括连为一体的上端圈、主体圈、下端圈；上端圈的直径小于主体圈的直径，且上端圈的轴心与主体圈的轴心偏离；上端圈从上端起始位置起到250度螺旋角处过渡到主体圈直径；主体圈与下端圈的直径相同，并同轴心；下端圈从下端起点起到180度螺旋角处的一段与弹簧底座平行接触，从180度螺旋角处起向上再延至135度螺旋角处过渡到主体直径。由于本实用新型采用了以上的技术方案，尤其由于弹簧的上端圈的轴心与主体圈的轴心有一个微量的偏离，因此向减震器除了提供轴向的载荷外，还提供了径向的载荷，以抵消减震器的侧向力，从而使得减震器的寿命大为提高。
文档编号F16F1/04GK201763865SQ20102027800
公开日2011年3月16日 申请日期2010年7月30日 优先权日2010年7月30日
发明者孙慰 申请人:上海中国弹簧制造有限公司