专利名称：一种可多向调节补偿的管路三通结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及航空发动机领域，特别提供了一种可多向调节补偿的管路三通结构。
背景技术：
航空发动机管路在发动机机匣及飞机发动机舱(或短舱)之间有限的空间内敷设， 预留的空间较小，对于管径较粗、尺寸较短的管路敷设尤为困难。目前，管径大、尺寸短的航空发动机管路多采用对接焊接结构，一般需现场配做，且配做时间较长。结构复杂的管路配套零件数量较多，通过焊接方式组合，焊缝多，制造精度难于保证；管径粗、长度短的管路刚性强，很难校正，现场装配困难；由于这种管路焊缝多，管路接口处尺寸累计公差较大，管路自身无公差补偿能力，导致互换性较差。根据以上现状，针对大管径、结构复杂的管路，需设计一种航空发动机可多向调节补偿的管路三通结构。新型管路三通结构采用多零件组合形式，通过管路活动接头结构的巧妙叠加，使三通组件具有多向公差补偿能力，提高管路的制造性、装配型、可维护性和互换性。
实用新型内容本实用新型的目的是克服现有大管径管路连接结构互换性差的不足，特别提供一种用于航空发动机可多向补偿调节的管路三通结构。本实用新型提供了一种可多向调节补偿的管路三通结构，其特征在于包括三通接头I、焊接短管2、压板3、外套螺母4、外套螺母5、胶圈一 6、胶圈二 7、胶圈三8、胶圈四9、胶圈五10、胶圈六11 ;其中三通接头I的A端通过压板3与其它管路进行固定连接，三通接头IA端接头为活动接头，通过胶圈一 6、胶圈二 7进行管路密封；三通接头I的C端与焊接短管2上的活动接头进行配合，利用外套螺母5对其锁紧，通过胶圈三8、胶圈四9进行管路密封；焊接短管2中的D端为活动接头，与其它管路进行连接，利用外套螺母4对其锁紧，通过胶圈五10、胶圈六11进行管路密封；三通接头I的B端为大口径内壁管路接头，与其它带有活动接头的管路进行配合连接，采用胶圈进行管路密封，整体构成航空发动机可多向调节补偿的管路三通结构。三通接头I的A端采用活动接头，整体调节机构可沿X轴轴向直线移动，可对装配时X轴方向的装配公差进行补偿。三通接头I的A端采用活动接头，整体调节机构可绕X轴周向圆周转动，可对装配时X轴周向的装配公差进行补偿。焊接短管2的C端采用活动接头，整体调节机构可沿Y轴轴向直线移动，可对装配时Y轴方向的装配公差进行补偿。 焊接短管2的C端采用活动接头，整体调节机构可绕Y轴周向圆周转动，可对装配时Y轴周向的装配公差进行补偿。[0012]焊接短管2的D端采用活动接头，整体调节机构可沿Z轴轴向直线移动，可对装配时Z轴方向的装配公差进行补偿。可多向调节补偿的管路三通结构采用多零件组合形式，通过管路活动接头结构的巧妙叠加，使三通组件在5个方向拥有公差尺寸补偿能力，提高管路的制造性、装配型、可维护性和互换性。本实用新型的优点可多向调节补偿的管路三通结构适用于在有限空间的管径大、尺寸短的管路设计，它有机的将原复杂焊接结构的零件分为多个零件，降低了零件的制造难度；管路三通组件在5个方向 拥有公差补偿能力，结构拆装方便，管路在装配时可根据具体实际情况，通过调整各活动接头，动态补偿装配公差，减小管路的安装应力，提高了管路的装配性、互换性、可维护性。
图I 一种可多向调节补偿的管路三通结构轴测示意图；图2 —种可多向调节补偿的管路三通结构主视图；图3 —种可多向调节补偿的管路三通结构A-A向示意图。
具体实施方式
实施例I本实施例提供了一种可多向调节补偿的管路三通结构，其特征在于包括三通接头I、焊接短管2、压板3、外套螺母4、外套螺母5、胶圈一 6、胶圈二 7、胶圈三8、胶圈四9、胶圈五10、胶圈六11 ;其中三通接头I的A端通过压板3与其它管路进行固定连接，三通接头IA端接头为活动接头，通过胶圈一 6、胶圈二 7进行管路密封；三通接头I的C端与焊接短管2上的活动接头进行配合，利用外套螺母5对其锁紧，通过胶圈三8、胶圈四9进行管路密封；焊接短管2中的D端为活动接头，与其它管路进行连接，利用外套螺母4对其锁紧，通过胶圈五10、胶圈六11进行管路密封；三通接头I的B端为大口径内壁管路接头，与其它带有活动接头的管路进行配合连接，采用胶圈进行管路密封，整体构成航空发动机可多向调节补偿的管路三通结构。三通接头I的A端采用活动接头，整体调节机构可沿X轴轴向直线移动，可对装配时X轴方向的装配公差进行补偿。三通接头I的A端采用活动接头，整体调节机构可绕X轴周向圆周转动，可对装配时X轴周向的装配公差进行补偿。焊接短管2的C端采用活动接头，整体调节机构可沿Y轴轴向直线移动，可对装配时Y轴方向的装配公差进行补偿。焊接短管2的C端采用活动接头，整体调节机构可绕Y轴周向圆周转动，可对装配时Y轴周向的装配公差进行补偿。焊接短管2的D端采用活动接头，整体调节机构可沿Z轴轴向直线移动，可对装配时Z轴方向的装配公差进行补偿。可多向调节补偿的管路三通结构采用多零件组合形式，通过管路活动接头结构的巧妙叠加，使三通组件在5个方向拥有公差尺寸补偿能力，提高管路的制造性、装配型、可维护性和互换性 。
权利要求1.一种可多向调节补偿的管路三通结构，其特征在于包括三通接头(I)、焊接短管(2)、压板(3)、外套螺母(4)、外套螺母(5)、胶圈一(6)、胶圈二(7)、胶圈三(8)、胶圈四(9)、胶圈五(10)、胶圈六(11)； 其中三通接头(I)的A端通过压板(3)与其它管路进行固定连接，三通接头(I) A端接头为活动接头，通过胶圈一(6)、胶圈二(7)进行管路密封；三通接头(I)的C端与焊接短管(2)上的活动接头进行配合，利用外套螺母(5)对其锁紧，通过胶圈三(8)、胶圈四(9)进行管路密封；焊接短管(2)中的D端为活动接头，与其它管路进行连接，利用外套螺母(4)对其锁紧，通过胶圈五(10)、胶圈六(11)进行管路密封；三通接头(I)的B端为大口径内壁管路接头，与其它带有活动接头的管路进行配合连接，采用胶圈进行管路密封，整体构成航空发动机可多向调节补偿的管路三通结构。
2.按照权利要求I所述可多向调节补偿的管路三通结构，其特征在于三通接头(I)的A端采用活动接头，整体调节机构可沿X轴轴向直线移动。
3.按照权利要求I所述可多向调节补偿的管路三通结构，其特征在于三通接头(I)的A端采用活动接头，整体调节机构可绕X轴周向圆周转动。
4.按照权利要求I所述可多向调节补偿的管路三通结构，其特征在于焊接短管(2)的C端采用活动接头，整体调节机构可沿Y轴轴向直线移动。
5.按照权利要求I所述可多向调节补偿的管路三通结构，其特征在于焊接短管(2)的C端采用活动接头，整体调节机构可绕Y轴周向圆周转动。
6.按照权利要求I所述可多向补偿调节的管路三通结构，其特征在于焊接短管(2)的D端采用活动接头，整体调节机构可沿Z轴轴向直线移动。
专利摘要一种可多向调节补偿的管路三通结构，其特征在于包括三通接头、焊接短管、压板、外套螺母、外套螺母、胶圈；其中三通接头的A端通过压板与其它管路进行固定连接，三通接头的C端与焊接短管上的活动接头进行配合，利用外套螺母对其锁紧，通过胶圈进行管路密封；焊接短管中的D端为活动接头，与其它管路进行连接，利用外套螺母对其锁紧，通过胶圈进行管路密封；整体构成航空发动机可多向调节补偿的管路三通结构。本实用新型的优点将原复杂焊接结构的零件分为多个零件，降低了零件的制造难度；管路三通组件在5个方向拥有公差补偿能力，结构拆装方便，通过调整各活动接头，动态补偿装配公差，提高了管路的装配性、互换性、可维护性。
文档编号F16L27/00GK202360975SQ20112046420
公开日2012年8月1日 申请日期2011年11月21日 优先权日2011年11月21日
发明者杨永华, 王光耀, 胡伟佳, 越冬峰 申请人:中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所