专利名称：一种汽车用拉索的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种拉索，尤其涉及一种用于汽车上选、换挡或者驻车等的拉索。
背景技术：
现有的汽车用拉索，包括拉索套管，该拉索套管的两端设有拉索接头，该拉索接头 上位于所述拉索套管外设有橡胶套，所述拉索套管内设有拉索芯线，该拉索芯线的两端穿 出所述拉索接头外，所述拉索套管包括套装在所述拉索芯线外的内衬、以及包裹在该内衬 外的外套管。这种拉索的内衬的直径从头到尾都是一致的，在拉索接头上通过六方铆压使 拉索接头与拉索套管相连接，但经六方铆压之后，内衬极易变形，使得拉索套管与拉索芯线 之间的间隙较大，从而导致拉索的工作噪声较大；考虑到铆压后的内衬变形量和热变形量， 可以通过增大内衬的直径来降低拉索的工作噪声，但会导致拉索空行程过大。
发明内容为了克服现有技术中存在上述的不足，本实用新型提供一种结构简单、工作噪声 低、空行程小的汽车用拉索。本实用新型解决其技术问题的技术方案是一种汽车用拉索，包括拉索套管，该拉 索套管的两端设有拉索接头，该拉索接头上位于所述拉索套管外设有橡胶套，所述拉索套 管内设有拉索芯线，该拉索芯线的两端穿出所述拉索接头外，所述拉索套管包括套装在所 述拉索芯线外的内衬、以及包裹在该内衬外的外套管，所述内衬上位于所述拉索接头内的 直径大于所述内衬上位于所述拉索接头外的直径。本实用新型的有益效果在于由于内衬位于拉索接头内的直径大于内衬位于拉索 接头外的直径，虽然在六方铆压时内衬极易变形，但将铆压处内衬直径加大后可以吸收铆 压后的变形量和热变形量，从而使拉索套管与拉索芯线的间隙与传统的拉索相比有明显的 减小，使得拉索传输噪声的能力减小，有效地降低了拉索的工作噪声；而内衬中间段的直径 适当减小后，可以保证拉索的空行程足够小，使得拉索效率得到有效的增加。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。参照图1，一种汽车用拉索，包括拉索套管，该拉索套管的两端设有拉索接头1，该 拉索接头ι上位于所述拉索套管外设有橡胶套2，所述拉索套管内设有拉索芯线3，该拉索 芯线3的两端穿出所述拉索接头1外，所述拉索套管包括套装在所述拉索芯线3外的内衬 4、以及包裹在该内衬4外的外套管5，所述内衬4上位于所述拉索接头1内的直径大于所述 内衬4上位于所述拉索接头1外的直径。由于内衬4位于拉索接头1内的直径大于内衬4位于拉索接头1外的直径，虽然在六方铆压时内衬4极易变形，但将铆压处内衬4直径加大 后可以吸收铆压后的变形量和热变形量，从而使拉索套管与拉索芯线3的间隙与传统的拉 索相比有明显的减小，使得拉索传输噪声的能力减小，有效地降低了拉索的工作噪声；而内 衬4中间段的直径适当减小后，可以保证拉索的空行程足够小，使得拉索效率得到有效的 增加。
权利要求1. 一种汽车用拉索，包括拉索套管，该拉索套管的两头设有拉索接头，该拉索接头上位 于所述拉索套管外设有橡胶套，所述拉索套管内设有拉索芯线，该拉索芯线的两端穿出所 述拉索接头外，所述拉索套管包括套装在所述拉索芯线外的内衬、以及包裹在该内衬外的 外套管，其特征在于所述内衬上位于所述拉索接头内的直径大于所述内衬上位于所述拉 索接头外的直径。
专利摘要一种汽车用拉索，包括拉索套管，该拉索套管的两端设有拉索接头，该拉索接头上位于拉索套管外设有橡胶套，拉索套管内设有拉索芯线，该拉索芯线的两端穿出拉索接头外，拉索套管包括套装在拉索芯线外的内衬、以及包裹在内衬外的外套管，内衬上位于拉索接头内的直径大于内衬上位于所述拉索接头外的直径。本实用新型的有益效果在于由于将铆压处内衬直径加大后可以吸收铆压后的变形量和热变形量，从而使拉索套管与拉索芯线的间隙与传统的拉索相比有明显的减小，使得拉索传输噪声的能力减小，有效地降低了拉索的工作噪声；而内衬中间段的直径适当减小后，可以保证拉索的空行程足够小，使得拉索效率得到有效的增加。
文档编号F16C1/14GK201874967SQ201020654208
公开日2011年6月22日 申请日期2010年12月1日 优先权日2010年12月1日
发明者周笃波, 张健, 陈巨青 申请人:宁波贝尔达控制拉索有限公司