专利名称：一种球阀式离合器总泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车离合器总泵。
背景技术：
当今大部分手动挡轿车(自动挡轿车无离合器踏板)离合器操纵机构都是液压式操纵机构，目前国内很多车型的离合器总泵仍为传统的补偿孔式离合器总泵，补偿孔式离合器总泵由于其在进油孔旁多开了一个补偿孔，由此得名补偿孔式离合器总泵，补偿孔直径一般在Φ0. 3mm Φ0. 5mm，补偿孔虽然容易加工，但机加后总泵内壁和补偿孔接合处将会留下毛刺，此毛刺很难去除，现在去除补偿孔毛刺的方法是用桁磨机桁磨，此工序成本较高，汽车上使用补偿孔式离合器总泵，在踩下离合器踏板时，推杆推动活塞前移，活塞必须要通过补偿孔，若补偿孔内壁处毛刺没有去处干净，主皮碗在踩下几次离合器踏板后就将被划伤，导致主皮碗密封不良，离合器不能被操纵，车辆无法换挡，若补偿孔处毛刺去处干净了，在多次(10万次 30万次)踩下离合器踏板后，由于主皮碗每次需要通过补偿孔后才能使离合器总泵建立起高压，主皮碗和补偿孔口多次(10万次 30万次)摩擦，极易使主皮碗磨损，导致离合器总泵无法建压，离合器总泵失效，车辆无法换挡，影响汽车行驶安全。中国专利公告号CN201209641Y，公告日2009年3月18日，公告了一种离合器总泵总成。它包括离合器总泵的缸体和该缸体内的活塞，所述缸体外侧依次带有进油口、出油口及法兰盘，该法兰盘上连接有安装螺栓，缸体带法兰盘通过推杆连续推杆叉，所述的进油口、出油口及安装螺栓三者设置于同一平面上。它可以减小总泵的布置空间，并且方便于进油口连接的进油管、出油口连接的出油管整车布置及优化油管走向。该离合器总泵总成使用补偿孔，总泵内壁和补偿孔接合处将会留下毛刺，此毛刺很难去除，踩下离合器踏板时， 推杆推动活塞前移，活塞必须要通过补偿孔，主皮碗在踩下几次离合器踏板后就将被划伤， 且主皮碗和补偿孔口多次摩擦，极易使主皮碗磨损。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种采用钢球和阀座来进行密封的球阀式离合器总泵，解决了采用传统补偿式离合器总泵，活塞上主皮碗容易磨损和划伤的问题。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案一种球阀式离合器总泵，包括离合器总泵的泵体和该泵体内活塞，所述活塞内包括钢球和阀座，阀座一端为内凹圆锥面，钢球和阀座内凹圆锥面配合。采用钢球和阀座来进行密封，钢球和球座之间有很好的密封作用，提高了密封性，取代传统的补偿孔式结构，从结构上避免了主皮碗和补偿孔之间的摩擦磨损，提高了主皮碗的使用寿命，同时提高了离合器总泵的使用寿命，同时，由于没有了补偿孔，故省去了桁磨去毛刺工序，大大节省了加工成本。作为优选，所述钢球上连接有钢球回位弹簧，阀座内凹圆锥面中心设有一通孔，通孔内安装有挡销，挡销与通孔间隙配合。钢球上连接有钢球回位弹簧，钢球受钢球回位弹簧挤压力，与挡销紧密贴合，通孔内连接有挡销，挡销与通孔间隙配合，可通过挡销挤压使钢球离开阀座。作为优选，所述挡销一端为内凹圆弧面，挡销柱面上沿圆周均勻分布有多条圆弧槽，圆弧槽连通挡销两端。挡销一端为内凹圆弧面，使挡销与钢球接触时紧密贴合，使钢球不会径向移位，挡销柱面上沿圆周均勻排列有多条圆弧槽，圆弧槽连通挡销两端，便于制动液通过挡销在进油腔和工作腔间流动。作为优选，所述阀座骨架为金属骨架，外层为硫化橡胶，且阀座外侧与活塞连接处设有齿形密封槽。阀座骨架为金属骨架，外层为硫化橡胶，且阀座外侧与活塞连接处设有齿形密封槽，使阀座内部牢固，且提高了该部位的密封性。作为优选，所述活塞上开有腰圆孔，腰圆孔内连接有限位销。活塞上开有腰圆孔， 腰圆孔内连接有限位销，限定活塞活动范围，到限定位置时阻挡挡销，通过挡销挤压钢球离开阀座。本实用新型的有益效果是(1)、采用钢球和阀座来取代传统的补偿孔式结构，从结构上避免了主皮碗和补偿孔之间的摩擦磨损，提高了主皮碗的使用寿命，提高了离合器总泵的使用寿命，同时，由于没有了补偿孔，故省去了桁磨去毛刺工序，大大节省了加工成本；(2)、采用钢球和阀座来进行密封，阀座采用金属骨架外硫化橡胶制作且外侧有齿形密封槽，钢球和球座之间有很好的密封作用，提高了密封性。
图1是本实用新型的一种结构示意图；图2是本实用新型的另一种结构示意图；图3是本实用新型中挡销的一种结构示意图；图中1、泵体，2、弹簧座，3、出油口铜端头，4、活塞回位弹簧，5、弹性挡圈， 6.钢球回位弹簧，7.钢球，8.挡销，9.阀座，10.主皮碗，11.活塞，12.限位销， 13.副皮碗，14.挡板，15.防尘罩，16.弹性挡圈，17.输入力推杆，18.锁紧螺母，19. U 型夹，20出油口，21、进油口。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述实施例1 如附图1所示，一种球阀式离合器总泵，包括泵体1、弹簧座2、出油口铜端头3、活塞回位弹簧4、弹性挡圈5、钢球回位弹簧6、钢球7、挡销8、阀座9、主皮碗10、 活塞11、限位销12、副皮碗13、挡板14、防尘罩15、弹性挡圈16、输入力推杆17、锁紧螺母 18、U型夹19、出油口 20和进油口 21。如附图1所示，阀座9采用金属骨架外硫化橡胶制作且外侧有齿形密封槽。活塞 11上开有腰形槽，限位销12插入活塞11的腰形槽中。离合器总泵通过两个螺栓安装在车身上。U型夹19通过铰链安装在离合器踏板杠杆机构上。如附图2所示，进油孔偏离进油口 21中心，如附图3所示，图中档销8为一铸造件，通过车床车出一内凹圆弧面(和钢球配合)，挡销柱面上沿圆周均勻排列有八条(3 8条均可)圆弧槽，圆弧槽连通挡销两端，便于制动液通过挡销在进油腔和工作腔间流动，形成制动液流通通道。本实用新型的工作原理是如附图1所示，此时离合器总泵为不工作状态(此时离合器总泵工作腔和进油腔相通)，当踩下离合器踏板时，踏板杠杆机构将作用在踏板上的作用力放大，放大后的作用力作用在U型夹19上，U型夹19将力传给输入力推杆17，输入力推杆17推动活塞11前进，活塞11继续前进，此时钢球回位弹簧6在回位力作用下回位，钢球回位弹簧6推动钢球7向活塞前进的反方向运动，随着活塞11的继续前进，钢球7和阀座 9接触，此时总泵工作腔和进油腔隔开，随着活塞11的继续前进，总泵工作腔的制动液被压缩，总泵工作腔逐渐建立起高压，随着活塞的继续前进，钢球7和阀座9之间的密封越来越好，当松开离合器踏板，活塞11在活塞回位弹簧4的作用力下回位，随着活塞的继续回位， 挡销8被限位销12顶住，挡销8无法再前进，此时挡销8克服钢球回位弹簧6的作用力，顶开钢球7，钢球7和阀座9分离，此时工作腔和进油腔连通，高压的制动液从工作腔流向进油腔，离合器总泵泄压，准备下次循环。以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求1.一种球阀式离合器总泵，包括离合器总泵的泵体和该泵体内活塞，其特征是，所述活塞内包括钢球和阀座，阀座一端为内凹圆锥面，钢球和阀座内凹圆锥面配合。
2.根据权利要求1所述一种球阀式离合器总泵，其特征是，所述钢球上连接有钢球回位弹簧，阀座内凹圆弧面中心设有一通孔，通孔内连接有挡销，挡销与通孔间隙配合。
3.根据权利要求1或2所述一种球阀式离合器总泵，其特征是，所述挡销一端为内凹圆弧面，挡销柱面上沿圆周均勻分布有多条圆弧槽，圆弧槽连通挡销两端。
4.根据权利要求1或2所述一种球阀式离合器总泵，其特征是，所述阀座骨架为金属骨架，外层为硫化橡胶，且阀座外侧与活塞连接处设有齿形密封槽。
5.根据权利要求3所述一种球阀式离合器总泵，其特征是，所述阀座骨架为金属骨架， 外层为硫化橡胶，且阀座外侧与活塞连接处设有齿形密封槽。
6.根据权利要求5所述一种球阀式离合器总泵，其特征是，所述活塞上开有腰圆孔，腰圆孔内连接有限位销。
专利摘要本实用新型公开了一种球阀式离合器总泵，包括离合器总泵的泵体和该泵体内活塞，所述活塞内包括钢球和阀座，阀座一端为内凹圆锥面，钢球和阀座内凹圆锥面配合。解决了采用传统补偿孔式离合器总泵，活塞上主皮碗容易磨损和划伤的问题。采用钢球和阀座来取代传统的补偿孔式结构，从结构上避免了主皮碗和补偿孔之间的摩擦磨损，提高了主皮碗的使用寿命，提高了离合器总泵的使用寿命，同时，由于没有了补偿孔，故省去了桁磨去毛刺工序，大大节省了加工成本。
文档编号F16K1/34GK202091404SQ201020604828
公开日2011年12月28日 申请日期2010年11月15日 优先权日2010年11月15日
发明者余卫, 李书福, 杨健, 江明, 郝晓宏, 金先扬 申请人:上海华普国润汽车有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司